Dòng xe được xem nhiều

CBR1000F ra mắt năm 1987 cùng đàn em CBR600F, là sự thay thế cần thiết cho mẫu nakedbike CB1100F đang dần bị quên lãng thời điểm đó. Mẫu sport-touring sử dụng động cơ 998 phân khối 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, có khả năng tạo công suất 100 mã lực. Năm 1997, Honda ngừng sản xuất CBR1000F và thay thế bằng CBR1100XX Super Blackbird. Hãng xe Nhật Bản tự tin đây sẽ là chiếc môtô nhanh nhất thế giới với khả năng đạt tới tốc độ tối đa 286,5 km/h. Năm 2001, Super Blackbird trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Trong suốt 10 năm sản xuất, mẫu xe không có thay đổi nhiều về thiết kế bên ngoài trước khi chính thức khai tử năm 2007.

Nếu Suzuki GSX-R750 là ngôi sao sportbike vào giữa thập niên 80 với tự trọng nhẹ, thì Honda CBR 900RR chính là ứng viên tiềm năng vào đầu thập niên 90. Trước khi CBR 900RR ra đời, thì cuộc chiến chủ yếu xoay quanh các dòng sportbike dung tích 750cc trên cả đường đua lẫn trong các showroom bán hàng. Mọi chuyện đã thay đổi khi CBR 900RR ra đời, đây là dòng xe kết hợp hoàn hảo ưu thế tự trọng nhẹ trên dòng dung tích 600/750cc với nguồn lực công suất dồi dào có từ một động cơ gần tương đương 1lít. Với trọng lượng khô chỉ 184 kg, rõ ràng CBR 900RR không thừa cân hơn đàn em CBR 600F2 của nó là bao nhiêu. Honda đã biến chuyển mọi chuyện rất tuyệt vời, nhiệm vụ khai sáng kỉ nguyên Race Replica mà CBR 900RR được giao đã hoàn thành mỹ mãn.

Chiếc Honda CBR600F với tên gọi thông thường là Hurricane ở thị trường mỹ, được xem là chiếc CBR600F1 ra đời năm 1987 mang trong mình kiểu dáng sportbike mạnh mẽ. Với khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 598cc, chiếc CBR600F cho công suất 85 mã lực ở 11000 vòng/ phút và Momen lực đẩy lên đến 59Nm ở 8500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 182kg, CBR600F mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm. Sở hữu bánh trước 110/80-17, bánh sau : 130/80-17, chiếc CBR600F1 này còn hỗ trợ phanh trước đĩa kép, 2 pít tông, đường kính 276mm và bánh sa đĩa đơn 1 pít tông đường kính 220mm. Thể tích bình xăng 16,5l tương đối thấp trong các dòng sportbike cùng thời, tuy nhiên đây cũng là một bước tiến của honda, làm tiền đề để phát triển các dòng CBR600F sau này.

Chiếc Honda CBR600F2 được hãng Honda sản xuất từ 1991 đến 1994. Được giới thiệu để thay cho đàn em Hurricane CBR600F, hay còn gọi là CBR600F1 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 2 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho sơn thêm màu đen và nhìn chiếc xe thêm phần góc cạnh hơn, F2 mang dáng vẻ hầm hố và sắc nét hơn, mạnh mẽ hơn và đây được xem là chiếc xe mang lại cảm giác Sport thực tế nhất trong tất cả các dòng xe thời bấy giờ. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F1 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 599cc, công suất 100 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 63.7Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 185kg, CBR600F2 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm.F2 được xem là một bước tiến của honda, làm tiền đề để phát triển các dòng CBR600F sau này.

Chiếc Honda CBR600F3 được hãng Honda sản xuất từ 1994 đến 1997. Được giới thiệu để thay cho đàn em CBR600F2 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 3 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho phát triển thêm một số đặc tính mới/ Điển hình là bộ phận đuôi kiểu dáng đẹp hơn, sáng hơn và động cơ tăng lên 5 mã lực, còn lại các bộ phận khác chỉ chỉnh sửa bề ngoài. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F2 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 598cc, công suất tăng lên 105 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 66Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 186kg, CBR600F3 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm CBR600F3 bắt đầu được bán với phiên bản Smokin' Joe's Replica với màu tím vàng lôi cuốn và khá hiếm để người chơi sportbike muốn sở hữu, chỉ phân phối ở Mỹ, Canada và Úc. Vào năm 1999, Honda ra đời mẫu CBR600F4 được xem như là phiên bản cuối cùng của dòng CBR600F này và hiển nhiên chấm dứt sản xuất CBR600F3 này.

Chiếc Honda CBR600F4 được phát triển lên từ F3 được Honda sản xuất từ năm 1999 đến 2000. Là thế hệ thứ 4 trong dòng xe thể thao sportbike của Honda, F4 vẫn giữ nguyên phong độ đỉnh cao của CBR600 lúc mới ra đời với độ bền đáng nể và sự thoải mái trong khi điều khiển xe đi đường trường cũng như trong thành phố. Đây cũng là phiên bản cuối cùng được phát triển bộ chế hòa khí. Mang vóc dáng tựa CBR600RR, CBR400F4 mang trong mình động cơ 4 thì, DOHC, làm mát bằng dung dịch, 599cc, chiều cao yên giữ nguyên 810mm và trọng lượng khô là 170kg. Do một số lý do về sự mất mát của 2 kỹ sư trong lúc kiểm tra lại sản phẩm này lần cuối trước khi tung ra thị trường, Honda đã ngừng sản xuất chiếc xe này ngay vào năm 2000. Dòng xe tiếp theo CBR600F4i đời tiếp theo và cũng là đời cuối cùng của dòng CBR600F được hi vọng là một dòng xe mang lại nhiều cải tiến đáng kể mà Honda đã dồn tâm huyết vào.

Là phiên bản thương mại của chiếc RC211V huyền thoại tại đường đua MotoGP, CBR600RR sử dụng hệ thống treo sau Unit-Prolink độc quyền của Honda nên dòng xe này có khả năng điều chỉnh cho phù hợp với trọng lượng, tốc độ và bề mặt đường. Hệ thống phun xăng điện tử DSFI gồm hai kim phun cho mỗi xy-lanh với cảm biến điện tử có khả năng cảm nhận vòng tua máy hay độ mở bướm ga. Sau khi nâng cấp từ động cơ đến vận hành, mẫu xe này đã giành danh hiệu xe tầm trung tốt nhất vào năm 2007 và 2008. Đến năm 2013, Honda nâng cấp cho chiếc sportbike tầm trung CBR600RR với một số cải tiến cả ở thiết kế và động cơ. Hệ thống điều khiển điện tử ECU của nó đã được làm mới hoàn toàn, được cho là sẽ cung cấp lực kéo tốt hơn ở dải vòng tua máy tầm trung và cải thiện phản ứng của bướm ga ở dải vòng tua cao. Bên cạnh đó là hệ thống giảm xóc trước Showa 41mm mới và giảm xóc sau Uni Pro-Link được sửa đổi. Cả hai đều có thể điều chỉnh được và cuối cùng Honda còn trang bị cả hệ thống phanh ABS điện tử kết hợp cho CBR600RR. Ra đời từ 2003, sự ổn định và bền bỉ của CBR600RR khiến chiếc sportbike của Honda trở thành mẫu môtô cũ tốt nhất cho người tiêu dùng.

Honda VFR800 ra đời năm 1998, chiếc xe này được Honda thiết kế theo kiểu dáng lai sport-touring phat triển dựa theo mẫu VFR700 cũ và dần được người chơi xe phân khối lớn ưa chuộng, được săn tìm khá nhiều. Ở Mỹ, dòng xe này được mang tên Interceptor. Với động cơ V-4 4 thì, làm mát bằng dung dịch, VFR800 cho công suất 110 mã lực tại 10500 vòng/phút và moment xoắn cực đại 83Nm tại vòng tua 8750 vòng/phút, hộp số 6 cấp và dung tích xy lanh là 782 cc. Chiếc VFR800 mang kiểu dáng nghiêng về sport nhiều hơn và người sử dụng có thể lắp thêm hai hộp đồ bên hông, di chuyển như một chiếc touring thứ thiệt. Với động cơ mạnh mẽ và kiểu dáng thể thao, dòng VFR hiện nay, sau khi có một khoảng thời gian dừng sản xuất vào năm 2009 thì năm 2014, Honda đã tinh chỉnh lại động cơ và ra đời chiếc VFR800F đang rất được nhiều người có mong muốn sở hữu.

Honda Gold Wing - "vua đường trường" xuất hiện lần đầu tiên năm 1975. Ban đầu chỉ là những bản Gold Wing mang lại tư thế ngồi thoải mái cho người lái cùng bộ động cơ tương đối ổn định, các đồ phụ tùng khác chưa nhiều. Xe dần hiện đại và gây ấn tượng hơn với hệ thống âm thanh với 6 loa, định vị vệ tinh. Tiếp đến là chống bó cứng phanh ABS. Honda có thể tự hào vì hiện Gold Wing là mẫu môtô phân khối lớn duy nhất trang bị hệ thống túi khí (airbag). Bản 2012 cải tiến với phần thân và vị trí để chân được hạ thấp hơn, kính chắn gió mở rộng. Giảm xóc êm, thùng hai bên thiết kế lại nâng tổng dung tích chứa đồ trên lên 150 lít. Xe trang bị động cơ 1.832 phân khối, làm mát bằng dung dịch. Mẫu xe đường trường sử dụng bánh trước kích thước 130/70R18, bánh sau 180/60R16 cùng thắng đĩa với 3 piston thủy lực trên mỗi đĩa phanh, kết hợp chống bó cứng phanh ABS và phanh liên lết (conbined) phanh trên cả hai bánh. Mệnh danh là "vua đường trường" trong gần 40 năm tồn tại, Honda Gold Wing cuốn hút người lái bởi tư thế ngồi thoải mái, nhiều "đồ chơi" và sử dụng dễ dàng.

Mẫu xe Honda Giorno 50cc ra đời với kiểu màu sơn thu hút, sang trọng. Động cơ xe là loại 50 phân khối, xi-lanh đơn 4 kỳ, tỷ số nén 10,1:1 và hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống dẫn động bằng dây đai và hộp số vô cấp V-Matic. Công suất xe 3,8 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 3,7 Nm tại vòng tua 7.000 vòng/phút. Giorno là một trong những mẫu xe 50 phân khối với kiểu dáng nữ tính khác lạ số ít hiện nay của hãng xe Nhật, khi mà sự tiện dụng đặt lên hàng đầu, thiết kế không phải là trọng tâm. Giorno mang đường nét tròn trịa, mượt mà, rất thích hợp với những cô nàng muốn làm điệu.

CYGNUS X4V hay Z125 là phiên bản scooter 125 cc mới của Yamaha khá đồ sộ, cứng cáp với những gờ và giao tuyến sắc nét trên vỏ xe. Nhìn từ phía trước mảng ốp đồng hồ, đèn lái và chắn bùn đều có nét nhọn ở giữa, cùng lao về phía trước tạo cảm giác linh động, khỏe khoắn. X4V là một chiếc xe mang nhiều cải tiến đột phá về tiện nghi sử dụng. Được thiết kế miệng bình xăng phía trước, người lái chiếc scooter này có thể ngồi trên xe mà vẫn nạp được xăng. Động cơ 1 xy-lanh 124 cc với thiết kế 4 xu-páp (ở các phiên bản trước là loại 2 xu-páp) của X4V hoạt động hoàn hảo. Cơ cấu CVT phối hợp rất nhuyễn với động cơ giúp cho xe phản ứng linh hoạt với thao tác điều khiển trên tay ga. Vợi những cải tiến trên đây hứa hẹn sẽ mang đến luồng gió mới cho xe tay ga tại Việt Nam.

CYGNUS X4V hay Z125 là phiên bản scooter 125 cc mới của Yamaha khá đồ sộ, cứng cáp với những gờ và giao tuyến sắc nét trên vỏ xe. Nhìn từ phía trước mảng ốp đồng hồ, đèn lái và chắn bùn đều có nét nhọn ở giữa, cùng lao về phía trước tạo cảm giác linh động, khỏe khoắn. X4V là một chiếc xe mang nhiều cải tiến đột phá về tiện nghi sử dụng. Được thiết kế miệng bình xăng phía trước, người lái chiếc scooter này có thể ngồi trên xe mà vẫn nạp được xăng. Động cơ 1 xy-lanh 124 cc với thiết kế 4 xu-páp (ở các phiên bản trước là loại 2 xu-páp) của X4V hoạt động hoàn hảo. Cơ cấu CVT phối hợp rất nhuyễn với động cơ giúp cho xe phản ứng linh hoạt với thao tác điều khiển trên tay ga. Vợi những cải tiến trên đây hứa hẹn sẽ mang đến luồng gió mới cho xe tay ga tại Việt Nam.

Cygnus-X là một chiếc xe tay ga hiện đại mà Yammaha vừa chính thức trình làng với 2 phiên bản XC125 và XC125SR vào năm 2014. Đây là bản nâng cấp của chiếc Cygnus X4V trước đó. Được sử dụng động cơ SOHC 4 thì xy-lanh đơn dung tích 125 phân khối. Động cơ với hệ thống phun xăng điện tử có công suất 11 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 9,1 Nm tại vòng tua 7.500 vòng/phút. Ngoài bộ máy mạnh mẽ thiết kế của Cygnus cũng được chau chuốt và đạt độ sang trọng khó cưỡng. Với kích thước tổng thể 1.870 mm dài, 685 mm rộng và 1.135 mm cao. Vành xe 12 inch với lốp trước 110/70 và lốp sau 120/70. Xe có trọng lượng 122 kg. Bình xăng dung tích 7,1 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu 2,5 lít/100 km. Đây sẽ là lựa chọn mới cho những ai thích loại xe ga có yên cao với dáng ngồi thẳng.

Cygnus-X là một chiếc xe tay ga hiện đại mà Yammaha vừa chính thức trình làng với 2 phiên bản XC125 và XC125SR vào năm 2014. Đây là bản nâng cấp của chiếc Cygnus X4V trước đó. Được sử dụng động cơ SOHC 4 thì xy-lanh đơn dung tích 125 phân khối. Động cơ với hệ thống phun xăng điện tử có công suất 11 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 9,1 Nm tại vòng tua 7.500 vòng/phút. Ngoài bộ máy mạnh mẽ thiết kế của Cygnus cũng được chau chuốt và đạt độ sang trọng khó cưỡng. Với kích thước tổng thể 1.870 mm dài, 685 mm rộng và 1.135 mm cao. Vành xe 12 inch với lốp trước 110/70 và lốp sau 120/70. Xe có trọng lượng 122 kg. Bình xăng dung tích 7,1 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu 2,5 lít/100 km. Đây sẽ là lựa chọn mới cho những ai thích loại xe ga có yên cao với dáng ngồi thẳng.

FZ6 là sự lai tạo tuyệt vời từ một chiến binh đường phố với một tay đua cự phách. Yamaha sử dụng động cơ 600cc hầm hố nhưng lại đi cùng một thiết kế hướng đến sự thoải mái tiện dụng cho người cầm lái. Thiết kế yên xe hai tầng, chuyên biệt phần ngồi của người cầm lái được hạ thấp giúp biker dễ dàng chạm hai chân xuống mặt đất trong các trường hợp cần thiết. Ngoài động cơ hầm hố những kĩ thuật tân tiến cũng được áp dụng vào FZ6R, hộp số thông minh giúp cho phần chuyển số trở nên nhẹ nhàng và tốc độ thay đổi nhanh hợp lý. Chính vì đặc điểm này mà chiếc FZ6R có thể vận hành mượt mà trên cả đường phố hay đường cao tốc. FZ6R có thể nói là lựa chọn sáng giá cho những ai thích Sport-bike nhưng không có nhu cầu phô trương tốc độ.

Chẳng có gì là ngạc nhiên khi vừa xuất hiện Yamaha FJR1300 lại được mọi người ưa chuộng và rất thành công trên thị trường Mỹ và thế giới. Những kinh nghiệm trong sản xuất xe đua và sportbike của nhà sản xuất xe gắn máy hàng đầu Nhật Bản - Yamaha đã giúp cho hãng chế tạo thành công chiếc xe tiện dụng này. FJR1300 được thừa hưởng một thiết kế cân đối và hợp lý của thân xe được phát triển từ chiếc R1 đình đám. Những ưu điểm nổi bật là yếu tố quan trọng giúp FJR1300 có sức cạnh tranh với mọi đối thủ trong phân khúc của nó. FJR1300 được thiết kế để mang đến những tính năng sport-touring theo đúng nghĩa như thân xe thể thao với đèn pha kép lớn ở phía trước, cặp ống xả ở hai bên và các tấm ốp xung quanh thân tạo dáng rất đẹp. Kính chắn gió lớn điều chỉnh bằng điện cùng ghế ngồi rộng và tư thế ngồi thoải mái đích thực của một chiếc xe đường dài. Hơn thế nữa, Yamaha FJR1300 là một chiếc xe thực sự tiện lợi khi sử dụng để di chuyển đường dài. Nó đáp ứng cho mọi đối tượng khách hàng, mọi phong cách điều khiển với ghế ngồi và tay lái có thể điều chỉnh được. Với những gì hiện có, Yamaha FJR1300 chắc chắn sẽ trở thành một chiếc sport-touring tiên phong trong mọi khung đường

Yamaha Force 125cc là chiếc xe tròn trịa đầy nữ tính, được thiết kế khá hiện đại và tiện nghi. Cụm đầu và công-tơ-mét của nó là những nét lượn cong, mặt nạ trước đầy đặn với đèn pha lớn trong vắt cùng đôi xi-nhan sắc sảo hình hạt xoài, hai đầu nhọn sắc xảo. Với dáng ngồi êm ái và tay ga lên nhẹ. Force 125 đã được đón nhận nhiệt tình khi ra mắt tại Việt Nam,

Yamaha Jupiter đã cho ra mắt vào năm 2001. Chiếc xe số tầm trung được đưa vào thì trường xe phổ thông Việt Nam với kiểu dáng thể thao bắt mắt lập tức đã được giới trẻ đón nhận nồng nhiệt. Xe được sử dụng động cơ 4 thì, 1 xylanh, SOHC, làm mát tự nhiên bằng không khí với dung tích xylanh 110cc và thiết kế sắc gọn nên Yamaha Jupiter luôn đạt được sự ổn định ở vận tốc cao. Đây là một mẫu xe chất lượng và phù hợp với túi tiền người tiêu dùng Việt.

Yamaha Lexam được hãng Yamaha tung ra thị trường không quá rầm rộ nhưng lại đạt được sự quan tâm hơn mong đợi. Lexam là một mẫu lai giữa xe số và xe ga với nững cải tiến nhất định để đạt được hiệu suất chạy tối ưu. Điểm gây chú ý nhất của mẫu xe này chính là hệ thống truyền động biến thiên liên tục CVT nằm "lọt thỏm" trong cụm động cơ, có tên là Y.C.A.T (viết tắt từ Yamaha Compact Automatic Transmission). Hệ thống này trước đây vốn chỉ được áp dụng trên các dòng xe tay ga nhưng trên dòng xe LEXAM, nó đã được cải tiến để đạt kích thước nhỏ gọn, vừa khít trong lốc máy của một khung xe số tiêu chuẩn dung tích từ 100 – 125cc. Với cải tiến đặc biệt về động cơ như vậy nên Yamaha Lexam đã trở thành lựa chọn của nhiều người ở phân khúc xe phổ thông tầm trung.

Mio Ultimo được thiết kế theo phong cách lịch sự, sang trọng tập trung vào dáng người trung bình của người Đông Nam Á. Loại bánh mâm tạo sự khỏe khoắn với 3 màu đen, đỏ và xanh dương. Bánh nan hoa mềm mại hơn cùng 3 màu đen, trắng và đỏ. Bình xăng được cải tiến so với dòng Mio cũ từ 3,7 lên 4,1 lít. Hệ thống lọc gió bằng ngâm dầu. Hệ thống vỏ xe tiên tiến giúp giảm thiểu tối đa tiếng ồn của động cơ. Phần giảm xóc trước cũng được thiết kế kiểu mới mang lại dáng vẻ nhẹ nhàng, thanh thoát. Mặt đồng hồ báo tốc độ hình cá đuối, đèn phanh là một cụm liên kết các chi tiết với nhau. Với những sự chăm chút đó dòng xe Mio Ultimo đã trở thành mặt hàng bán chạy nhất của Yamah ở thị trường Việt Nam.