Omfavner '80-tals replika-æraen: Suzuki RGV250 Custom af VARIOUS

VARIOUS' RGV250

Det er svært at tro, at denne cykel er en 32 år gammel 1988-model, når den ser klar og parat ud til at køre. Det er en VJ21A RGV250, men udstødningssystemet virker alligevel anderledes. I stedet for et 2-takts udstødningskammer, kigger en udstødning til en 4-takts motor frem. Da vi fjernede kåben, fandt vi ud af, at motoren faktisk også var anderledes!

Ligesom vi troede, er denne cykel en Suzuki RGV250, men den er udstyret med en Kawasaki GPX250R-II parallel twin-cylinder motor, som også er en 1988-model, men er en 4-takts motor. Ejeren havde ladet denne cykel stå urørt i et stykke tid, men besluttede at trække den frem og begynde at arbejde på den. Til sidst besluttede han, at han gerne ville køre løb med den, og deltog i Motegi 7 Hours Endurance Road Race på Twin Ring Motegi Racetrack (nu kaldet Mobility Resort Motegi) i 2016 med støtte fra Coors Racing. Repræsentanten for VARIOUS sagde, at de nød at arbejde på denne cykel som "en flok fyre i 50'erne, der piller ved en cykel, de plejede at køre, da de var unge". VARIOUS er et værksted, der fremstiller unikke dele internt gennem bearbejdning, NC-bearbejdning og drejning, så de er i stand til at foretage yderligere modifikationer på delene, efterhånden som de matcher dem med hver maskine. Deres primære forretning er supportarbejde, såsom opsætning af karburatorer og generelt karosseriarbejde. Selvfølgelig bygger de også custom cykler, men for denne cykel fokuserer de på justeringer/tilføjelser til hver del samt opsætning. De modificerede dele, der havde været brugt i lang tid, og foretog justeringer på dele, der ikke passede. Motoren og stellet er lavet af forskellige producenter, og den har en 4-takts motor i et 2-takts stel. Derfor er der mange små dele, der skulle justeres, såsom ledninger og andre bevægelige dele, for at gøre bevægelsen mere jævn. VARIOUS håber at gøre denne cykel mere fornøjelig at køre ved at foretage justeringer på sådanne områder.

Styr

Styret er til '90-'95 VJ22A. Instrumenterne er ZXR750. AEM A/F-instrumenter er blevet tilføjet. Styrets kontakter er lavet af VARIOUS.

Karosseri

Sædekåben er til Yamahas TZ250 produktionsracer, ikke RGV250, og sædehøjden er blevet justeret ved at overlappe skummet.

Kæden er RK, og det bagerste tandhjul er også nyfremstillet af VARIOUS. Vi kan se mange små dele fremstillet af dem, og VARIOUS har den opfattelse, at cyklen bliver bedre, hvis de lægger mærke til disse små detaljer.

Motor

Det dobbelte aluminiumsstel blev modificeret til at rumme GPX250R-motoren. Motoren har standard stempler og knastaksler, men er blevet overhalet, ventiltiderne ændret, og krumtapslejerne matchet. Karburatoren er en TMR φ32mm, og ledningsnettet er nyt. Køleslangerne omkring radiatoren blev også modificeret.

Indsugning & Udstødning

Det karakteristiske buede svingarm og link er begge til VJ22A. Hovedtrækket ved denne maskine er dog 4-takts udstødningen, der kigger frem her i stedet for udstødningskammeret (88 RGV250 havde en dobbelt højre-side udstødning). De hule 3-eger hjul, som også giver en racerfølelse, er til VJ22A og har størrelsen 3.00-17/4.50-17. Olieopsamlings-undercowl er også ny.

Chassis

Fodhvilerne og gearpedalen er lavet af Battle Factory, og gearstangen er fra VARIOUS og nyfremstillet. Disse modifikationer blev foretaget for at forbedre betjeningen.

Den bagerste støddæmper, synlig bag omdrejningspunktet, er en overhalet og genopsat Aprilia RS250 støddæmper, og den bagerste fjeder er også ny. Koblingswireholderen er også en ny del.

Forgaflerne er til VJ22A (SP), overhalet og opsat efter fremstilling af gaffelfjedre og interne afstandsstykker. Styret er også til VJ22A. Forbremserne består af VJ21A kalibre med RC30 hovedcylindre og Sunstar bremseskiver til Z900RS, som er monteret med nyfremstillede beslag.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends