인디언 추장 빈티지" 인상 인디언 추장 빈티지" 인상

치프 빈티지는 인디언 치프 시리즈의 "네오 클래식" 모델로 1890cc 공랭식 V트윈을 탑재하고 있습니다. 즉, 가와사키 Z900RS나 혼다 CB1000F와 비슷한 클래식한 외형과 현대적인 성능을 갖춘 모델입니다. 예, 그들은 동일하지만 일본 신고전주의 모델에 포함되어야 한다고 생각하는 부분이 하나 있습니다.

⚫︎ 사진: 준야 야마우치

Z900RS 및 CB1000F와 같은 위치에 서 있는 모습

인디언의 치프 시리즈는 강철 파이프 프레임에 장착된 1890cc 공랭 V트윈 '썬더 스트로크 116' 엔진으로 구동되는 크루저 모델입니다. 총 7가지 라인업 중 시승한 치프 빈티지(시작가 338만 원)는 스포크 휠로 깊게 감싼 앞뒤 펜더와 안장형 시트에서 볼 수 있듯 클래식한 외관이 판매 포인트로 꼽힌다. 인디언 치프 빈티지(338만엔부터): 1890cc 공랭 V트윈을 탑재한 이 클래식 크루저는 1940~1950년대 오리지널 인디언 치프에서 영감을 받은 '신고전주의' 디자인입니다. [/캡션] 어떤 경우든 구조는 정교합니다. 브레이크 캘리퍼를 덮고 있는 프론트 펜더, 펜더 위의 크리스탈 마스코트(빛나는), 헤드 파이프에서 리어 액슬까지 이어지는 프레임의 우아한 아크 등이 그것입니다. 이러한 모티브는 1940년대와 1950년대 최초의 인디언 추장, 가와사키 Z900RS 및 혼다 CB1000F와 같은 맥락의 네오 클래식 모델로, 최신 기술로 오래된 모델을 되살린 것입니다. 공차 중량은 327kg, 휠베이스는 1626mm로 수치상으로는 무거운 편입니다. 하지만 운전을 시작하면... [/캡션] 앞바퀴와 뒷바퀴의 직경은 16인치입니다. 헤드 파이프에서 리어 쇽까지 한 번에 이어지는 프레임의 아름다운 라인에 주목하세요. [/캡션] 당연히 장비는 세 가지 주행 모드, 크루즈 컨트롤, 원형이지만 컬러 LCD 터치식 계기판, 스마트폰 연결 기능 등 최신식입니다. 시동이 걸릴 때까지 셀 모터를 계속 작동시키는 원푸시 스타터도 매우 편리합니다.치프 빈티지는전기 부품이 많이 탑재된 아바이크이기 때문에요즘바이크처럼배선과 배기구가 신경 쓰이는데, 헤드 파이프 주변의 배선은 반대쪽이 훤히 보일 정도로 작고 안장 시트 부분에는 배기구가 없습니다. 네오클래스는 이런 마감에 대한 세심한 배려가 필수적인데, 치프가 일본 네오클래스에 비해 몇 단계 앞서 있다고 생각합니다. 앞 휀더는 브레이크 캘리퍼를 완전히 덮을 정도로 타이어를 깊숙이 덮고 있습니다. 그 위에 있는 크리스탈 마스코트도 인도 특유의 디자인입니다. [/캡션] 원형 컬러 LCD 미터기는 터치 패널로 작동합니다. 스티어링 휠 스위치보다 사용하기 쉽고 직관적으로 조작할 수 있습니다. [/캡션] 프레임 헤드 파이프의 후면은 플레이트나 기타 보강재로 보강되지 않고 파이프로만 구성되어 있어 운전자가 반대편을 볼 수 있습니다. 이 과정은 또한 클래식한 외관에 크게 기여합니다. 또한 일반적으로 이 공간에 어지럽게 널려 있는 하네스들이 매우 깔끔하고 깔끔하게 정리되어 있다는 점도 훌륭합니다. [/캡션]

직관적이고 민첩한 핸들링은 기분 좋은 경험입니다.

앞서 치프 빈티지는 1890cc 엔진과 327kg의 장비 중량으로 타기 쉽다고 언급했습니다. 무게 중심이 낮아서인지 핸들링은 직관적이고 민첩하며, 외형에 집중한 듯한 프레임은 단단하고 견고하다. 외형에 집중한 듯한 프레임은 단단하고 견고합니다. 스포티하다고 하기에는 다소 오해의 소지가 있지만(뱅크 앵글이 많지 않다) 핸들링은 자연스럽고 기분 좋으며, 엔진은 매우 잘 단련되어 세 가지 주행 모드 중 표준에서는 낮은 rpm에서도 스로틀 조작에 갑작스럽게 반응하지 않아 다루기 쉽고, 천천히 달리면 끓는 물과 같은 맥박을 즐길 수 있습니다. 하지만 엔진 반응이 매우 좋아 스로틀을 돌리면 바로 엔진 회전수가 올라갑니다. 이는 크랭크 덩치가 커서 묵직하고 쿵쾅거리는 폭발감을 느낄 수 있는 할리데이비슨과의 차이일 수도 있는데,스포츠 모드에서는 엑셀레이터가 매우 강하게 쿵쾅거리는 반면 투어 모드에서는 조금 느리게 느껴질 정도로 온화하다. 두 모드를 전환할 때 그 차이는 매우 분명하지만 3000rpm 이상에서는 모두 같은 느낌이 들기 때문에 모든 상황에서 표준 모드가 가장 다루기 쉽다는 것을 느꼈습니다. 더 중요한 것은공회전 시 느껴지는 1890cc의 열기가 상당히 강렬하다는 점입니다(특정 조건에서 리어 실린더를 비활성화할 수 있는 기능이 있긴 하지만). 1890cc 차량이라고는 믿기 어려울 정도로 핸들링이 민첩합니다. 운전할 때는 327kg의 무게가 느껴지지 않을 정도입니다. [/캡션] 썬더 스트로크 116 엔진은 실린더 핀치 각도가 49도로 할리보다 4도 더 크고, 독특한 OHV 3캠 구성으로 오일 경로를 면밀히 검토하여 오일 쿨러가 필요 없습니다. 스텝은 클래식 보드 타입입니다. [/캡션] 차량의 또 다른 모습. 반짝이는 검은색 페인트가 우아한 파이프 프레임을 강조하고 적갈색 외관은 형언할 수 없으며 헤드 커버에는 측면 밸브 핀이 있습니다.오리지널 치프를 재현하기 위해 어떻게 그렇게 많은 노력을 기울일 수 있었을까요? 오토바이의 외관이 중요하다는 것은 말할 필요도 없지만 앞서 언급 한 기관과 배선을 숨기는 방법을 포함하여 "쇼를위한 세부 사항에 대한 관심"은 매니아의 마음을 간지럽 히고 훌륭합니다. 모터사이클에 관심이 없는 사람이 본다면 2025년에 만든 신차라고 믿기 어려울 것입니다.... 따라서 '진짜 빈티지한 바이크 챔피언십'이 있다면 저는 수석 빈티지를 꼭 추천하고 싶습니다. 라이더의 키는 170cm, 몸무게는 70kg이며, 핸들바가 넓고 앞으로 당겨져 있고 상체는 편안하고 곧게 세워져 있습니다. 시트는 언뜻 보기에는 허술해 보이지만 넓고 편안합니다. [/캡션] 크루저의 전형적인 특징인 발판은 매우 좋습니다. 키가 170cm인 라이더의 뒤꿈치가 땅에 닿을 수 있고 무릎이 약간 구부러집니다. 블랙 색상도 제공됩니다. [/캡션] 오른쪽의 1세대 치프(1947년 모델 사진)에서 모티브를 가져오되, 차량의 모든 부분을 현대적으로 재배치했습니다. 이른바 '네오 클래식' 장르의 모터사이클과 콘셉트가 완전히 동일합니다. [/캡션]

인디언 치프 빈티지(2026) 주요 사양

전장 x 전폭 x 전고: 2,441mm x 887mm x 1,175mm - 차축 간 거리: 1,626mm - 최저 지상고: 125mm - 좌석 높이: 686mm - 장착 중량: 327kg - 엔진: 공랭 4스트로크 V트윈 실린더 OHV 1890cc - 최대 출력: 미공개 - 최대 토크: 156Nm(15.9kg-m) / 3,300rpm ・연료 탱크 용량: 15.1L ・변속기 타입: 6단 ・브레이크 타입 (F/R): 디스크(ABS)/디스크(ABS) ・타이어 사이즈(F/R): 130/90B16/150/80B16 ・판매가격: 338만엔부터 문의: 인디언 모터사이클: https://www.indianmotorcycle.co.jp/ 갤러리 바로가기 (11)

인디언 추장 빈티지" 인상 인디언 추장 빈티지" 인상

2026.6.9

치프 빈티지는 인디언 치프 시리즈의 "네오 클래식" 모델로 1890cc 공랭식 V트윈을 탑재하고 있습니다. 즉, 가와사키 Z900RS나 혼다 CB1000F와 비슷한 클래식한 외형과 현대적인 성능을 갖춘 모델입니다. 예, 그들은 동일하지만 일본 신고전주의 모델에 포함되어...