[Testkørsel] "TMAX560", den topautomatiske sportsmodel, der har været populær i et kvart århundrede

Yamaha TMAX560 automatiske sportscyklen har opretholdt høj popularitet i 25 år. TMAX560 fås også i "TMAX560 TECH MAX"-serien, en avanceret model med ekstra komfortfunktioner som opvarmede greb og en elektrisk justerbar skærm. Vi tog TMAX560 TECH MAX med på en prøvetur. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

Forbedret miljøydelse og forbedret udstyr til komfort og bekvemmelighed

Yamaha TMAX sports pendler, udstyret med en væskekølet inline 2-cylindret 499cc motor, blev først introduceret i 2001 med konceptet om at harmonisere "motorcykel-lignende sjov kørsel" med "pendlerkomfort". Den blev en populær model i Europa og solgte 5.000 enheder i de første seks måneder efter lanceringen. Derefter gennemgik den en række forbedringer, herunder farveændringer og indførelsen af en nyudviklet aluminiumsramme, og med den fulde modelændring i 2013 blev dens slagvolumen øget til 530 cc og dens navn ændret til "TMAX530". Maksimal ydelse blev øget fra 38 PS/7000 omdr./min til 48 PS/6750 omdr./min, og det maksimale drejningsmoment blev øget fra 4,5 kgf-m/5500 omdr./min til 5,4 kgf-m/5250 omdr./min. De respektive omdrejningsområder for drejningsmomentgenerering er også blevet sænket for at forbedre håndteringen. Desuden er udstyret blevet forbedret næsten hvert år, herunder upside-down forgaffel, et smart nøglesystem, en elektronisk styret gas og en letvægts aluminiumsramme, og slagvolumen blev øget til 561 cc i 2020. Bilen blev også omdøbt til TMAX560. Den maksimale ydelse forblev den samme på 48 PS, men motorhastigheden blev øget fra 6750 omdr./min til 7500 omdr./min. På den anden side er det maksimale drejningsmoment øget fra 5,4 kgf-m til 5,7 kgf-m, mens de 5250 omdr./min genererede omdrejninger forbliver de samme. 2022 er udstyret med Yamahas unikke letvægts "SPINFORGED WHEEL" og har også Yamahas første elektriske tankdæksel. Den har også en 7-tommer høj lysstyrke TFT-måler med smartphone-forbindelse. Stylingen er også blevet redesignet, hvilket gør den mere kompakt. Og for modelåret 2025 er ECU'en blevet ændret for at forbedre miljøydelsen. Indsugningstragten er nyudviklet for at opnå en klar indsugningslyd uden dæmpet støj. Forbindelsen mellem udstødningsporten og udstødningsrøret er "TIG-svejset", og den indre overflade af lyddæmperen er blevet glattet for at opnå en lineær respons på gasbetjening. Den maksimale ydelse på 48 PS forbliver den samme, men motorhastigheden er sænket fra 7500 omdr./min til 7000 omdr./min. Den maksimale drejningsmomentydelse forbliver på 5250 omdr./min, men er en smule tyndere (5,7 kgf-m → 5,6 kgf-m). Men ved at ændre koblingsvægtene fra 12 til 10 og optimere koblingsfjederen er rykket ved meget lave hastigheder reduceret, og startaccelerationen er glattere. Desuden er "BC (bremsekontrol)" funktionen også inkluderet, hvor information fra "6-akset IMU", forhjulshastighed og baghjulshastighed integreres i "HU (hydroenhed)" til beregning og bremsekontrol i henhold til bankvinklen, hvilket også afspejles i bremsetrykket, når ABS aktiveres. D-MODE (Driving Mode Switching System) er blevet redesignet for at tydeliggøre karakteristikaene for S (Sports Mode) og T (Touring Mode) tilstandene. Den redesignet TFT-måler er nu kompatibel med " Y-Connect " smartphone-appen og kan også vise navigationsfunktioner, hvis "Garmin Motorize" er installeret på smartphonen. Sikkerheds- og bekvemmelighedsfunktioner som "Emergency Stop Signal (ESS)", der advarer efterfølgende køretøjer om en pludselig opbremsning, er også blevet forbedret. Positionslygterne har et nyt "T"-formet design, og fronten er redesignet med et let hængende udseende. Den dyrere TMAX560 TECH MAX-model er nyudstyret med børstede maskinbearbejdede fælge, et dæktryksovervågningssystem (TPMS), der overvåger dæktrykket under kørsel, og opvarmede greb, der er lettere at varme op. Funktioner som fartpilot, elektrisk justerbar skærm, opvarmede forsæder, justerbar baghjulsophæng, baggrundsbelyste styrkontakter og one-push start er også fortsat tilgængelige.

Tjek TMAX560 TECH MAX's fodfæste.

Bilen føles stor, men den er nem at manøvrere under kørsel!

"TMAX560 TECH MAX" vejer 221 kg, så jeg mærkede dens vægt, når jeg skubbede og trak. Cyklen føles dog stabil, så jeg var ikke bekymret for, at den pludselig ville føles ustabil. Sædeområdet er stort, hvilket giver stor frihed i kørestillingen, men med tanke på styringen måtte jeg sidde forrest på sædet, hvilket fik mig til at mærke køretøjets store størrelse, når køretøjet var stationært. Dette område er sandsynligvis primært beregnet til udenlandske førere af gennemsnitlig højde. Men så snart cyklen bevæger sig en smule fremad, bliver håndteringen mere smidig, hvilket gør det muligt for føreren at foretage skarpe sving i smalle kryds i byen. TMAX560's karrosserikonstruktion er ikke en svingenhed, hvor motoren bevæger sig med baghjulet som på en pendler, men snarere er motoren monteret på rammen som på en sportscykel. Dette bidrager til centraliseringen af vægtmassen og er sandsynligvis ansvarlig for det velafbalancerede chassis, der får føreren til at føle sig let og smidig under kørsel. Motorens karakteristika kan skiftes mellem "T (touring mode)" og "S (sport mode)". Begge tilstande tomgang ved omkring 1200 omdr./min, men i "T mode" begynder drejningsmomentet at bygge sig op fra 3000 omdr./min, og en praktisk mængde drejningsmoment produceres mellem 4000 og 5000 omdr./min. I "S mode" starter drejningsmomentet ved 2500 omdr./min, og ved 3000-4000 omdr./min har bilen den acceleration og cruisinghastighed, der skal til for at føre trafikstrømmen. I T-tilstand stiger omdrejningerne langsomt, og drejningsmomentet har ikke et stærkt skub. Dette resulterer i små ændringer i køretøjets holdning, og føreren kan mærke den glatte og blide acceleration, og turen er behagelig. I S-tilstand reagerer motoren derimod hurtigt på gasbetjening i ethvert omdrejningsområde, og drejningsmomentet kommer ud med et bump, som om det bliver presset ud. Køretøjets holdning ændrer sig markant, men accelerationen er også overvældende stærk, og tiden det tager at nå 100 km/t ser ud til at være kortere end for en sportscykel, da accelerationen forlænges uden koblingsbetjening eller gearskift. For- og bagbremserne er nemme at kontrollere og giver ensartet bremsekraft, og rammen er stiv, så håndteringen er stabil. Knægreb er ikke muligt, men centertunnelen kan gribes med anklerne, hvilket giver føreren mulighed for at nyde en flagrende maskinkontrol i "S mode". Fordelen ved den automatiske transmission er, at føreren kan koncentrere sig om håndtering og gasbetjening til sportskørsel uden at betjene koblingen eller skifte gear, og jeg personligt finder en sådan køreoplevelse fornøjelig. Den gode balance i tyngdepunktet kan også mærkes som en lethed, hvilket forklarer, hvorfor Yamaha kalder "TMAX560" for en "automatisk sport". Jeg fik mulighed for at prøvekøre med en passager, og takket være sædets store siddeplads følte jeg mig ikke klemt. Desuden, selvom pludselig acceleration og opbremsning kan forårsage store ændringer i holdningen, havde for- og baghjulsophængene den stivhed, der skulle til for at opretholde en flad kropsholdning, så længe passageren opretholder den samme holdning, og køretøjet opretholdt et højt stabilitetsniveau under acceleration og opbremsning. Støddæmpningsegenskaberne i for- og baghjulsophængene bidrog sandsynligvis i høj grad til dette. Selv når man kørte over dårligt underlag eller hjulspor, var der ingen rystende stød, der blev overført til førerens krop, og turen var glat og jævn, selv når man kørte over bump og huller. TMAX560 kombinerer den sportslige kørsel fra en sportscykel med den komfortable cruising-ydelse fra en tourer, hvilket er et nøgletræk ved TMAX560.

Topklasse kørekomfort blandt "MAX Series".

"TMAX 560 TECH MAX" er en avanceret model med ekstra udstyr til "TMAX 560". Blandt de nye tilføjelser er Yamahas unikke maskinbearbejdning på SPINFORGED WHEEL, TPMS dæktryksovervågningssystem under kørsel og opvarmede greb, der er lettere at varme op. Fortsat fra tidligere TECH MAX-modeller er fartpilot, elektrisk justerbar skærm, opvarmet forsæde, justerbar baghjulsophæng, baggrundsbelyste styrkontakter og one-push start. Af disse funktioner nød vi især godt af de opvarmede greb og sædevarmer samt den elektrisk justerbare skærm. Begge kan tændes og slukkes og indstillinger ændres ved hjælp af joysticket og displayet på venstre styr, hvilket også er intuitivt og nemt at betjene. Grebsvarmeren og sædevarmeren kan justeres til tre forskellige temperaturer, og vi mærkede varme med det samme på alle niveauer. Den elektrisk justerbare skærm er trinløst højdejusterbar, og selv i den laveste position ramte vinden ikke førerens krop. Hjelmen var dog udsat for vinden, hvilket forårsagede vindstøj. Da skærmen blev sat i den højeste position, blev vindstøjen fuldstændig elimineret. Passageren kommenterede også, at vindstøjen blev elimineret, så vi kan sige, at vindbeskyttelsen er ret høj. Selvom temperaturen faldt til 10°C på dagen for prøveturen, føltes hænder og bagdel varme og meget behagelige, da den kørende vind ikke blæste mod kroppen. Med tanke på dens bekvemmelighed på ture, ville jeg ønske, at det var en standardfunktion i "TECH MAX"-serien. Selvom jeg har prøvet andre MAX-serie modeller, var dette første gang, jeg prøvede TMAX560. Alligevel kunne jeg forstå, at det, jeg havde følt i tidligere MAX-serie modeller, stammer fra TMAX560. Selvom der er forskelle i drejningsmoment og ydelse på grund af forskellen i slagvolumen, fik jeg det samme indtryk af styling-imaget, det stive chassis og den gode acceleration. "TMAX560 TECH MAX" er topmodellen i "MAX Series", der er blevet perfektioneret med både komfort og sportslighed for øje.

Hovedspecifikationer for 2025 Yamaha TMAX560 TECH MAX

・Længde x Bredde x Højde: 2195 x 780 x 1415 mm ・Akselafstand: 1575 mm ・Vægt: 221 kg ・Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventilet inline 2-cylindret 561 cc ・Maks. ydelse: 48 PS/7000 omdr./min ・Maks. drejningsmoment: 5,6 kgf・m/5250 omdr./min ・Brændstoftankkapacitet: 15 L ・Transmission: V-rem trinløs/automatisk ・Bremser: F= dobbelt skive, R= enkelt skive ・Dæk: F= 120/70R15, R= 160/60R15 ・Pris: 1.664.500 yen [images] En automat, der har været populær i et kvart århundrede TMAX560, topmodellen inden for sport (24)