[시승기] ACTIVE CB1000F: “한층 더 든든한 안심을 선사하는 CB!”

■글: 나카무라 히로시 | 사진 제공: ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

CB1000F는 출시 이후 큰 인기를 끌고 있습니다. 이제 점차 소유주들의 손에 들어감에 따라, 사람들은 이렇게 말하기 시작합니다. “이 부분을 좀 손보고 싶은데…”라는 말이 나오기 시작하는 시기이기도 합니다. 하이퍼프로(Hyperpro)와 게일 스피드(Gale Speed) 등 다양한 커스텀 부품을 개발 및 판매하는 기업인 ACTIVE는 바로 그런 “작은 손질”을 반영해 제작된 데모 바이크를 시승해 볼 기회를 제공해 주었습니다.

자전거에 올라타자마자 “어? 느낌이 좀 다른데?”라는 생각이 들었습니다.

CB1000F는 출시 이후 큰 인기를 끌고 있다. 혼다 매니아들이 오랫동안 기다려온 전설적인 CB-F에 대한 오마주인 이 네이키드 바이크는 CBR1000RR 엔진을 기반으로 하지만, 지나치게 압도적이지 않은 성능으로 호평을 받고 있다.이 모델은 현재 시장에서 유행하는 스트리트파이터 스타일을 갖추고 있으며, CB1000F의 기반이 된 형제 모델인 CB1000 HORNET보다 출력은 다소 절제되어 있지만, 프레임 무게가 CB1300 SUPER FOUR보다 무려 50kg이나 가벼워 확실한 장점이다.

섀시는 CB1000 HORNET과 거의 동일하며(CB1000F의 무게는 고작 몇 kg 더 무겁다), 이상하게도 CB1000F는 실제로 더 가볍게 느껴진다.CB1000F의 매력 중 하나는 올라타는 순간 그 본연의 품질을 바로 느낄 수 있다는 점이지만, 소유자들이 더 많이 타다 보면 많은 이들이 약간의 불안감을 느끼기 시작하는 것 같다. 나 자신도 짧은 기간 동안 순정 모델과 커스텀 모델을 모두 상당한 거리만큼 타본 후 나름의 생각을 갖게 되었다.

“처음 CB를 탔을 때, 시내 주행이든 투어링이든 ‘서스펜션이 다소 불안정하고 노면 감각이 잘 느껴지지 않는다’는 느낌을 받았습니다.”라고 액티브(Active) 개발부의 우다 씨가 말합니다. “이번 CB1000F를 기반으로 한 커스텀 빌드에서는 그 부분을 개선하는 데 우선적으로 집중했습니다.”

액티브에서는 베이스 차량을 철저히 테스트한 후에야 커스터마이징 계획을 결정합니다. 우다 씨에게 가장 강한 인상을 남긴 것은 바로 서스펜션의 성능이었습니다.

그 결과, 액티브는 바이크의 핸들링 성능을 한 단계 끌어올리기 위해 서스펜션 개선에 중점을 두고 작업을 시작했습니다. 회사의 시그니처 방식을 활용해 프론트 및 리어 휠, 프론트 포크 내부 키트, 리어 쇼크, 스윙암을 교체했습니다. 브레이크 시스템도 업그레이드되어 로터와 캘리퍼 모두 성능이 향상되었습니다.

“무엇보다 바이크의 반응성을 높이고 싶습니다. 안전성을 해치지 않으면서 노면 접지력을 높이는 것을 목표로 하며, 소유자의 라이딩 스타일과 체격에 맞춰 조정할 수 있는 세팅을 추구합니다,”라고 우다 씨는 말합니다.

액티브 개발부의 우다 씨

이번 시승 장소는 아이치현에 위치한 SPA 니시우라 모터 파크였습니다. 먼저, 수많은 코너가 있는 구불구불한 레이아웃의 코스를 일반 도로 주행 조건을 시뮬레이션하며 적당한 속도로 주행해 보았습니다.

액티브가 튜닝한 이 CB1000F는 안장에 올라타는 순간부터 순정 모델과의 차이를 확실히 느낄 수 있었다. 특히 리어 쇼크가 요철을 부드럽게 흡수해 주어 승차감이 편안할 것임을 암시했다.이러한 느낌은 컨버터블 스템 키트를 통해 표준 바 스타일 핸들바를 분리형 핸들바로 교체함으로써 크게 달라진 라이딩 포지션 덕분이기도 할 것이다.

주행 중 가속 시 후면이 급격히 내려앉고, 스로틀을 놓으면 전면이 부드럽게 내려앉는 움직임이 뚜렷하게 느껴진다.스로틀을 반쯤만 열어 주행할 때조차 서스펜션의 움직임을 쉽게 느낄 수 있다. 그 감각을 설명하자면, 앞뒤 서스펜션 모두 급격하게 압축되었다가 천천히 복원되는 식이다. 이 움직임은 일반 도로에서 시속 40~50km 정도 주행할 때도 뚜렷하게 느껴진다.

속도를 높이고 스로틀을 더 공격적으로 열고 닫으며 브레이크를 더 세게 밟기 시작하자, 이러한 서스펜션의 반응은 더욱 뚜렷해졌습니다. 라이딩 자세를 바꾸거나 몸을 움직일 때조차 타이어는 노면과 단단히 접지력을 유지했다. 10년 넘게 타지 않았던 이 코스에서도, 바이크는 처음부터 아무런 불안감 없이 제어할 수 있도록 튜닝되어 있었다.

랩을 거듭할수록 리어 서스펜션의 반응이 내 기대와 다소 다른 순간들이 있어, 피트에 있는 우다 씨에게 그 문제를 보고했다. 구체적으로 말하면, 코너를 빠져나온 직후 스로틀을 열 때 리어 타이어가 노면에 좀 더 강하게 밀착되기를 원했다. 그 짧은 지연 시간 동안 뒷바퀴가 바깥쪽으로 미끄러지는 경향이 있다고 설명했습니다…

“세팅을 조금 바꿔 봅시다. 먼저 뒷타이어 문제를 해결하기 위해 리어 서스펜션의 저속 압축 댐핑을 두 단계 높이고, 그 다음 전후륜 모두에 프리로드를 적용해 무게 중심을 높여 봅시다.”라고 우다 씨가 말했습니다.물론 제 라이딩 스타일이 반드시 ‘올바른’ 것은 아니지만, 고급 서스펜션의 장점은 실력이 뛰어난 라이더든 그렇지 않은 라이더든 누구나 편안하게 탈 수 있게 해준다는 점입니다.

그래서 트랙에 다시 올라타자, 이전 랩들과는 확연히 다른 바이크의 움직임을 느낄 수 있었습니다. 그러다 프론트 포크가 너무 빨리 펴지는 느낌이 들어, 표준 포크의 조정 장치를 이용해 리바운드 댐핑을 조정해 달라고 요청했습니다. 흠, 값을 높게 설정해도 여기서 차이를 느끼기 어렵네요. 이것이 순정 서스펜션과 애프터마켓 서스펜션의 차이일까요?

반면, 액티브 CB1000F에서 가장 강렬한 인상을 남긴 것은 스윙암이었습니다. 코너에 몸을 기울인 채 스로틀을 열자마자 트랙션 컨트롤이 작동했습니다. 우다 씨에 따르면, 이는 스윙암이 횡방향 강성은 줄이면서 종방향 강성을 높도록 설계되었기 때문이라고 합니다. 그 결과, 순정 모델에 비해 타이어가 노면에 더 단단히 밀착되는 느낌이 들어 평소보다 더 일찍, 더 과감하게 스로틀을 열 수 있었습니다.

그는 “코너에서 몸을 기울인 채 스로틀을 열면 타이어가 미끄러질지도 모른다”고 생각할 수 있는 임계점이 높아졌다고 말합니다. 다시 말해, 스로틀을 당겨도 두려움이 없는 섀시라는 뜻이다.

앞서 언급했듯이, 이번 시승에서 서스펜션과 스윙암의 효과를 확실히 느낄 수 있었다. 주로 서킷에서 주행한다면, 클립온 핸들바를 더 낮추고 풋페그를 'UP & BACK' 위치로 설정하는 등 조금 더 공격적인 세팅을 선호하겠지만, 액티브 모델이 목표로 하는 스포티하고 구불구불한 도로 주행에는 이 세팅이 완벽하다.

전후륜 휠이 경량화되고 퍼포먼스 댐퍼가 바이크의 전반적인 밸런스를 개선해 주었지만, 이 액티브 시승용 바이크를 통해 개발자들이 단순히 서킷 성능만을 맹목적으로 추구한 것이 아니라, 도로 주행에 최적화되어 모든 수준의 라이더가 자신감을 가지고 탈 수 있는 CB1000F를 만들어냈다는 점이 분명해졌습니다.

ACTIVE CB1000F 커스텀 자세히 살펴보기

전후륜 휠은 자사 브랜드인 GALE SPEED의 단조 알루미늄 Type-J 모델입니다. 네오 클래식 크로스 스포크 주조 디자인을 특징으로 하며, 사이즈는 앞: 3.50-17, 뒤: 5.50-18입니다. 순정 휠과 비교했을 때, 이 구성은 앞쪽에서 0.22kg, 뒤쪽에서 1.98kg의 무게를 줄여줍니다. 전후륜 세트 가격은 276,100엔부터 시작합니다.

브레이크 시스템은 GALE SPEED 크로스록 디스크(개당 40,700엔)와 레이디얼 마운트 빌렛 캘리퍼(개당 60,500엔)의 조합으로 구성됩니다.마스터 실린더 역시 GALE SPEED 레이디얼 펌프 VRD(52,800엔)입니다.

32.5mm와 35mm(순정 사양과 동일) 포크 오프셋 중 선택할 수 있는 컨버터블 스템 키트는, 이번 테스트에서 32.5mm 숏 오프셋 사양으로 장착되었습니다.탑 브리지, 언더브래킷, 핸들바, 클러치 케이블, 브레이크 호스가 포함된 이 스템 키트의 가격은 198,000엔입니다. 탑 브리지와 분리형 핸들바는 별도로 구매할 수도 있습니다(110,000엔).

엔진과 배기 시스템은 순정 그대로입니다. CB1000F의 엔진은 저회전 영역에서 토크 위주라고 생각했지만, 순정 상태에서도 중·고회전 영역에서의 가속감은 정말 훌륭했습니다! 각 기어에서 10,000 RPM까지 회전수를 높이며 가속하는 것은 짜릿한 경험이었습니다.

이 스윙암은 속이 빈 "U자형" 단면을 특징으로 하며, 이는 기본 사양에 비해 횡방향 강성을 낮춘다고 알려져 있습니다. ACTIVE의 다른 인기 제품인 프레스 성형 스윙암보다 CB1000F의 스타일에 더 잘 어울리기 때문에 이번 빌드에 선택되었습니다.

HYPERPRO 리어 쇼크는 일본의 도로 조건과 라이더 체형에 맞춰 제작된 일본 사양 모델입니다. '일정한 상승률(constant rising rate)'로 알려진 불균일 피치 스프링을 사용하여, 무거운 하중에서도 안정성을 유지하면서도 가벼운 주행감을 제공합니다. 가격은 163,900엔부터 시작합니다.

엔진 왼쪽에서 본 전용 서브프레임(가격 미정)과 퍼포먼스 댐퍼(44,000엔)의 모습. 퍼포먼스 댐퍼는 차량의 자연스러운 진동을 억제하여 승차감을 향상시키며, 특히 장거리 주행 시 그 효과가 뛰어납니다. ACTIVE의 인기 제품으로, 다양한 모델에 맞는 라인업을 갖추고 있습니다.

CB750F 시리즈에 장착된 Jura 단조 분리형 핸들바를 모티브로 한 별도의 핸들바 및 탑 브리지 키트(110,000엔). 표준 업바 핸들바보다 더 공격적인 라이딩 자세를 원하는 라이더를 위한 제품입니다.

CB750F 시리즈의 Jura 단조 분리형 핸들바의 형태를 의도적으로 재현하도록 설계된 분리형 핸들바 및 탑 브리지 키트(110,000엔). 기본 업바 핸들바보다 더 공격적인 라이딩 자세를 원하는 라이더를 위한 제품입니다.

공랭식 네이키드 바이크의 분위기를 완벽하게 살려주는 머시닝 알루미늄 백스텝 키트(55,000엔). 이 회사의 세퍼레이트 핸들바와 함께 사용하면 이상적인 라이딩 포지션을 만들어 줍니다. 순정 시프트 로드, 브레이크 호스, 브레이크 스위치를 그대로 사용할 수 있어 설치 시 오일을 배출할 필요가 없습니다.

날아오는 돌로 인한 라디에이터 핀 변형 및 코어 손상을 방지하는 라디에이터 코어 가드(26,400엔부터). CB1000F SE 모델에는 기본 사양으로 장착되어 있으나, STD 모델에는 장착되어 있지 않습니다. ACTIVE 모델의 주요 특징은 양쪽을 모두 덮는 풀 재킷 디자인입니다.

기본 TFT 계기판 앞에 놓여 있는 서브 모니터처럼 보이는 것은 현재 개발 중인 새로운 QSTARZ GPS 랩 타이머입니다. 오토바이를 위해 설계된 컴팩트한 모델이라고 합니다. 향후 업데이트를 기대해 주세요.