구형 차량의 복원 × 야마하 트레일 DT1☆마지막 편: "오래된 차량의 완전 복원"이 마침내 현대 기술로 완성되어 재고가 보입니다!

야마하 트레일 250 DT-1 1969 Vol.17

야마하 250 DT1은 엔진이 완전히 분해되지는 않았지만 거의 완전히 복원되었습니다. 그러나 이것은 오래된 자동차입니다. 언제든지 어떤 일이 일어날 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 크랭크 소음이 나오기 시작하면 엔진의 하단을 분해하고 점검합니다. 당분간 이것은 복원의 마지막 부분입니다.

정비에 유용한 VMX용 리프트업 스탠드

] 시트는 수출 사양의 싱글 시트를 기반으로 하며 리업홀스터로 마감되었습니다. 더블 시트보다 짧지만 두 명의 작은 라이더를 수용할 수 있습니다. [/캡션] 테일 램프에 원형 리플렉터가 통합된 250DT1; 이후 DT250 모델은 사양을 직사각형의 덜 밋밋한 테일 램프 디자인으로 변경했습니다. [/캡션] 인디케이터가 있는 1969년 모델은 YDS3 로드 스포츠 모델과 스위치 디자인이 동일하지만 하네스 케이블이 더 길어졌습니다. 방향 지시등 전환 노브도 클릭감이 좋았습니다. [/캡션]

야마하 250DT-1을 사랑하는 현지 모터사이클 친구에게 맡기겠습니다!

"트레일 바이크를 위해 사는" 동네 아저씨 자전거 친구에게 250DT1을 맡깁니다. 큰 체격의 라이더보다는 작은 체격의 라이더가 DT1에 더 적합할 것 같습니다. 크랭크 소음이 들리면 분해하세요. [/캡션]

저는 항상 VMX 머신을 완전히 복원하는 데 도전하고 싶었습니다. 로드 모델만 전문적으로 다뤄왔기 때문에 새로운 것이 많았어요.

이웃에 DT1 마니아로 예비 부품과 부품을 회수한 차량을 많이 가지고 있는 사람이 있었어요. 폐차된 자전거를 사서 처음부터 부품을 모아 완전한 자전거를 완성하는 것은 매우 어려운 일입니다. 저도 과거에 가와사키 트리플 500H1 마하 III, 750H2, CB750 두 대를 복원했지만, 제가 복원할 당시(2~30년 전)에 비해 최근 부품과 기본 차량의 가격이 크게 달라졌어요! 예전에는 오래된 자동차 복원은 오토바이를 땜질하는 것을 좋아하고 돈이 없는 사람들의 취미였습니다.

그러나 오늘날에는 완전 복원이 '부자들의 취미'가 되었습니다. 인기 모델뿐만 아니라 오래된 자동차 카테고리의 획기적인 모델도 전반적으로 가격이 계속 비쌉니다. 기본 차량과 그 부품을 소유한 지인들과 상의하여 이 VMX 완전 복원 프로젝트를 시작할 수 있었습니다.

올드카 트레일 카테고리의 획기적인 모델로는 야마하 250 DT1, 스즈키 TS250 허슬러, 가와사키 250TR 바이슨, 혼다의 경우 MT250 엘시노어 등이 있습니다. 배기량이 다른 형제 모델도 이러한 획기적인 모델로 간주할 수 있습니다. 제 모터사이클 친구는 야마하의 열렬한 팬인데, 부품을 구하기 위해 구입한 1969년형 DT1 모델을 가지고 있는데 열심히 찾아보면 자전거 한 대를 조립할 수 있는 부품을 찾을 수 있을 거라고 말했습니다. 그는 자전거를 조립할 수 있는 부품을 찾을 수 있을지도 모른다고 말했습니다. 그 친구로부터 DT1과 부품을 받아 완전히 복원했습니다.

전체 복원 작업을 연재하는 것이기 때문에 기계가 완성되면 프로젝트는 종료됩니다. 그러나 문제가 발생하거나 주행 후 크랭크샤프트에서 소음이 발생하면 언젠가 엔진을 분해하고 크랭크샤프트를 완전히 분해하여 정비할 수도 있습니다. ......? 저도 생각하고 있습니다. 물론 이전과 같은 "헌신"으로 작업 진행을 즐기고 싶습니다. 오랜 시간 기다려 주셔서 대단히 감사합니다.

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