Dòng xe được xem nhiều

VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo.

Honda sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy “trơn tru” rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ.

Honda CB125T là mẫu xe cổ điển có ưu điểm là bền bỉ, giá thành thì tương đối dễ chịu phù hơp với những người mới chơi xe côn tay cổ điển. Bình xăng và phần đuôi xe Honda CB125T được thiết kế khá thủ công và có kiểu dáng mang đậm chất cổ điển từ tay lái, thân xe dài đến thiết kế bình xăng, đuôi xe. Mức giá hiện tại của mẫu xe nay là khoảng 29 triệu đồng.

Ra mắt chính thức lần đầu tại triển lãm EICMA 2012 tại Milan, Ý – Hypestrada đã gây chú ý với khách hàng cũng như giới truyền thông ngay từ cái nhìn đầu tiên bởi thiết kế ấn tượng khi “lai” giữa Hypermotard và Multistrada.

Vespa LX là phương tiện hai bánh bán chạy nhất tại Châu Âu với việc áp dụng công nghệ hàng đầu tích hợp trong động cơ 125/150cc, Vespa đã đặt ra chuẩn mực toàn cầu về tính năng tiết kiệm nhiên liệu và mức khí thải thấp Hệ thống khởi động theo nguyên lý ly hợp một chiều giúp giảm bớt tiếng ồn và nâng cao hiệu suất rất phù hợp với động cơ công nghệ tiên tiến. Bộ ly hợp khô được định chuẩn với mục đích tối đa hóa hiệu suất hoạt động và tiết kiệm nhiên liệu khi chạy ở tốc độ thấp. Ngoài ra, động cơ 3 van có khối lượng nhẹ hơn so với động cơ 2 van thế hệ trước. Bên cạnh hiệu suất hoạt động, mức độ tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải của động cơ cũng được cải thiện rõ rệt, giảm 30% so với động cơ thế hệ trước. Cụ thể, động cơ 3 van cho phép đạt mức tiêu thụ 55km/lít tại vận tốc ổn định 50km/h. Sự cải tiến công nghệ tối ưu trong động cơ 3 van cho phép Vespa trở thành một trong những xe tay ga có mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất trong phân khúc xe tay ga và Vespa LX 3V i.e. xứng đáng là một kiệt tác đến từ nước Ý.

Là mẫu xe được lắp ráp tại Việt Nam LX i.e 150 có nhiều thay đổi phù hợp với người tiêu dùng . LX i.e 150 láp ráp trong nước có chiều cao thấp hơn và yên xe cũng hẹp hơn so với bản nhập để thích hợp với chiều cao và vóc dáng nhỏ của người Việt Nam. Bảng đồng hồ hiển thị trung tâm của Vespa LX i.e 150 “nội” có bề mặt sần và sẫm màu hơn xe “ngoại”, giúp hấp thụ ánh sáng phản chiếu tốt hơn, người lái dễ quan sát hơn. Tuy tay lái không chắc bằng phiên bản nhập khẩu, LX i.e 150 nội mang lại cảm giác nhẹ giúp diều khiển xe dễ dàng và linh hoạt.

KTM Duke 200 là mẫu xe mô tô phân khối lớn, có động cơ “vừa đủ” trong sản phẩm của hãng KTM (Áo). Duke 200 được trang bị động cơ 200 phân khối, xy-lanh đơn, 4 thì, công suất 25 mã lực, làm mát bằng dung dịch cùng hộp số 6 cấp; trọng lượng 130kg, chiều cao yên là 800mm. Với phiên bản Duke 200 ABS, chiếc xe được trang bị thêm nhiều đồ chơi chính hãng. Ngoài cụm phanh đĩa Bybre tích hợp ABS trên đĩa trước (đường kính 280mm) và đĩa sau (đường kính 230mm). Duke 200 ABS với bộ kit giúp giảm chiều cao yên xe gần 50mm, tạo sự thuận tiện cho khách hàng. Xếp theo thứ tự, Duke 200 là chiếc xe nằm giữa mẫu Duke 125 và Duke 390. Nhìn tổng thể cả 3 mẫu Duke 125, Duke 200 và Duke 390 có thiết kế tương tự nhau, chỉ khác động cơ và trọng lượng xe. Mẫu xe đã nhận được nhiều đánh giá từ phía khách hàng sử dụng, đồng thời với kiểu dáng naked-bike và trọng lượng nhẹ, động cơ bốc rất phù hợp với đường phố tại Việt Nam.

Many S được thiết kế với đường nét tinh tế, sang trọng, mang đậm phong cách trẻ trung, cổ điển; kết hợp màu sơn nhám đầy cá tính tôn tạo nét đẹp quý phái.

ajaj Pulsar 200ns có thể là cái tên mới với nhiều người hâm mộ xe phân khối lớn ở Việt Nam, song thực chất đây chính là phiên bản Ấn Độ của mẫu xe KTM Duke 200 danh tiếng với nhiều ưu điểm được thừa hưởng.

Thành lập vào năm 1893, hãng xe Anh Quốc Royal Enfield là một trong những thương hiệu môtô lâu đời nhất Thế giới. Môtô Royal Enfield Continental GT là dòng xe hoàn toàn mới, được thiết kế theo phong cách cafe racer, vốn rất phổ biến trong thập niên 60 của thế kỷ trước.

Nằm trong danh sách những hãng xe mô tô đình đám nổi tiếng và lâu đời nhất đến từ Anh, Royal Enfield ra đời vào năm 1901 và hiện tại đang sản xuất xe ở Ấn Độ. Trải qua nhiều năm phát triển bắt đầu từ năm 2009, các mẫu xe dòng Classic không ngừng cải tiến về công nghệ nhưng vẫn giữ nguyên chất vốn có của dòng xe phân khối cổ điển. Xe dòng Classic phân thành hai mẫu chính dựa trên động cơ đó là Classic 350 và Classic 500.

GV650 Progress thuộc dòng cruiser với thiết kế hầm hố có dung tích xi lanh 650 phân khối

Chiếc xe Hyosung Aquila 250 có kiểu dáng cổ điển mà không phải là rất cảm hứng nhưng vẫn nổi bật khi so sánh với xe máy xi-lanh đơn Ấn Độ. Tay cầm thanh thấp , làm cho người lái chiếc xe cảm thấy rất thoải mái khi đi đường trường và cùng với các đèn pha tròn, hình thức cơ bản của thiết kế cổ điển . Aquila 250 được trang bị động cơ 249cc V-Twin 95.000 rpm và mô-men xoắn tối đa 21,37 Nm. Động cơ này được kết hợp với một hộp số 5 số và chuyển lực cho bánh xe phía sau của nó thông qua một ổ đĩa xích . Bánh xe 16 -inch với 110/90 lốp xe và 15 -inch 150/80 lốp xe ở phía trước và phía sau tương ứng . Chiếc xe này có đĩa đơn với 2 piston caliper ở phía trước nhưng bị phanh tang trống ở phía sau. Với một trọng lượng hạn chế của 179kg , xe này không nặng nề như hình dáng mà bạn nhìn thấy và rất dễ dàng để đi xe trong giao thông thành phố .

GT650RC là dòng xe thể thao sportbike hấp dẫn giới trẻ mang phong cách châu Âu, nhưng về chiều cao yên đã được giảm xuống 830 mm để phù hợp với vóc dáng người Đông Á.

Tại thị trường châu Á, Hyosung GD250R mới sẽ được gọi bằng cái tên khác là Exiv 250R. Theo hãng Hyosung đến từ xứ sở kim chi, GD250R hoàn toàn mới sẽ được trang bị động cơ xi-lanh đơn, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 249 cc. Động cơ sản sinh công suất tối đa 27 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 24,1 Nm tại 7.000 vòng/phút.

Kengo R350 vừa xuất hiện tại Việt Nam vào tháng 4/2015 với giá bán cực kì cạnh tranh : 108 triệu đồng. Kengo R350 có thiế kế đầu và yếm thoát gió tương tự mẫu Ninja 300 đang được bán ra với giá gấp đôi. Tuy nhiên R350 vẫn có những nét sáng tạo riêng như cụm đèn pha đôi tích hợp dãy đèn Led, đèn hậu và xi-nhan sau góc cạnh tạo nên sự mạnh mẽ cho xe. Bánh trước kích thước 110/70-17 có giảm sóc trước ống lồng, phanh đĩa kép. Bánh sau kích thước 150/70-17 có giảm sóc monoshock đi kèm gắp đôi. R350 trang bị động cơ 4 thì, 320,7cc, làm mát bằng chất lỏng cho công suất tối đa 23,5 mã lực tại 8,500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 25Nm tại 6,000 vòng/phút, hộp số 5 cấp. Với lợi thế về giá và yên xe tương đối thấp, R350 phù hợp với vóc dáng người Việt Nam và trở thành một sự lựa chọn của mẫu xe phân khối lớn kiểu dáng sport cho người mới chơi xe.

<p>Kengo R250 là mẫu xe nhỏ gọn, sử dụng động cơ xi-lanh đơn, dung tích 255 cc, sản sinh 16 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 17 Nm ở 6.000 vòng/phút. R250 được định giá 75 triệu đồng tại Việt Nam. Về ngoại hình, Kengo R250 có thiết kế thể thao, nhỏ gọn. Đèn xe là điểm thu hút với đèn chiếu gần dạng projector, hai đèn halogen chiếu xa được đặt hai bên. Ngoài ra, R250 được trang bị dải LED định vị khá nổi bật. Xe sử dụng kết cấu khung ống thép, phanh trước, phanh sau đĩa thủy lực. Giảm sốc trước là dạng upside-down, phía sau dùng monoshock.</p>

Đầu năm 2015, sau khi tung ra thị trường những mẫu xe sport bike giá rẻ R250 và R350, hãng Kengo tiếp tục thâm nhập vào thị trường Việt Nam mới mẫu xe hoàn toàn mới theo phong cách cổ điển mang tên KG400 Classic.Về ngoại hình, Classic 400 dễ liên tưởng tới những dòng xe thịnh hành trong thập niên 70 - 80 của thế kỷ trước, kích thước chung : 2.100mm chiều dài, 760mm chiều rộng và 1130mm chiều cao. KG400 với phong cách tracker, yên xe phẳng, tay lái hơi cao và kích thước chỉ lớn hơn CD125 của Honda một tí khá phù hợp với vóc dáng người Việt Nam. Bảng đồng hồ mang hình dáng cổ điển, đèn pha và xi nhanh tròn tách biệt đúng kiểu classicvà bình xăng 13 lít thon gọn. Hai ống xả hai bên tương tự chiếc Triumph Bonneville, bánh trước dùng thắng đĩa 2 piston, phía sau dùng phanh tang trống. Động cơ trên KG400 là Khối xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, hệ thống phun xăng điện tử Fi, dung tích 397cc cho ra công suất cực đại 28 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 30Nm tại 5.500 vòng/phút. Với vóc dáng Tracker và trọng lượng không quá nặng (151kg) Kengo KG400 Classic khá phù hợp với người Việt và giá thành cũng tương đối - 80 triệu đồng cho một chiếc Classic.

Kengo Custom mang đậm phong cách cổ điển, thiết kế đơn giản nhưng rất ấn tượng, kiểu dáng lịch sự, sang trọng

Kengo X350 là mẫu xe cỡ nhỏ, phù hợp với thể trạng người Việt hoặc những người lần đầu làm quen với xe phân khối lớn. Điểm đáng chú ý nhất trên chiếc xe này là khối động cơ 2 xi-lanh song song, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, dung tích 320 cc, sản sinh công suất cực đại 31,5 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 25 Nm tại 6.000 vòng/phút. Qua trải nghiệm thực tế, khối động cơ này mạnh hơn rất nhiều so với Kengo R350, mặc dù cùng dung tích. Khả năng tăng tốc và sang số cũng mượt hơn hẳn.