Sự ngưỡng mộ mãnh liệt dành cho #19 Freddie Spencer: HONDA CB900F Custom

CB900F của HASEGAWA SPL

Khi nói đến việc tùy chỉnh CB-F, hầu hết mọi người đều nghĩ đến mẫu xe của tay đua #19 Freddie Spencer, ngôi sao của AHM (American Honda Motor Company) đã giành chiến thắng tại "Daytona 100", chặng khai mạc của AMA Superbike Series tổ chức tại Mỹ vào năm 82. Như bạn có thể thấy, chiếc CB900F này cũng được tùy chỉnh để giống với chiếc xe đó. Bánh trước có kích thước 16 inch và bánh sau là 18 inch, tương ứng với mẫu xe của Spencer. Hệ thống ống xả dạng megaphone bằng thép là bản sao kiểu Spencer do nhà máy SSP sản xuất.

Yêu cầu được đưa ra với mục tiêu vững chắc là tạo ra một chiếc Spencer CB-F. Bánh trước 16 inch, được sử dụng trong hạng 500cc của Grand Prix Thế giới, giải đua danh giá nhất thời bấy giờ, đã được tái tạo để cải thiện khả năng vào cua của xe, đồng thời duy trì sự cân bằng chặt chẽ với diện mạo của xe nguyên bản. Động cơ đã trải qua quá trình đại tu toàn diện và được nâng cấp lên 1000cc tại Platz, ở Furano, Hokkaido, một cơ sở nổi tiếng chuyên xử lý nhiều loại xe và tham gia giải đua sức bền Suzuka 8 Hours. Chiếc Spencer CB-F cũng được trang bị động cơ 1023cc, là mức tối đa cho phép theo quy định thời đó. Do đó, có thể nói rằng bản độ này tuân theo thông số kỹ thuật của Spencer CB-F. Việc chế tạo một chiếc xe đua với cùng thông số kỹ thuật dễ dàng hơn nhiều so với phiên bản đường phố, vốn đặt ra những thách thức do các bộ phận an toàn và hệ thống điện.

Điện

Các đồng hồ là hàng OEM cho phiên bản CB750F tại thị trường Bắc Mỹ, và khác với các xe đua AMA Superbike ưu tiên vẻ ngoài, chúng hoạt động chính xác như mong đợi. Ở phía bên trái, bạn có thể thấy Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. Xi-lanh chính phía trước được trang bị bơm Brembo dạng hướng tâm, và trục được thay thế bằng hàng OEM của XJR1200 với một số sửa đổi.

Thân xe

Bộ giảm chấn lái, bản sao của Spencer CB-F, đã được lắp đặt bằng cách đặt bộ giảm chấn nằm ngang ở đầu khung xe và vận hành nó bằng một thanh nối dài từ dưới bộ phận ghi đông. Để đạt được tính xác thực cao nhất có thể, đèn pha phía trước được gắn với một phần cắt cho biển số đua, và bộ tản nhiệt dầu cũng được đặt ở cùng vị trí.

Động cơ

Động cơ đã được đại tu và nâng cấp lên 1000cc tại Platz, Hokkaido. Điều này được thực hiện để tái tạo động cơ RS1000, là bản độ 1023cc của động cơ CB750F nguyên bản dựa trên CB900F. Bộ chế hòa khí được điều chỉnh với bộ chế hòa khí TMR theo thông số kỹ thuật của bộ lọc gió.

Nạp và xả

Hệ thống ống xả hoàn chỉnh với đầu megaphone bằng thép 4-2-1 là bản sao "Spencer" của SSP Factory, tái tạo chính xác các chi tiết như độ cong của ống xả phía bên phải.

Khung gầm

Phần trước có phuộc trước đường kính Φ43mm, tương tự kích thước phuộc trước SHOWA Φ41.3mm được sử dụng cho NS500 của xe "Spencer". Cơ sở cho cấu hình này là XJR1200. Ngoài ra, nó được trang bị đĩa phanh đường kính lớn Φ320mm. Kẹp phanh trước là Brembo Axial Cast P430/34. Giá đỡ chắn bùn cũng được thiết kế để giống với xe "Spencer".

Bánh xe có kích thước 16/18 inch, bánh trước có chiều rộng OEM 3,50 inch của CBR900RR, và bánh sau có chiều rộng OEM 5,50 inch của một chiếc xe độ thủ công của Honda. Gắp sau là hàng OEM của XJR400 và có thêm bộ ổn định. Phanh sau có kẹp phanh Brembo Cast P232 và đĩa phanh Sunstar Works Expand, cung cấp một cấu hình hiện đại. Và tất nhiên, số biển số là 19.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại