Honda V4 Story / Del 1=VF750 till RC30=[Katalogen är en backspegel av tiderna - Del 11

Hondas första V4-motor var NR500 med innovativa elliptiska kolvar

Idag är RC213V i MotoGP-klassen den enda maskinen utrustad med Hondas V4-motor. Detta V4-motorlayout blir standarden i MotoGP-världen. Historien om maskiner utrustade med 4-takts V4-motorer, som är synonymt med högpresterande motorer, presenteras i denna katalog. Hondas nyutvecklade motor för sin återkomst till 500cc-klassen i roadracing-världsmästerskapet var en innovativ V4 DOHC 8-ventilsmotor med elliptisk kolv för att konkurrera med 2-taktsmotorer. År 1979 debuterade Keisuke Katayama och Mick Grant i världsmästerskapen, men motorn och chassit var så innovativa och oöverträffade i sina mekanismer att de inte kunde uppnå de resultat de hoppats på. Tidigare regler gjorde också konkurrensen svår: 2-taktare och 4-taktare hade samma slagvolym, och starten var en push-over start, vilket missgynnade 4-taktare. Hondas val att vinna världsmästerskapet inför NR:s dåliga prestanda var att introducera 2-takts V3 NS500. År 1983 kördes NS500 framgångsrikt till mästerskapet i 500cc av Freddie Spencer. Även om NR500 inte uppnådde de resultat den siktade på i racingvärlden, skulle dess enorma kunskap återspeglas i produktionsbilen.

VF750 utrustad med världens första vätskekylda V4-motor

År 1982 lanserade Honda sina första två produktionsmodeller utrustade med en 4-takts V4-motor. De var VF750SABRE, en on-road sportcykel, och den amerikanska VF750 MAGNA. *Observera att katalogen är privatägd och kan innehålla fläckar.

För Honda kunde den vätskekylda V4-motorn vädja till unikheten och den avancerade naturen hos sina konkurrenter, så den marknadsförde aggressivt V4-strategin. Honda marknadsförde aggressivt sin V4-strategi. Härifrån började Hondas V4-historia på allvar.

VF750F återspeglar racingteknik

V4-motorn var återigen i rampljuset i racingvärlden. År 1982 deltog RS1000RW i Daytona 200-miles loppet i USA. Körd av Spencer tog den andraplatsen i sitt debutlopp.

I december 1982 överlämnades VF750 Sabre snabbt till VF750F åtta månader efter lanseringen. Sabre gjorde en spektakulär debut som den första modellen utrustad med en vätskekyld V4-motor, men många på den japanska marknaden vid den tiden ville ha en mer sportig modell. VF750F behöll den vätskekylda V4-layouten, men designades om från motorn till chassit. I katalogen nämns det att tekniken från RS1000RW matades tillbaka till VF750F. Prissatt till 748 000 yen. Detta är cirka 50 000 yen mer än den exklusiva VF750 Sabre-modellen.

Exportmodell VF1000R

År 1984 lanserades VF1000R som flaggskeppet V4 road sport-modell. Även om VF1000R var kortlivad och bara varade i cirka tre år, talas dess närvaro fortfarande om idag.

.

Världsmästerskapet i uthållighet och VFR750F

Honda inledde en ny utmaning i 1983 års världsmästerskap i uthållighet med den V4-drivna RS850R. Året därpå, 1984, vann Honda även Suzuka 8 Hours Endurance Race med 750 cc RS750R och kröntes till världsmästare i uthållighet för förare och tillverkare. Motorn baserades på produktionsmodellen VF750F. År 1985 ändrades namnet till RVF750 och en ny ramdesign antogs. Den vann även världsmästerskapet i uthållighet för förare och tillverkare, vilket bevisade V4-motorns överlägsenhet.

I mars 1986 introducerades VFR750F, som införlivade teknik från fabriksmaskinen RVF750. Ramen var gjord av dubbelrörs aluminium, och motoreffekten förbättrades också. Denna modell sattes ihop med ett designkoncept som möjliggjorde bekväma tandemkörningar. Denna katalog producerades för den europeiska marknaden som 1987 års modell. .

Födelsen av VFR750R (RC30)

År 1987 släpptes produktionsmodellen VFR750R (RC30), som återspeglade tekniken från fabriksmaskinen RVF750, i begränsad upplaga. Priset sattes till 1 480 000 yen, ett högt pris för tiden, men dess höga prestanda och sällsynthet gjorde den till en super sportmaskin som var mycket svår att få tag på. Det officiella namnet på bilen var VFR750R, men modellnumret RC30 påminde folk om tidigare fabriksmaskiner, så PR-kampanjen fokuserade främst på "RC30".

.

RC30-katalogen var mycket enkel i sitt innehåll, men en broschyr som täckte mekanismerna, allmänt känd som RC30 Book, fanns tillgänglig. Denna broschyr åtföljdes av en inspelning av RC30:s ljud, vilket gjorde den till ett värdefullt samlarobjekt.

RC30 är typbeteckningen som godkänts av det japanska transportministeriet, så endast det officiella namnet VFR750R används i katalogen för den italienska marknaden. Maskinen längst bak är RVF750 som användes av Noboru Miura i All Japan Championships. RC30 vann det första mästerskapet i Superbike World Championship, som startades 1988 och baserades på en produktionsfordon, med Fred Markel som den första mästaren. Den visade också sin höga potential genom att vinna tillverkarmästerskapet för Honda. 1980-talet var en tid då världen erkände Hondas V4-motor, då produktionsbilar drivna av Honda V4-motorer föddes och vann många racingtitlar. På 1990-talet föddes NR med ovala kolvar. I nästa nummer vill vi introducera NR och RVF/RC45. *Fortsättning i nästa nummer! Hondas webbplats har skapat en sida som sammanfattar V4-historien tidigare. Ta en titt. Officiell Honda-sida: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå till galleriet (35)