Michelin Evalueren Na Een Jaar: Het Eindverslag] Wat is de algehele beoordeling van de "MICHELIN POWER GP2"? We vroegen Tetsuya Harada, die de motor een seizoen lang heeft bereden! Video

PR】 MICHELIN

De MICHELIN POWER GP2, met als ontwikkelingsconcept "50% circuit, 50% straat", is een band die de sportieve prestaties van het circuit combineert met de prestaties die op straat vereist zijn op een hoog niveau. In dit project zal Tetsuya Harada, de WGP250 kampioen van 1993, de POWER GP2 een heel seizoen gebruiken voor zijn langetermijnindrukken van de band. Wat voor oordeel zal de wereldkampioen geven aan de POWER GP2?

Samenvatting: Keisuke Asakura Foto's: Atsushi Sekino / Keisuke Asakura

Dit was bijna een test die alleen op het circuit plaatsvond...

Allereerst is dit het laatste deel van mijn driedelige serie indrukken van de MICHELIN POWER GP2 gedurende een seizoen. Ik was oorspronkelijk van plan om de GP2 op het circuit en op straat te rijden, maar door werkverplichtingen dit jaar heb ik het grootste deel van de tijd niet kunnen toeren, dus ik betreur het dat mijn straatindrukken onvoldoende zijn geweest. Het spijt me dat ik niet genoeg indrukken op straat heb kunnen geven, maar ik heb wel verschillende situaties op het circuit kunnen uitproberen.

De eerste keer dat de POWER GP2 werd gemonteerd was in maart van dit jaar. Aangezien de temperatuur nog laag was en de temperatuur van het wegdek nog laag was, maakten we ons zorgen over de opwarmprestaties. Ik was opnieuw onder de indruk van de hoge opwarmprestaties van de POWER GP2. Ik had destijds een privéles, en de temperatuur was 7 of 8 graden Celsius, en het was nat, wat de slechtste omstandigheden waren. In zo'n situatie zou niemand vertrouwen hebben in de grip van banden, maar ik was sterk onder de indruk van het feit dat de POWER GP2 banden me een solide gripgevoel gaven zodra ik begon te rijden. De student die de les volgde had ook POWER GP2 banden, en hij voelde hetzelfde als ik, dus er is geen twijfel dat de opwarmprestaties uitstekend zijn. De POWER GP2 is bestand tegen zowel lage temperaturen als regen, dus als je de banden niet kunt wisselen om aan de omstandigheden aan te passen, is de POWER GP2 een sterk wapen. [/caption

Ongewoon? Uitstekende slijtvastheid

De uitstekende slijtvastheid is een ander opmerkelijk kenmerk. Bij high-grip banden die op een circuit worden gebruikt, eindigt hun levensduur vaak in een kwestie van seconden. Dat is hoeveel belasting er op banden wordt gelegd bij sportief circuitrijden, en de POWER GP2 is hierin uitstekend. De BMW M1000R die we voor de test gebruiken is een super naked motor met een maximaal vermogen van 218 pk. Krachtige voertuigen zijn agressiever op banden, maar zelfs na meer dan 1.000 km op het circuit is de prestatie nog steeds goed genoeg om op het circuit te gebruiken. Natuurlijk zullen ze slijten en zullen hun prestaties afnemen vergeleken met nieuwe banden, maar de afname is zeer geleidelijk. Onder de high-grip banden voel ik dat deze ongewoon goede slijtvastheid heeft. Sterker nog, we schakelden over op de tweede set POWER GP2 banden toen we ongeveer 1.400 km hadden gereden, omdat ons testvoertuig, een M1000R, een modelwijziging had ondergaan en we het nieuwere model moesten gebruiken. De reden is dat de motor nieuw is en de banden nieuw ......, niet omdat de prestaties van de banden zijn afgenomen*. Zelfs met deze tweede set banden heb ik ongeveer 1.300 km gereden, wat betekent dat ik in totaal ongeveer 2.700 km op de POWER GP2 heb gereden. *: De reden voor de wisseling was dat de heer Harada een student moest trekken met slickbanden tijdens zijn les.

De beste optie als je alles met één kunt doen.

Ik heb veel gelegenheden om op circuits te rijden in mijn werk als recensent en instructeur. Ik hou ervan om met motoren te spelen, dus ik ga ook graag toeren in mijn privéleven (hoewel ik dit jaar helemaal niet heb kunnen genieten van het toeren...). Als ik mijn motorleven zo bekijk, denk ik dat de POWER GP2 de beste band voor mij is. Op het circuit zijn de prestaties hoog genoeg op het gebied van grip en rijeigenschappen, en de opwarmprestaties zijn uitstekend. Op straat heeft hij goede natte grip voor plotselinge regen, en zijn slijtvastheid is uitzonderlijk lang voor een high-grip band. Als ik banden zou kunnen wisselen zo gemakkelijk als een fabrieksteam, zou ik waarschijnlijk een andere band kiezen. Als ik op een circuit zou rijden, zou ik de POWER CUP2 kiezen, die meer race-eigenschappen heeft onder de MICHELIN banden. Hij heeft een hogere absolute grip. Als je alleen op straat rijdt, zoals toeren, zou ik de POWER 6 kiezen. Het is een band met een hoge schokabsorptie, dus hij vermoeit de rijder niet gemakkelijk. Maar in de huidige situatie, waarin we alles met één motor willen doen, denken we dat de POWER GP2 de beste optie in het veld is. Dat is mijn conclusie na een seizoen met de POWER GP2 te hebben gereden dit jaar.

Meer dan 10.000 km en nog steeds op het circuit kunnen rijden?

Dit keer bezochten we het "RIDING PARTY", een circuit track day georganiseerd door "Riders Club", een motormagazine waarvan de heer Harada hoofdredacteur is. RIDING PARTY is een open circuit evenement met het motto: "Snel is niet goed! De meerderheid van de deelnemers rijdt op hun gewone straatmotoren, en de meesten rijden zelf van en naar het circuit.

Ik ben altijd een toerliefhebber geweest, en als ik een lange vakantie krijg, ga ik altijd op een lange tour. De POWER GP2 die ik nu gebruik, is ongeveer zes maanden geleden gemonteerd, en ik heb al 13.000 km gereden. Meestal ga ik toeren, en natuurlijk regent het, maar ik heb me nooit onzeker gevoeld op nat wegdek. Eigenlijk ben ik dit jaar begonnen met deel te nemen aan circuitrij-evenementen. Ik vond het zo leuk dat ik dit jaar aan alle RIDING PARTY-evenementen heb deelgenomen. Ik denk dat het tijd is om de POWER GP2 te vervangen, maar met mijn tempo voel ik dat hij meer dan genoeg prestaties levert. De grip, vooral op halve helling, is zeer betrouwbaar. Ik kan met vertrouwen aanvallen. Ook slijt het middengedeelte niet gemakkelijk. Ik denk dat hij daarom een lange levensduur heeft, zelfs bij lange toertochten."

De POWER GP2 is perfect voor het gebruik van de heer Harada, en zijn slijtvastheid na meer dan 10.000 km is ook bewezen!

Tetsuya Harada gebruikte de POWER GP2 een heel seizoen. Zijn conclusie was dat hij perfect was voor zijn gebruik: "Ik geniet van toeren en frequent circuitrijden. Hij zei ook dat zelfs na 13.000 km rijden, er geen sliptekens zichtbaar waren en dat de prestaties goed genoeg behouden bleven. Zowel wereldkampioenen als reguliere gebruikers hebben de waarde van de MICHELIN POWER GP2 erkend, dus waarom probeert u hem niet op uw eigen motor?

MICHELIN POWER GP2 - Tetsuya Harada's langetermijnindruk

Afbeeldingengalerij (15)