لون جديد] حصري للهيكل والتعليق! Yamaha XSR900 GP متوفر الآن بـ "US Inter Color

بناءً على طراز Yamaha XSR900 الرياضي التاريخي المجهز بمحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 888 سم مكعب، تم إصدار XSR900 GP بتصميم مستوحى من YZR500، وهي آلة مصنع في بطولة العالم الكبرى من الثمانينيات. اللون الأصفر المسمى "US Intercolor" تمت إضافته حديثًا إلى التشكيلة! النص: Hiroyasu Ogawa الصور: Yuko Koizumi

تم تغيير كل التفاصيل مع التركيز على إعادة الإنتاج.

بناءً على مفهوم "تجسيد تاريخ سباقات ياماها"، تم تجهيز XSR900 GP بأجزاء خارجية تكرم آلة المصنع YZR500 من الثمانينيات. دعامات الغطاء العلوي مصنوعة من أنابيب مستديرة ومجهزة بدبابيس بيتا. لوحة العدادات TFT لها عرض بأسلوب تناظري، ويمكن أيضًا استخدام عداد الدوران لعرض عداد الدوران. اللون الأصفر الجديد المضاف إلى التشكيلة يسمى "US Intercolor"، والذي تم استخدامه في الطرازات التي كانت نشطة في مشهد السباقات الأمريكي في السبعينيات والثمانينيات. التغيير من اللون الأبيض، الذي سيستمر بيعه، هو تغيير عن اللون الأبيض الأصلي. الإطار الرئيسي، والمُتأرجح، وأنبوب التعليق الأمامي الخارجي، ومقابض الفرامل والقابض، والمساند كلها سوداء، ونابض التعليق الخلفي أصفر، والعجلات ذهبية. نوابض التعليق الخلفي صفراء، والعجلات ذهبية. محرك XSR900 GP هو محرك ثلاثي الأسطوانات متوازي بمفهوم Crans-plane يسمى CP3. يتميز بقدرته على استخلاص عزم دوران الاحتراق الناتج في غرفة الاحتراق بكفاءة وتحقيق مستوى عالٍ من الأداء الرياضي والبيئي. تم تجهيز CP3 بنظام Yamaha Ride Control (YRC)، الذي يسمح للسائق بتعديل الخصائص في خمسة أوضاع: SPORT، STREET، RAIN، و CUSTOM (يمكن ضبط وضعين)، والتي يمكن تعديلها حسب تفضيل السائق. يعمل نظام YRC هذا بالاقتران مع وحدة IMU ذات 6 محاور للتحكم في سلوك الآلة أثناء القيادة، بما في ذلك التحكم في الجر الذي يعكس زاوية الميل، ونظام التحكم في الانزلاق الذي يدعم الانعطاف، ونظام التحكم في الرفع الذي يقلل من رفع العجلة الأمامية، والتحكم في الفرامل الذي يكتشف الانزلاق أثناء الميل ويتحكم في ضغط الفرامل. وضع CUSTOM يدعم السائق عن طريق التحكم في سلوك الآلة أثناء القيادة. يسمح وضع CUSTOM للسائق بتعيين مستوى هذه التدخلات. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام النقل السريع للتبديل لأعلى ولأسفل، وقابض المساعدة والانزلاق لتقليل عزم الدوران الزائد أثناء التباطؤ، ونظام تثبيت السرعة الذي يمكن ضبطه على الترس الثالث أو أعلى بسرعات من حوالي 40 كم/ساعة، ووظيفة الملاحة التي يمكن استخدامها بالاقتران مع هاتف ذكي هي مجرد عدد قليل من الميزات التي تجعل هذه الآلة آلة مصنع من الماضي. تم دمج أحدث وظائف التحكم الإلكتروني في التصميم الذي يعيد إنشاء آلات المصنع في الماضي، مما يدعم قيادة السائق الآمنة والمريحة.

تحقق من بصمة XSR900 GP.

"YRC" ممتع في القيادة وسهل في الركوب.

يوفر XSR900 GP، بتصميمه الذي يذكرنا بآلات المصنع في الماضي، قيادة رياضية، ولكن مع أحدث نظام تحكم إلكتروني YRC الذي يغير خصائص المحرك ويتحكم في سلوك الآلة أثناء القيادة، أصبح آلة سهلة القيادة لمجموعة واسعة من الدراجين. نظام YRC، الذي يغير خصائص المحرك ويتحكم في سلوك الآلة أثناء القيادة، يجعل الآلة سهلة القيادة لمجموعة واسعة من الدراجين. كما ذكرنا سابقًا، يحتوي YRC على ثلاثة أوضاع (SPORT/STREET/RAIN)، وتغيير هذه الأوضاع يغير خصائص المحرك؛ يقدم محرك XSR900 GP عزم دوران قويًا من وضع الخمول (حوالي 1400 دورة في الدقيقة كما يظهر في العداد)، وقابض المساعدة والانزلاق. يكون تغيير وضع YRC أكثر وضوحًا في المنطقة التي يتم فيها فتح دواسة الوقود من هناك. في وضع SPORT، تكون استجابة دواسة الوقود حادة وترتفع سرعة المحرك بسرعة، مما يمنح السائق شعورًا بتشغيل دواسة الوقود العالية. يتمتع المحرك بشعور جيد بكونه في نطاق الطاقة في جميع أنحاء النطاق، وصوت العادم ممتع، مما يجعل هذا الوضع مثاليًا للاستمتاع بالأداء الرياضي الأصيل لـ CP3. من ناحية أخرى، يمكن أن تتسبب تقلبات عزم الدوران الكبيرة في سلوك متقطع للآلة، ومن الصحيح أننا شعرنا بأن السيارة كانت سريعة جدًا في شوارع المدينة. في وضع STREET، لا يزال عزم الدوران قويًا من 2500 دورة في الدقيقة، ولكن استجابة دواسة الوقود أقل حدة وترتفع سرعة المحرك ببطء أكبر. ومع ذلك، فإن قوة التسارع أكثر من كافية، وسلوك الآلة استجابةً لتشغيل دواسة الوقود سهل التنبؤ به، مما يجعل هذا الوضع سهل الاستخدام في مجموعة واسعة من المواقف. في وضع RAIN، تكون استجابة دواسة الوقود لطيفة وترتفع سرعة المحرك ببطء، وبينما يبدأ قدر كبير من عزم الدوران في التراكم من 3000 دورة في الدقيقة، فإن تقلبات عزم الدوران من تلك النقطة صغيرة وسلوك الآلة ليس متقطعًا. يوفر هذا الوضع شعورًا بالاستقرار حتى في المطر أو عندما يكون السائق متعبًا. من خلال القدرة على التغيير بين هذه الأوضاع الثلاثة ووضع Custom، يمكن تخصيص جودة قيادة XSR900 GP لتناسب حركة المرور وظروف الطريق، ووضع السائق وتفضيلاته، ويمكن الشعور بذلك على أنه سهولة في القيادة.

كدراجة رياضية سياحية، يمكنها أيضًا الاستمتاع بالسفر.

بالإضافة إلى YRC، هناك عامل آخر يجعله سهل القيادة وهو وضعية القيادة: يتميز XSR900 GP بمقود منفصل، مما يجعله يميل للأمام أكثر من XSR900 و MT-09 بنفس نوع المحرك. ومع ذلك، فإن موضع المقبض للمقود المنفصل أعلى، لذا فإن الميل للأمام ليس شديدًا كما قد يتوقع المرء من التصميم الرياضي، والميل للأمام ليس عميقًا كما هو الحال في YZF-R9. شخصيًا، أشعر أن XSR900، الذي يعتمد عليه MT-09، هو دراجة كبيرة شبيهة بالـ scrambler، بينما MT-09 هو مقاتل شوارع يتميز بمناولة تبرز القيادة الرياضية من خلال السماح للسائق بنقل الحمل بنشاط، و XSR900 GP أكثر رياضية من XSR900، لكن MT-09 كان لدي انطباع بأن الهيكل لم يتفاعل بسرعة مثل MT-09. ثم جاءت YZF-R9 الرياضية الفائقة، ذات المناولة الأكثر حدة والأداء الأكثر استعدادًا للحلبات، والتي اعتقدت أنها جعلت قابلية قيادة XSR900 GP الرياضية السياحية أوضح. المناولة هادئة ومتماسكة، مع ميل أمامي ضحل ووضعية قيادة تضع الحمل بشكل طبيعي على الأمام، وتمتص أنظمة التعليق الأمامية والخلفية الصدمات بسلاسة من البداية لتوفير قيادة مسطحة. يسهل التعرف على تلامس الأرض بين العجلات الأمامية والخلفية، والهيكل مستقر للغاية، والغطاء يوفر حماية عالية من الرياح. المقعد له طول أمامي وخلفي كافٍ لدرجة حرية عالية في وضعية الجلوس، مما يسمح للسائق بتطبيق حمل أمامي بنشاط أو التراجع لتخفيف الألم في الأرداف. تم تحسين هذه الميزات للسياحة الرياضية، مثل القيادة المريحة على الطرق السريعة والاستمتاع بالمنعطفات على الطرق المتعرجة في الطريق إلى الوجهة. بالإضافة إلى ذلك، فإن أحدث الميزات، مثل نظام تثبيت السرعة الذي يمكن ضبطه على الترس الثالث أو أعلى بسرعة 40 كم/ساعة أو أكثر، ووظيفة الملاحة التي يمكن استخدامها بالاقتران مع هاتف ذكي، ونظام النقل السريع الذي يلغي تشغيل القابض، تدعم الدراجين عند السفر أو القيادة في المناطق الحضرية. ومع ذلك، في حين أن رؤية مرايا طرف المقود نفسها ليست سيئة، فإن تغيير زاوية الرؤية الأكبر جعلها غير مريحة في بداية الركوب. تم تصميم XSR900 GP لتقليد آلات المصنع في الماضي، ولكن مع أحدث أنظمة التحكم الإلكتروني وقابلية القيادة الحديثة. إذا وجدت هذا التصميم جذابًا، فإننا نحثك على تجربته. إذا كنت مفتونًا بالتصميم، فإننا ندعوك لتجربة XSR900 GP وتجربة الجاذبية الفريدة لدراجة نارية ذات شعور رياضي وقيادة ودودة. وبالنسبة لأولئك الذين أعجبوا بـ YZR500 أو قالوا "لو كان هناك فقط US Intercolor، لوددت أن أقدم دفعة كبيرة لـ ......" عندما ظهر XSR900 GP لأول مرة في السوق، لأن هذا هو بالضبط ما أصبحت عليه الآلة الآن.

مواصفات Yamaha XSR900 GP الرئيسية

الطول الإجمالي × العرض × الارتفاع: 2160 × 690 × 1180 مم ・ قاعدة العجلات: 1500 مم ・ وزن الكبح: 200 كجم ・ المحرك: سائل التبريد 4 أشواط DOHC 4 صمامات ثلاثي الأسطوانات متوازي 888 سم مكعب ・ أقصى خرج: 88 كيلو واط (120 حصان) / 10000 دورة في الدقيقة ・ أقصى عزم دوران: 93 نيوتن متر (9.5 كجم متر) / سعة خزان الوقود: 14 لترًا - ناقل الحركة: 6 سرعات إرجاع - الفرامل: أمامي = قرص مزدوج، خلفي = قرص واحد - الإطارات: أمامي = 120/70-17، خلفي = 180/55-17 - السعر: 1,463,000 ين  (20)

إلى المعرض[/gallery_btn 3]