2026 Good Old Days Motegi Rapport = Mr. Fujio Yoshimuras Kretsløp på en 60 år gammel Yoshimura-trimmet CB72 =

Onsdag 29. april 2026 (Showa Day) ble "2026 Good Old Days Motegi" vellykket avholdt på Mobility Resort Motegi (heretter referert til som Motegi).

Dette arrangementet, som en "deltakende begivenhet der du kan oppleve de gode gamle dager på nært hold", startet på Motegi i 2007 som 2&4 Good Old Days EAST.

Årets spesialitet var "Yoshimura og Hondas Racinghistorie".

Mr. Fujio Yoshimura, som var den andre presidenten for Yoshimura Japan og for tiden er rådgiver, ble invitert som gjest, og det ble holdt en demonstrasjonskjøring og et foredrag med maskiner knyttet til ham.

Over 100 enheter deltok i den vanlige Historic Motorcycle Dynamic Confirmation Run, og fylte den internasjonale racerbanen med eksoslyder.

I år kjørte Yoshimuras Fujio Yoshimura på Motegi

Pit-museet stilte ut maskiner og paneler relatert til Yoshimura. I forgrunnen er en S800 trimmet av Yoshimura.

Nummer 5 er en Yoshimura-trimmet Dream CB72. Den ble produsert i 1964 og ble kjørt av Mr. Yoshimura selv.

Mr. Yoshimura, kledd i racingdrakt, interagerte uformelt med fans som besøkte piten.

Aktivitetene til Yoshimura Japan, med over 70 års historie siden grunnleggelsen av Hideo Yoshimura (vanligvis kjent som POP Yoshimura) i 1954, ble introdusert gjennom paneler. Mange så på med interesse.

Spesialarrangementet med Mr. Fujio Yoshimura som kjørte på Motegi ble holdt med mange fans som så på.

Mr. Yoshimura i en grundig diskusjon med stab før start.

Demonstrasjonskjøringen starter fra pit lane.

Mr. Yoshimura og CB72 som suser ned hovedretten, med en høy eksoslyd.

Snakker om Yoshimuras Daggry, Fokusert på Tuning

Yoshimura Japans racingdeler og lyddempere for gate-modeller er nå vanlige, men fra grunnleggelsen til ekspansjonen til Amerika, fokuserte selskapet på å tune hver motorsykkel i henhold til kundens ønsker.

Tuning av Dream CB72 var en del av denne aktiviteten.

Foredraget introduserte prologen til Yoshimuras store utfordring.

Den Yoshimura-trimmede CB72, som hadde fullført demonstrasjonskjøringen, ble brakt inn på arenaen.

(Venstre) Mr. Fujio Yoshimura (Høyre) Mr. Kurita fra Moto Maintenance redaksjon, MC-en.

Kurita: De siste nyhetene fra Yoshimura er en 2. plass i 24-timersløpet i Le Mans, en del av FIM Endurance World Championship. Hva er din rolle som rådgiver, Mr. Yoshimura?

Yoshimura: Ærlig talt, ikke mye. (Ler) Racing i dag er veldig systematisk, så jeg gir bare litt råd. Representant Kato gjør en flott jobb. Han er utmerket.

Kurita: La oss da snakke om tiden før det ble så systematisk. Denne CB72 ble kjørt av deg selv, ikke sant?

Yoshimura: Siste gang jeg kjørte den var i MFJ All Japan-løpet i 1967 eller 1968. Jeg krasjet under kvalifiseringen. Jeg satte en god tid, men kunne ikke delta i finalen.

Det var min første tur siden da, og vibrasjonen var enorm.

Den kan ikke sammenlignes med syklene vi kjører i dag. Teknologiske fremskritt er forbløffende, noe som gjør det umulig å evaluere.

Kurita: Yoshimuras navn ble kjent over hele landet etter at den 300cc Yoshimura CB vant Suzuka 18-timers Endurance Race i 1964.

Yoshimura: På 1960-tallet trimmet vi kundeleverede maskiner i henhold til deres ønsker for å oppnå gode resultater i løp. Derfor var ingen to Yoshimura-trimmede maskiner helt like.

Kurita: På den tiden fantes det høyytelses utenlandske motorsykler som BMW, men hvorfor fokuserte dere på CB72 og CB77?

Yoshimura: Honda ble aktiv i World Grand Prix, og CB72 som ble lansert hadde utmerket design og ytelse. Min far ønsket å bygge en maskin som kunne vinne løp, så han valgte CB.

Dessuten, sammenlignet med utenlandske motorsykler, var de billigere, så vi hadde et bredt spekter av kunder.

Kurita: I dag tilbyr dere racing-kits for mange racefans. Fantes det ingen slike initiativer den gang?

Yoshimura: Vi introduserte deler for CB72 og 77 i brosjyrer, men kundene kunne ikke montere delene selv. Så praksisen var å installere dem på maskinene som ble brakt til oss.

CB-ens kraft økte med tuning. Siden motoren hadde et iboende potensial for forbedring, endte vi opp med å jobbe med mange av dem.

Et bore-up kit for CB77 utstilt.

Høy kamaksel for CB250, CB350 utstilt.

Kurita: Yoshimuras suksess er dypt knyttet til ekspansjonen til Amerika på 1970-tallet. Mr. Yoshimura, du jobbet med å kvantifisere POP Yoshimuras deler, ikke sant?

Yoshimura: Min far skapte hver del basert på sin intuisjon, men for å sikre at den kunne videreføres effektivt, kvantifiserte vi dem og gjorde betydelige investeringer i utstyr for å opprettholde jevn kvalitet.

Kurita: Amerika, i motsetning til Japan, hadde mange racingbrukere og et større marked.

Yoshimura: På den tiden hadde mange maskiner trimmet av tuningbutikker problemer. Noen ganger var det vanskelig å identifisere om problemet lå i motoren, forgasseren eller eksosanlegget. Det vi gjorde var å tilby kit-deler pakket for å matche maskinens egenskaper.

Kurita: Salg av pakker med ytelsesgaranti var en logisk tilnærming for et bredt spekter av kunder.

Yoshimura: Etter å ha utfordret Daytona med CB750 FOUR i 1971 i samarbeid med Kraus i USA, begynte vi å operere i Amerika på alvor. Kawasaki bestilte oss til å tune Z1, og vi bygde tre enheter. To var for 24-timersløp, og en var for hastighetsrekorder, og oppnådde omtrent 10 rekorder.

CB750-raceren som deltok i Daytona-løpet i Amerika. #10 er 1972 Yoshimura-Kraus CB750, som tiltrakk seg oppmerksomhet med verdens første samlerør. #15 er 1973 CB750, som ble nummer 6 av Morio Sumiya (utstilt på Honda Collection Hall i 2025).

Kurita: Motorsport i Amerika ser ut til å ha en bredere base sammenlignet med Japan.

Yoshimura: Tidligere ble jeg invitert til Barber Vintage Motorsports Museum. Det er et av verdens største museer, med en racerbane ved siden av, som tiltrekker seg 80 000 mennesker over tre dager. Det er også en auksjon for racingmaskiner, og motorsportverdenen har en god pengestrøm.

Uansett hva foretaket er, er en viss mengde finansiering nødvendig. Hvis vi ikke lager mekanismer for at midler skal sirkulere effektivt, kan verdifulle vintage-maskiner i Japan bli eksportert til utlandet.

Kurita: Årets Good Old Days Motegi tiltrakk seg mange deltakere og tilskuere, delvis på grunn av Yoshimura-effekten.

Yoshimura: Vintage-arrangementer har blitt holdt kontinuerlig i Amerika i lang tid. Jeg håper at vi i Japan også aktivt kan jobbe for å forbedre den sosiale statusen til slike arrangementer og fortsette dem i lang tid. Det er mitt ønske.

Kurita: I dag har du delt historier fra Yoshimura Japans tidlige dager til ekspansjonen til Amerika. Vi håper å få muligheten til å høre mer i fremtiden. Takk for tiden din i dag.

Verdensarv-klasse maskiner samlet på banen

Arenaen fikk utseendet av et verdensarvsted, med tallrike maskiner som ble forvandlet til racingmaskiner basert på kommersielt tilgjengelige kjøretøy, sammen med rene racingmaskiner, alle samlet for å kjøre på banen.

Her er noen av maskinene som personlig fanget mitt blikk.

*Modellår og navn er basert på deltakerlisten.

Begge er 1963 Honda Benly CR93.

1962 Honda CR110 Cub Racing.

1964 Honda Benly CS90.

1953 Laverda 125GP Gobbetto Special.

1963 Aermacchi Ala d'Oro 350.

(Front) 1970 Yamaha DX250.

1962 Honda CYB72 Yoshimura Motor.

(Front) 1962 Matchless G50.

1972 Honda CB500R.

1958 FB Mondial 125GP.

Arena Scener - Diverse

Før starten av Circuit Parade Run.

Paradekjøringen begynner.

CB400 FOUR Klubb Møte.

Meguro Klubb Møte.

Samling! Showa Retro Car Exhibition. Som et spesielt arrangement for Showa Day, gledet sjeldne biler som Lotus Europa besøkende.

Sankei Giken Kogyo PR Booth. Eksosrøret og lyddemperen for CB400 FOUR, født fra Sankei Giken Kogos gjenopplivningsprosjekt, som håndterer produksjonen av originale eksosanleggsdeler for Honda motorsykler.

Good Old Days Motegi er et arrangement som lærer oss "viktigheten av kontinuitet".

Japanske motorsykkelprodusenter etablerte verdensledende teknologiske og produksjonskapasiteter på 1960-tallet og har opprettholdt den posisjonen i over 60 år siden.

Dette har blitt opprettholdt av kontinuerlige anstrengelser innen teknologisk utvikling og utfordringer innen produksjon.

Dette arrangementet lar deg oppleve "vidunderet og gleden ved produksjon" bygget av våre forgjengere på nært hold.

Vi håper at dette arrangementet, som gir energi til folk i alle aldre, vil fortsette å utvikle seg videre med innovative ideer.