Dòng xe được xem nhiều

Những mẫu xe DEAHAN là sản phẩm của một tập đoàn mang tên DEAHAN từ Hàn Quốc. Họ hoạt động chính trên công nghiệp thép cao cấp và là một nhà sản xuất lốp xe có tiếng tại Hàn Quốc và là một công ty lắp ráp xe hơi cho các hãng như KIA, Hyundai. Họ bắt đầu lắp ráp theo hợp đồng với nhiều hãng xe gắn máy nổi khác nhau từ nhưng năm 90 để cho ra những sản phẩm xe gắn máy nội địa. Hiện nay những phiên bản xe Daehan được biết nhiều tại hàn Quốc và các nước Châu Á bởi độ bền và mức giá siêu rẻ so với các dòng xe chính hãng.

Những mẫu xe DEAHAN là sản phẩm của một tập đoàn mang tên DEAHAN từ Hàn Quốc. Họ hoạt động chính trên công nghiệp thép cao cấp và là một nhà sản xuất lốp xe có tiếng tại Hàn Quốc và là một công ty lắp ráp xe hơi cho các hãng như KIA, Hyundai. Họ bắt đầu lắp ráp theo hợp đồng với nhiều hãng xe gắn máy nổi khác nhau từ nhưng năm 90 để cho ra những sản phẩm xe gắn máy nội địa. Hiện nay những phiên bản xe Daehan được biết nhiều tại hàn Quốc và các nước Châu Á bởi độ bền và mức giá siêu rẻ so với các dòng xe chính hãng.

Mobylette là một model xe máy có bàn đạp và động cơ chạy xăng sản xuất bởi công ty Motobecane Pháp trong nửa sau thế kỷ 20. Mobylette được tung ra năm 1949 và được sản xuất tới tận năm 1997 với số lượng sản xuất vượt quá 14 triệu chiếc trong thập niên 1970 và là thời kỳ sản xuất đỉnh cao, số lượng sản xuất trung bình năm là khoảng 750,000 chiếc.

Ngày 28/1/2010, Honda Việt nam đã ra mắt dòng xe Future X, là thế hệ thứ 4 của dòng xe Future với động cơ vẫn là 125cc nhưng thiết kế mới thể thao hơn. Về thiết kế, tem xe là bản biến tấu của chữ X, in chìm và bên dưới là những đường cắt chéo góc cạnh. Yếm xe thiết kế 3D với các hình khối. Về động cơ, Future X được trang bị động cơ Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí. Honda đưa ra hai phiên bản cho Future X là một bản không có Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-Fi) và một bản có. Trong khi đó, phiên bản Future X thông thường cũng sử dụng động cơ 125cc, nhưng theo Honda là tiết kiệm nhiên liệu 20% so với Wave 100cc. Với thiết kế hiện đại và thể thao mới, Honda hi vọng tạo nên được sản phẩm phù hợp với tất cả người dùng Việt Nam.

Vào ngày 8/5/2009, Honda cho ra mắt dòng xe Wave 110 mới với hai phiên bản Wave S và Wave RS. Về kiểu dáng, Wave 110 có phong cách trẻ trung và mạnh mẽ hơn các đàn anh nhờ thiết kế yếm và mũi xe hoàn toàn mới. Các nút điểu khiển được điều chỉnh và hoán đổi vị trí một cách khoa học giúp người lái sử dụng dễ dàng hơn. Wave 110 được trang bị đèn Halogen phản xạ đa chiều và có thiết kế mới nổi bật hơn. Động cơ 4 thì 110cc làm mát bằng không khí giúp tăng công suất lên 16% so với đàn anh Wave 100 đồng thời tiết kiệm thêm 5% nhiên liệu. Wave 110 không chỉ đáp ứng đòi hỏi khắt khe của tiêu chuẩn khí thải Euro 2 mà còn giảm đáng kể lượng khí CO2. Ngoài ra, lần lượt vào tháng 10 năm 2010 và tháng 8 năm 2011, Honda Việt Nam tiếp tục áp dụng những cải tiến ưu việt nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng. 28/4/2013, Honda giới thiệu ra thị trường 2 phiên bản mới Wave S và Wave RS, trong đó Wave S còn có thêm phiên bản Deluxe với tem xe khác lạ và bắt mắt hơn

Năm 1990, Honda Dream bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan và được nhập khẩu về Việt Nam vào năm khoảng năm 1992 với tên gọi lúc đó là Dream II hay Dream Thái, ngoài Dream II thì Dream Exces " Dream lùn", được người dân khá ưa chuộng bởi độ bền bỉ, xe nhập khẩu và lắp ráp cho một doanh nghiệp miền Trung cũng là đơn hàng cuối cùng Honda Nhật Bản đáp ứng cho thị trường Đông Nam Á, trong đó chủ yếu là Việt Nam. Xe được lắp ráp theo dạng CKD 3 phần gồm động cơ, khung sườn và phần nhựa. Dream "lùn" với khối động cơ được dập chìm "Made in Japan" là sản phẩm của Honda Nhật Bản. Xe sử dụng động cơ 4 kỳ, 1 xy lanh, làm mát bằng không khí, dung tích xy lanh 97 cm3 cho ra công suất tối đa 4,41 kW/7.000 vòng/phút. Phuột trước sau đều dùng lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, phù hợp di chuyển, đi lại trong thành phố kiêm việc tải đồ có trọng lượng vừa phải.

Năm 1990, Honda Dream bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan và được nhập khẩu về Việt Nam vào năm khoảng năm 1992 với tên gọi lúc đó là Dream II hay Dream Thái. Năm 1996, Honda được cấp giấy phép đầu tư vào Việt Nam. Việc làm đầu tiên của hãng là Việt hóa Dream II. Đến tháng 12/1997, mẫu Super Dream đầu tiên của Honda Việt Nam ra đời với giá rẻ hơn Dream II nhập Thái, tên gọi khác nhau nhưng thiết kế và động cơ vẫn y chang xe nhập Thái. Tuy thế nhưng tâm lý người tiêu dùng cho rằng hàng nội không tốt, bền bằng hàng ngoại khiến Super Dream luôn ở "chiếu dưới" so với Dream II - chiếc xe bền bỉ đã gắn chặt với tinh thần và đời sống những con người trung niên và kể cả những người trẻ tuổi. Xe sử dụng động cơ 4 kỳ, 1 xy lanh, làm mát bằng không khí, dung tích xy lanh 97 cm3 cho ra công suất tối đa 4,41 kW/7.000 vòng/phút. Phuột trước sau đều đung lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, phù hợp di chuyển, đi lại trong thành phố kiêm việc tải đồ có trọng lượng vừa phải.

Từ ngày 15/9/2008, Honda Việt Nam chính thức bán trên thị trường phiên bản Click Play mới gồm 3 màu hồng, xanh và vàng. Phiên bản Click mới hướng đến đối tượng khách hàng giới trẻ, đặc biệt là các bạn gái tuổi teen. Mẫu xe sử dụng động cơ 108cc, làm mát bằng dung dịch. Tính năng an toàn gồm lẫy khoá phanh và công tắc chân chống. Click Play được trang bị đèn Halogen, bộ phận giảm xóc đơn sau, khoá từ chống trộm, móc treo, hộc đựng đồ, yếm trước thiết kế tránh nước... Honda Click Play vẫn được trang bị động cơ 4 thì, 108 phân khối, làm mát bằng dung dịch, thiết kế tem sọc ngang bắt mắt cùng các màu sáng, nổi làm thu hút hơn đối với các khách hàng nữ. Năm 2011, Honda ra mắt mẫu xe Vision hoàn toàn mới, kiểu dáng nhỏ gọn, ngắn hơn so với Click, mức giá ngang click. Đây chính là thị trường mà Click đang nắm giữ, vì không muốn tạo nên cuộc chiến giữa hai dòng xe cùng hãng, Honda đã âm thầm khai tử Click tại Việt Nam.

Honda Spacy vốn được biết đến dưới cái tên Dio 110 tại thị trường Nhật Bản. “Trái tim” của Honda Spacy 2016 là khối động cơ ESP xi-lanh đơn, dung tích 108 cc, sản sinh công suất tối đa 9 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,3 Nm tại 5.500 vòng/phút. Hai con số tương ứng của Honda Spacy phiên bản cũ là 8,67 mã lực và 8,89 Nm. Theo hãng Honda, động cơ được tăng sức mạnh nhờ buồng đốt cải tiến.

Xế cổ Honda CD50 Benly, một chiếc xế cổ với kiểu dáng cổ điển của Honda. Mẫu CD50 Benly tại Nhật Bản dành cho một người, phần yên sau bằng Inox dùng để gắn thùng chở hàng. Chính vì vậy, xe không có vị trí để chân cho người ngồi sau. Honda CD50 Benly có 2 bửng (chắn bùn) phía trước, tay lái với cặp kính chiếu hậu "zin" dễ quan sát, chống rung và chống chói. Đèn pha tròn cổ điển của Benly. Động cơ được sản xuất tại Nhật Bản, sử dụng động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió. Đồng hồ đặt trên cụm đèn pha trước.Honda CD50 Benly với bình xăng 6 lít.Yên xe dành cho vị trí người cầm lái. Và phần inox dùng để chở hàng phía sau. Honda CD50 Benly sử dụng bánh căm (nan hoa) và bố đùm (phanh tang trống). Cốp xe với tem CD50 Benly. Ống xả dài cho tiếng nổ êm ái. Sên (xích) được giữ gìn cẩn thận trong hộp. Khóa xăng cổ điển của dòng xe Honda.

Honda CG125 nhỏ gọn, mang tích chất chơi của mẫu người nghệ sĩ lãng tử. Cảm giác lái cùng CG125 mang lại cảm giác nhẹ nhàng.CG125 của Honda được đặt cho danh hiệu là "Chiến mã của Chiến tranh" do từng được tô chức khủng bố Taliban ưa chuộng vì dáng vẻ phù hợp với việc cơ động di chuyển và tư thế thoải mái. Xe mang động cơ 125 phân khối, công suất tối đa 7.3 mã lực tại 8000 vòng/phút , momen xoắn cực đại 9.2 Nm tại 6500 vòng/phút với hệ thống ly hợp loại khô, ly tâm tự động. Trọng lượng CG 125 vào khoảng 150kg, dung tích bình xăng 9 lít và hai giảm xóc trước, sau đều là giảm xóc đôi. Chiếc xe mang dáng vẻ cổ điển này có thiết kế hao hao giống xe 67 một thời và phù hợp với nhiều khách hàng ở độ tuổi khác nhau.

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1965 - CS50) được nhận biết với số khung của xe là CS50 và hộp số có 4 số. Xe được trang bị bô vắt, tay lái lửng và có 3 màu : màu đỏ, đen, xanh da trời.

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1966 - SS50) được nhận biết với số khung của xe là SS50 và số sườn trên cổ xe. Xe SS50 có 2 màu đỏ da cam và đen. Sơn màu dầu, hộp số tới 5 số. Pô thấp, tay lái thẳng, đèn lái sau nhỏ và đặc biệt không có xi nhan (dù có sẵn giá gắn).

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1969 - SS50M) được nhận biết với số khung của xe là SS50M và số sườn vẫn dưới chân cốp trái. Xe có màu đỏ da cam hoặc màu đen, được sơn dầu, hộp số 5 cấp. Xe có tay lái thấp, bô vắt, đèn gáo, đồng hồ công-tơ-met tròn rời, bình xăng lớn dài sơn xám bạc.

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1970 - CD50) được nhận biết với số khung của xe là CD50 và số sườn vẫn dưới chân cốp trái. Xe có màu màu đỏ hoặc đen sơn dầu, tay lái cao (không có sào ngang), cặp vè, cặp cốp vuông lớn bằng nhựa, hộp số có 4 số, bô thấp, công tắc điện (khóa) nằm dưới lườn xe gần cổ, thùng xăng vuông, to chù ụ.

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1971 - SS50E) được nhận biết với số khung của xe là SS50E và số sườn vẫn dưới chân cốp trái. Xe có hình thức như 67 nhưng 4 số, cặp dè xi. Xe có 4 màu: đỏ, xám, xanh và đen. Ba màu đỏ, xá, xanh sử dụng công nghệ sơn MÊ-TA (có lót bạc) còn màu đen sơn dầu.

Xe Honda 67 (Hay Benly 50) là dòng xe được phát triển từ những năm 1962 cùng thời với Honda cub với mục đích làm phương tiện đi lại thay thế ô tô sau chiến tranh và khi giá xăng dầu đang tăng cao. Với tên gọi ít người biết tới Benly 50 có rất nhiều các phiên bản theo từng năm của dòng xe này, nhưng mẫu năm 1967 có lẽ là được ưa thích nhất và được sản xuất nhiều nhất. Chính vì lý do đó gần như mọi người đã quên tên gọi Benly 50 thay vào đó gọi chiếc xe theo tên phiên bản nổi tiếng nhất tức Honda 67. Honda 67 (Đời 1972 - SS50V) được nhận biết với số khung của xe là SS50V và số sườn vẫn dưới chân cốp trái. Xe gần giống đời 1968 (CL50) nhất, cũng có bô vắt, cặp vè xi nhưng ghi đông ( tay lái) cao hơn, có sào thấp và bộ số có 5 số. Xe có 3 màu đỏ, xanh và đen; đỏ và xanh sử dụng công nghệ MÊTA (có lốt bạc) còn màu đen sơn dầu.

Tháng 8/1958 thế hệ Honda Super Cub đầu tiên với tên mã C100 được sản xuất. Được trang bị động cơ 4 kỳ 50cc 1 xy lanh với xupap hoạt động bằng cò đẩy (OHV) và cấu trúc khung thép dập hàn ở chính giữa, Honda có thể sản xuất hàng loạt chiếc Super Cub C100 với số lượng rất lớn tại nhà máy Yamato của hãng. Sau này, nhà máy đã được đổi tên thành Wako và nằm trong tổ hợp sản xuất của Honda tại Saitama, Nhật Bản. Năm 2017: Super Cub 50 và Super Cub 110 cùng các phiên bản Pro thế hệ mới được ra mắt tại Nhật.

Tháng 8/1958 thế hệ Honda Super Cub đầu tiên với tên mã C100 được sản xuất. Được trang bị động cơ 4 kỳ 50cc 1 xy lanh với xupap hoạt động bằng cò đẩy (OHV) và cấu trúc khung thép dập hàn ở chính giữa, Honda có thể sản xuất hàng loạt chiếc Super Cub C100 với số lượng rất lớn tại nhà máy Yamato của hãng. Sau này, nhà máy đã được đổi tên thành Wako và nằm trong tổ hợp sản xuất của Honda tại Saitama, Nhật Bản. Năm 2017: Super Cub 50 và Super Cub 110 cùng các phiên bản Pro thế hệ mới được ra mắt tại Nhật.

Tháng 8/1958 thế hệ Honda Super Cub đầu tiên với tên mã C100 được sản xuất. Được trang bị động cơ 4 kỳ 50cc 1 xy lanh với xupap hoạt động bằng cò đẩy (OHV) và cấu trúc khung thép dập hàn ở chính giữa, Honda có thể sản xuất hàng loạt chiếc Super Cub C100 với số lượng rất lớn tại nhà máy Yamato của hãng. Sau này, nhà máy đã được đổi tên thành Wako và nằm trong tổ hợp sản xuất của Honda tại Saitama, Nhật Bản. Năm 2017: Super Cub 50 và Super Cub 110 cùng các phiên bản Pro thế hệ mới được ra mắt tại Nhật.