Indian Chief Vintage" Impression Indian Chief Vintage" Impression

Indian Chief Vintage (da 3.380.000 yen): Questa classica cruiser con un bicilindrico a V raffreddato ad aria da 1890 cc ha un design "neoclassico" ispirato alle Indian Chief originali degli anni Quaranta e Cinquanta. [ La costruzione è comunque elaborata. I parafanghi anteriori che coprono le pinze dei freni, la mascotte di cristallo sopra i parafanghi (che brilla), l'arco aggraziato del telaio dal tubo di sterzo all'asse posteriore, e così via. Questi motivi sono quelli delle prime Indian Chiefs degli anni '40 e '50, modelli neoclassici sulla falsariga della Kawasaki Z900RS e della Honda CB1000F, che fanno rivivere vecchi modelli con la tecnologia più recente. [caption id="attachment_541174" align="aligncenter" width="1200"] Con un peso di 327 kg e un interasse di 1626 mm, è una moto numericamente pesante. Ma quando si inizia a guidare...

Le ruote anteriori e posteriori hanno un diametro di 16 pollici. Si notino le belle linee del telaio, che si snodano dal tubo di sterzo agli ammortizzatori posteriori in un unico tratto. [ Naturalmente, l'equipaggiamento è moderno, con tre modalità di guida, cruise control, un pannello strumenti tattile LCD a colori e connettività per smartphone.La Chief Vintage èuna moto ricca di componenti elettrici e, di conseguenza, il cablaggio e le parti interne non sono un problema, comespesso accade con lemotodi oggi:il cablaggio intorno al tubo di sterzo è così piccolo che si può facilmente vedere dall'altra parte e non ci sono parti interne nella zona della sella. Questo tipo di attenzione alle finiture è essenziale per le neoclassiche e credo che quella di Chief sia un passo avanti rispetto alle neoclassiche giapponesi. [caption id="attachment_541178" align="aligncenter" width="1200"] I parafanghi anteriori coprono gli pneumatici così profondamente da coprire completamente le pinze dei freni. Anche la mascotte di cristallo che la sovrasta è un disegno esclusivamente indiano.

Il misuratore LCD rotondo a colori è gestito da un pannello a sfioramento. È più facile da usare e più intuitivo rispetto agli interruttori al volante.

La parte posteriore della testata del telaio non è rinforzata con piastre o altri elementi di rinforzo, ma è costituita solo da tubi, consentendo al conducente di vedere attraverso l'altro lato. Anche questo processo contribuisce notevolmente al look classico. È inoltre meraviglioso che i cablaggi, che normalmente sarebbero ingombrati in quest'area, siano tenuti in modo molto ordinato e ben organizzato.

La maneggevolezza è agile, cosa difficile da credere per un veicolo di 1890 cc. Quando si guida l'auto, non si avverte il peso di 327 kg.

Il motore Thunder Stroke 116 ha un angolo di inclinazione dei cilindri di 49 gradi, quattro gradi in più rispetto a una Harley, e la sua esclusiva configurazione OHV a tre camme elimina la necessità di un radiatore dell'olio esaminando attentamente il percorso dell'olio. Il gradino è di tipo classico.

Il pilota è alto 170 cm e pesa 70 kg, con un manubrio largo e tirato in avanti e una parte superiore del corpo rilassata ed eretta. La sella sembra fragile a prima vista, ma è ampia e confortevole.

Come è tipico delle cruiser, l'appoggio è molto buono. I talloni di un pilota alto 170 cm saranno in grado di raggiungere il suolo e le ginocchia si piegheranno leggermente. È disponibile anche in nero.

Pur riprendendo i motivi della Chief di prima generazione sulla destra (modello del 1947 nella foto), ogni parte dell'auto è stata riorganizzata in modo moderno. Il concetto è esattamente lo stesso del genere di moto cosiddetto "neoclassico".