Videnskaben bag NOS og tuning af den ultimative drag-maskine: Kawasaki ZX-14R Custom af Class4 Engineering

Class4 Engineering's ZX-14R

Denne ZX-14R har et 340 hk setup opnået ved at kombinere NOS med den originale 1441cc slagvolumen. Den deltog i JD-STER Pro Open-klassen og sikrede sig 3. pladsen i 2022-ranglisten. Denne motorcykel tjener som en værdifuld reference for 14R-tuning, og dens bedste ET i '22 var 8,742 sekunder (1/4 mil ≒402,1m). Med hensyn til rivaler, ligesom produktionscykler, konkurrerer den mod Suzuki Hayabusa. Hr. Yokota fra Class4 Engineering forklarede os de modifikationer, der var foretaget på denne maskine. "Denne motorcykel er også spec'et til at producere 320 hk. Slagvolumen forbliver på 1441cc. ZX-14R leveres med en original slagvolumen på 1441cc og er udstyret med et tunet topstykke med et bearbejdet forbrændingskammer. Derfor, sammenlignet med originalen, har den en effektfordel på cirka 20 hk i forhold til Hayabusa. Derudover er denne motorcykel udstyret med CP-Carrillo stempler, Carrillo plejlstænger og chromoly cylinderstudbolte. Vi implementerede også NOS (nitrous oxide supercharging) for at sikre, at motoren kan modstå effektudviklingen og overføre den mere effektivt. Denne tilgang gælder for både Hayabusa og ZX-14R, hvis du sigter efter hurtigere tider i drag racing.

Men vi er nødt til at være kreative med, hvad vi gør derfra. I tilfældet med 14R er cylindrene oprindeligt belagte, hvilket gør boring til en udfordring, da de ville kræve ny belægning, hvilket betyder, at slagvolumen ikke kan øges. Derudover findes der ingen eftermarkedets højprofilerede knastaksler, selvom udskiftning af ventiler er en mulighed. Desuden er vedligeholdelsessyklussen kort. Hayabusa kræver vedligeholdelse én gang hver anden sæson, men med 14R er én gang om sæsonen obligatorisk, ideelt set endnu oftere. Og krumtapslejerne bør kontrolleres hyppigt. Som enhver tilpasning beregnet til gadebrug er det afgørende at styrke motorolien og smøresystemet for 14R. Vi forstærker også oliepumpehuset, da det originale støbegods er tilbøjeligt til deformation under hurtig acceleration. Sådan deformation kan hindre korrekt olieflow, hvilket fører til potentiel fastkøring. Udskiftning med et bearbejdet hus sikrer større styrke og reducerer risikoen for deformation og lækage. Vi har også udskiftet oliepumpehjulet og olieudløserventilen, og tilføjet en original olielinje til krumtaphusets side for at forhindre ujævn oliefordeling under hurtig acceleration. ZX-14R er allerede højt tunet og har god adgang til topstykket, så vi ønskede at udnytte det. Det kræver dog en vis indsats at komme til bunds i det." Motorcyklen har også gennemgået porting og modifikationer for at opnå højere hastigheder. Ligesom Hayabusa er karrosseriet blevet modificeret for at reducere vægten, sænke tyngdepunktet, modstå øget effekt og minimere modstand. Selvom den læner sig mere mod drag racing, vil motoren og dens komponenter være gavnlige for dem, der søger hurtig acceleration eller lange afstande. Dette er et projekt, vi vil nøje overvåge for dets fremtidige rekorder og omfanget af det arbejde, der er investeret i det.

Elektrisk

Instrumenteringen, cockpittet og de venstre og højre hovedcylindre til radialpumpen er originale komponenter fra ZX-14R. Dog er styrbeslagene udstyret med kontakter til justering af NOS-systemet (blå til venstre), A/F (luft/brændstof-forhold, sort til højre) og brændstofindsprøjtning (rød til højre). Spoleledningen, der ses til højre, er forbundet til føreren og aktiverer nødstopkontakten i tilfælde af et fald.

Karrosseri

Den forreste kåbe var tidligere den originale, der inkluderede lygter, men nu er den erstattet med en sideskærm specifik til drag race, støbt i en form tæt på det originale design.

Bagkåben er også blevet ændret til en specifik form til drag race, der følger ZX-14R's originale design, og der er tilføjet sædeskum og hoftepuder.

Motor

Motoren er en 340 hk specifikation. Forbrændingskammeret blev bearbejdet fra det originale, og rustfri stållegerede ventiler og ventilfjedre er også originale. Motoren er yderligere modificeret med indsugnings- og udstødningsporte for jævnt at modtage overladningstrykket fra NOS-systemet.

Stemplerne er lavet af CP-Carillo med samme diameter som originalen φ84mm for at sikre stivhed til NOS-kompatibilitet. Plejestængerne er også Carillo H-stænger, og krumtaphusets cylinderstudbolte er APE chromoly. Den originale olielinje blev modificeret for at forhindre olie i at sætte sig fast på transmissionssiden under hurtig acceleration ved starten af et løb, hvilket kunne føre til en udblæsning.

Chassis

Den upside-down forgaffel er en original ZX-14R, og kørehøjden justeres ved hjælp af Brock's radialmonterede sænkningsstropper. Bremseanlægget foran er også originalt.

Bagbremserne er fjernet her af sikkerhedsmæssige årsager. For- og baghjulene er Brock's BST carbon med størrelserne 3.50-17/6.00-17.

Svingarmen er en 8-tommer lang type fremstillet af McIntosh i USA, og bagstøddæmperen er en Brock's EZ støddæmper designet til lang akselafstand. Disse affjedringsdele, sammen med dem til Hayabusa, er blevet standard drag racing-dele for Class4.

Galleri

Specifikationer

Om Class4 Engineering

Prisen på de bearbejdede dele, der håndteres af Class4 Engineering, er rimelig, og du kan nemt tilpasse din elskede motorcykel. Deres stilfulde dele er populære blandt japanske fans såvel som fans i hjemlandet.

Class4 Engineering mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends