Impression "Indian Chief Vintage" Impression "Indian Chief Vintage" Impression

Indian Chief Vintage (à partir de 3 380 000 yens) : Ce cruiser classique doté d'un bicylindre en V de 1890 cm3 refroidi par air présente un design "néoclassique" inspiré de l'Indian Chief originale des années 1940 et 1950. [ La construction est en tout cas très élaborée. Les ailes avant recouvrent les étriers de frein, la mascotte en cristal au-dessus des ailes (qui brille), l'arc gracieux du cadre depuis le tuyau de direction jusqu'à l'essieu arrière, etc. Ces motifs sont les premiers Indian Chiefs des années 1940 et 1950, des modèles néo-classiques dans la même veine que les Kawasaki Z900RS et Honda CB1000F, qui font revivre d'anciens modèles avec les technologies les plus récentes. [caption id="attachment_541174" align="aligncenter" width="1200"] Avec un poids équipé de 327 kg et un empattement de 1626 mm, elle est numériquement lourde. Mais quand on commence à conduire...

Les roues avant et arrière ont un diamètre de 16 pouces. Notez les belles lignes du cadre, qui s'étendent du tube de direction aux amortisseurs arrière d'un seul coup. [ L'équipement est naturellement moderne, avec trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, un tableau de bord tactile LCD rond mais en couleur, et une connectivité avec les smartphones.La Chief Vintage est unemoto bourrée de composants électriques, et par conséquent, le câblage et les boyaux sont très difficiles à manipuler, comme c'est souvent le cas sur lesmotos d'aujourd'hui.Le câblage autour du tuyau d'échappement est si petit que vous pouvez facilement voir de l'autre côté, et il n'y a pas de boyaux dans la zone de la selle. Ce type d'attention à la finition est essentiel pour les néoclasses, et je pense que la Chief a quelques longueurs d'avance sur les néoclasses japonaises. [caption id="attachment_541178" align="aligncenter" width="1200"] Les ailes avant couvrent les pneus si profondément qu'elles recouvrent complètement les étriers de frein. La mascotte en cristal qui la surmonte est également un motif typiquement indien.

Le compteur LCD couleur rond est commandé par un écran tactile. Il est plus facile à utiliser et plus intuitif que les interrupteurs au volant.

L'arrière du tube de direction du cadre n'est pas renforcé par des plaques ou d'autres renforts, mais est constitué uniquement de tubes, ce qui permet au conducteur de voir de l'autre côté. Ce procédé contribue grandement à l'aspect classique du véhicule. Il est également remarquable que les harnais, qui seraient normalement encombrés dans cette zone, soient conservés de manière très ordonnée et bien organisée.

La tenue de route est agile, ce qui est difficile à croire pour un véhicule de 1890 cm3. Au volant, vous ne sentirez pas son poids de 327 kg.

Le moteur Thunder Stroke 116 a un angle de pincement des cylindres de 49 degrés, soit quatre degrés de plus qu'une Harley, et sa configuration unique à trois cames à soupapes en tête élimine la nécessité d'un refroidisseur d'huile en examinant attentivement le trajet de l'huile. Le marchepied est un type de planche classique.

Le pilote mesure 170 cm et pèse 70 kg, avec un guidon large et tiré vers l'avant et un haut du corps détendu et droit. La selle semble fragile au premier abord, mais elle est large et confortable.

Comme c'est souvent le cas sur les cruisers, la tenue de route est très bonne. Les talons d'un pilote de 170 cm pourront atteindre le sol et les genoux se plieront légèrement. La couleur noire est également disponible.

Tout en reprenant les motifs de la Chief de première génération à droite (modèle 1947), chaque élément de la voiture a été réaménagé de manière moderne. Le concept est exactement le même que celui des motos dites "néo-classiques".