Turbo levererar 580hk 3x effekt än original: V-MAX 1700 Custom

ESPERs V-MAX

Effekten på 580hk och ett vridmoment på 40kg-m är inte siffror man förväntar sig att hitta på en motorcykel. Detta är Yamaha VMAX Custom från ESPER. Många kanske tror att denna custom Yamaha VMAX har några galna delar, men svaret från byggaren är ganska enkelt.

Motorns interna delar har ersatts med CARILLO vevstakar, lågkompressionskolvar för turbon, ESPER original topplockspackningar och portpolering. Alla andra interna delar har behandlats med WPC (Wonder Process Craft). Kardanaxeln har ersatts med kedja. Det är ungefär allt förutom turbon. Sådana ovanliga siffror på 580hk produceras inte genom mekanisk trimning, utan ett turbosystem. NOS-flaskan är installerad på vänster sida, inte för boost, utan för luftväxlingssystemet. Den hjälper också cykeln att behålla sin viktbalans med turbinen på höger sida. Original V-MAX för den japanska marknaden har 151hk (200hk för exportmodellen), men även baserat på 200hk, även med exportmodellen på 200hk, har denna V-MAX nästan tre gånger så hög effekt. Det mest förvånande är motorns hållbarhet. Motorn tvingas att leverera ungefär tre gånger så mycket effekt som originalmotorn, men den håller. Efter ett körtest var inte styrbultarna utsträckta, och endast packningen på den högra bakre cylindern hade lossnat. Ramen måste vara en av huvudfaktorerna eftersom den omsluter motorn stadigt, inklusive topplocket. Vridmomentet är sådant att däcken lossnar från fälgarna på chassidynamometern, men kontrollen är fortfarande möjlig. Chassit är nästan original förutom den förlängda svingarmen.

Styre

Cockpitområdet är också baserat på originalet, och till vänster om originalinstrumenten i mitten av cockpiten finns en Trust GReedy boost controller, Profec.

Vänster och höger huvudcylinder är Brembo radiella, och en styrdämpare har anammats som en spakdämpare(?) till vänster om styret.

Kaross

Vid närmare granskning är bikinicåpan det enda som är märkbart, och utseendet är också igenkännbart som en original sen modell (2008-2017, 1700cc version).

Tankkåpan är original och blåmålad. Rör som leder till intercoolern kan ses i luftintagssektionen.

Sätet, sidokåporna och bakre kåpan är också original. Blinkers har flyttats från det bakre stänkskyddet till sidan av den bakre kåpan.

Motor

Vänster och höger intercoolers, som kyler den överladdade insugsluften för att förbättra fyllningseffektiviteten, har rör med liten diameter för en övre gräns på 580hk, och byte till större diameter möjliggör ännu mer hästkrafter.

Chassi

En luftväxlingsmekanism (tillverkad av Pingel), en stapelvara inom dragracing, är installerad. NOS-flaskan på bakre vänster sida används vid dragracing.

Cykeln har 17-tums fram- och bakhjul med 6-ekrade aluminiumfälgar (storlek 3.50-17/6.00-17). Framtill finns ett Brock's Performance sänkningskit för att sänka körhöjden för dragracing. 6-kolvsoket är original, och PLUSμ bromsskivorna har ersatts med.

Svingarmen är hämtad från en annan motorcykel och har förlängts. I drivsystemet har drivaxeln ersatts med en 530 drivkedja.

Insug & Avgassystem

En större turbinenhet är placerad där ljuddämparen normalt skulle vara. Den optimala enheten för cylindervolymen och effektspecifikationerna hittades, och den fungerade korrekt för att uppnå 580hk (boost: 2 kg/cm2). Här överladdas färsk luft och cirkuleras till intercoolers på båda sidor framför motorn. Avgaserna som används för överladdning släpps ut under turbinenheten, men energin dämpas och det är fortfarande tyst. Bakre bromsoket är tillverkat av Beringer.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends