Maszyna stworzona do jazdy i zapamiętania: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom by Mellows

Mellows' GSX1000S KATANA

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. dwuzaworowy YOSHIMURA GS, pomalowany na czerwono z białymi liniami, dominował w wyścigach AMA Superbike. Ta niestandardowa maszyna czerpie z tego ducha, ale w uderzającej monochromatycznej kolorystyce. I chociaż może wyglądać jak GS, bazą jest coś rzadszego: następca GS, czterozaworowy GSX1000S KATANA, model, który Suzuki wyprodukowało w zaledwie 3000 sztukach do homologacji wyścigowej. Kiedy usłyszysz, że ten projekt wykonał Pan Nakagawa z Mellows, wszystko zaczyna nabierać sensu.

„Właściciel wpadł na pomysł: wziąć KATANĘ 1000 i nadać jej wygląd naked z kierownicą typu bar. Koncepcja brzmiała: „AMA Superbike, którym można jeździć po mieście” – mówi Nakagawa. Z tą wizją wszystko inne potoczyło się naturalnie. To, co ożywiło tę maszynę, było idealnym zbiegiem dwóch oddanych umysłów – pasji właściciela, umiejętności wyszukiwania części i szczegółowej koncepcji, a także kunsztu i precyzji Nakagawy w doprowadzeniu tego wszystkiego do perfekcji.

Silnik został zbudowany przez SOHC Engineering i powiększony do 1015 cm³ za pomocą specjalnie wykonanych tłoków do użytku ulicznego. Rama została zmierzona i poprawiona w stanie surowym, a następnie wzmocniona i zmodyfikowana z systemem amortyzatorów tylnych umieszczonych poziomo. Została również dopasowana i wygładzona, aby pomieścić aluminiowy zbiornik Bright Logic x Beater GS.

Z tyłu dodano owiewkę tylną w stylu GS firmy Ohno Speed, a siedzenie zostało wykonane na zamówienie od podstaw, aby pasowało zarówno do owiewki, jak i zbiornika paliwa. Standardowe, jednoczęściowe zegary Katany zostały zastąpione obudową KZ, w którą wbudowano jednostki prędkościomierza i obrotomierza STACK, zbliżając układ do tego z GS.

Trójnik jest repliką części fabrycznej Suzuki z tamtych czasów, wykonaną na zamówienie, w połączeniu z przednim widelcem YOSHIMURA KYB φ40mm. Wahacz pochodzi z Suzuki RGB, wyścigówki GP500, a felgi to magnezowe DYMAG specyficzne dla KATANY.

Przy takim poziomie specyfikacji można by pomyśleć, że to pełnoprawna maszyna wyścigowa AMA Superbike. Ale właśnie tu pokazuje się filozofia Nakagawy. Ten motocykl nie jest przeznaczony do kilku okrążeń na zamkniętym torze. Jest zbudowany do jazdy po ulicy – gdzie nawierzchnia jest zróżnicowana, a interwały konserwacji muszą być praktyczne. Więc chociaż trójnik wygląda jak replika wyścigowa, jego wymiary i grubość ścianki zostały wzmocnione dla zwiększenia trwałości. Przedni cylinder hamulcowy AP typu pull z wczesnego modelu został zaktualizowany o mocowania przełączników i wsporniki, które priorytetowo traktują bezpieczeństwo.

Ten GSX1000S został zbudowany z myślą o oryginalności, jednocześnie zapewniając, że zawsze dowiezie Cię do domu. Może wydawać się zbyt wyjątkowy na podróż turystyczną, ale jazda nim byłaby niesamowita. I jedno jest pewne: gdziekolwiek się udasz, ten motocykl przyciągnie spojrzenia i rozpocznie rozmowy.

Kierownica

Zestaw kierownicy jest wykonany na zamówienie, wzorowany na replice fabrycznej Suzuki. Grubość ścianki trójnika została starannie dobrana pod kątem wytrzymałości. Obudowa zegarów KZ mieści dwa zegary STACK: prędkościomierz 3082 po lewej i obrotomierz ST200 po prawej, z kluczykiem zapłonu KATANA pośrodku. Hamulec przedni wykorzystuje cylinder główny typu pull AP CP4125-2 (system, w którym pociągnięcie dźwigni pobiera płyn z wnętrza cylindra głównego, aby nacisnąć zaciski hamulcowe), w połączeniu z przewodami hamulcowymi w oplocie tytanowym, takimi jak te używane przez fabryczny zespół Suzuki.

Nadwozie

Zbiornik paliwa to aluminiowy zbiornik GS firmy Bright Logic we współpracy z Beaterem. Owiewka tylna to owiewka tylna GS1000 FRP firmy Ohno speed, pomalowana przez Rods Design. Siedzisko to siedzenie Katany, przekształcone tak, aby pasowało do sekcji owiewki i zbiornika, wykończone w klasycznym stylu tuck 'n roll.

Silnik

Silnik został całkowicie odnowiony, a następnie wyposażony w wykonane na zamówienie kute tłoki do użytku ulicznego firmy SOHC Engineering, zwiększając pojemność skokową do 1015 cm³. Wykorzystuje również wałki rozrządu YOSHIMURA. Dodano wewnętrzne portowanie i pompę oleju o zwiększonym przepływie, z wieloma modyfikacjami w stylu AMA, które poprawiają zarówno osiągi, jak i wygląd.

Układ zapłonowy wykorzystuje Uotani SP-2 z niestandardowym regulatorem MOSFET. Główna wiązka przewodów to fabrycznie nowa od Ohno Speed.

Gaźnik to TMR 38mm, w połączeniu z tytanowym wydechem YOSHIMURA Cyclone i tłumikiem US Yoshimura.

Podwozie

Tylne podnóżki są wykonane na zamówienie i zamontowane na prostych wspornikach. Akumulator litowo-jonowy (przechowywany pod siedzeniem) pochodzi od SHORAI.

Przednie widelce to rzadkie widelce YOSHIMURA KYB 40mm, niedostępne komercyjnie. Przednie hamulce wykorzystują zaciski monoblock AP CP3485 obrabiane CNC i niestandardowe tarcze hamulcowe SUNSTAR Neo Classic o średnicy 310 mm.

Tylny zestaw hamulcowy zawiera zacisk AP CP4226-2SO i tarczę SUNSTAR Trad. Zamiast części z GSX-S wybrano część z Z, ponieważ jej wygląd z nitami lepiej pasuje do konstrukcji.

Tylne zawieszenie wykorzystuje odnowione i dostrojone amortyzatory FOXSHOX, tego samego typu, co używane w AMA Superbike w tamtych czasach, w połączeniu z wahaczem z RGB500, maszyny wyścigowej WGP. Felgi są wykonane z magnezu przez Dymag, w niestandardowych rozmiarach (2.75-18 przód, 4.00-18 tył), aby dopasować linię łańcucha motocykla.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends