오리지널 인터뷰] 할리데이비슨 회장과의 직접 인터뷰! 공랭식 스포츠스터의 부활은 사실입니다. 당연히 일본에서도 판매할 것입니다!"

할리데이비슨 재팬의 사장인 타마키 카즈시. 그는 닛산 자동차, 마세라티 재팬 등 일본 및 해외 자동차 업계에서 20년 이상 경력을 쌓았으며, 2025년 1월 1일에 현재의 직책에 취임했습니다. 이후 그는 전국 딜러 및 사용자와의 대화를 강조하는 새로운 스타일을 회사에 도입했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_541368" align="aligncenter" width="1200"] 스포츠스터에 대해 물어볼 예정이었기 때문에 인터뷰에 2009년식 XL883을 가져왔습니다. 인터뷰 당일의 새로운 트라이크 시승기는 별도의 기사를 통해 자세히 보도할 예정입니다. [/캡션]

일본뿐만 아니라 전 세계적으로 스포츠스터에 대한 수요가 증가하고 있었습니다.

웨비케(W): 우선 결산 발표에서 '공랭식 스포츠스터의 귀환'이 발표된 것이 사실인가요? 타마키 대표(이하 타마키): 물론이며, 그 이전인 4분기 실적 발표 때부터 5월 5일 실적 발표와 동시에 향후 전략을 발표하는 것에 대해 이야기하고 있었습니다. 미국 본사에서 일본을 포함한 다양한 의견을 수렴하여 글로벌 미래 전략을 수립하고 있습니다. W: 그럼 공랭식 스포츠스터가 다시 돌아올 것이라는 데는 의심의 여지가 없겠네요? 타마키: 네. W: 공랭식 스포츠스터는 일본에서 판매된 전체 할리데이비슨의 40%를 차지할 정도로 인기가 많았고, 그 결과 일본은 전 세계에서 가장 많은 스포츠스터를 판매한 국가가 되었습니다. 타마키: 제품 측면에서 구체적으로 말씀드릴 수는 없지만, 스포츠스터 모델이 향후 일본에 매우 중요한 모델이라는 점은 말씀드렸습니다. 여러분도 아시다시피 스포츠스터는 중고차에 프리미엄이 붙을 정도로 인기가 높습니다. 시장에서 요구하고 있다는 사실을 본사에 전달하는 것이 저희의 역할이라고 생각합니다. W：아직도 딜러와 고객들의 요청이 많은가요? 타마키: 네, 맞습니다. 대표로 취임한 이후 많은 피드백을 받았는데, 제품에 관한 요청이 가장 많았던 것은 '스포츠스터의 부활'이었습니다. 비즈니스 측면뿐만 아니라 고객 입장에서도 오랫동안 기다려온 모델이었다고 생각합니다. W: '스포츠스터의 부활' 소식을 처음 들었을 때 기분이 어땠나요? 타마키: 솔직히 말해서 매우 기뻤습니다. 딜러들과 마찬가지로 고객들이 가장 원하는 바이크라고 생각합니다. 하지만 본사 사장님도 스포츠스터에 대한 열망은 일본뿐만 아니라 전 세계적으로도 마찬가지라고 말씀해주셨습니다. 세계 각지에서 스포츠스터의 부활에 대한 요청이 있었다고 생각합니다. W: 그럼 일본뿐만 아니라 전 세계적으로도 스포츠스터에 대한 수요가 컸다는 건가요? 타마키: 네, 맞습니다. 미국에서도 엔트리 모델로 적합하고 커스터마이징이 쉬운 모델입니다. '블랭크 캔버스'라는 말처럼 캔버스에 그림을 그리듯 바이크를 커스터마이징할 수 있죠. 모든 할리데이비슨이 마찬가지지만 특히 스포츠스터가 그런 역할을 합니다. 할리데이비슨을 처음 타는 라이더가 원하는 대로 자신의 바이크를 커스터마이징할 수 있다는 점에서 시장에서 가장 인기 있는 바이크 중 하나라고 생각합니다.

2027년형 모델로 일본에 소개된 실루엣은 양산 버전과 비슷합니다!

W: 스포츠스터 부활의 목표 중 하나가 할리에서 엔트리급 바이크를 제공하는 것이라고 발표했습니다. 그렇다면 1200과 883 두 가지 스포츠스터 모델 중 어떤 모델이 부활할지 궁금합니다. 실적 발표 오디오를 들으면서 엔트리 레벨 세그먼트를 염두에 두고 배기량이 883이 될 것이라는 언급이 있었는데요? 타마키: 죄송합니다. 공식적인 언급은 자제하겠습니다. W: 재무 발표에서 2027년형 모델로 돌아온다고 발표했는데, 맞나요? 타마키: 네, 2027년 모델이 될 것입니다. W: 2027년 모델이라면 빠르면 내년 초에 출시되는 건가요? 타마키: 출시 시기에 대해서는 말씀드릴 수 없습니다. 계속 지켜봐 주세요(웃음). W：일본에서도 출시되나요? 타마키: 네, 글로벌 모델이기 때문에 일본에는 반드시 출시될 예정입니다. W: 성장 전략에서 '기존 투자를 활용'하고 '새로운 플랫폼에는 투자하지 않겠다'고 하셨는데요. 교체도 궁금하지만 어떤 모델이 부활할지도 궁금합니다. 타마키: 아쉽게도 말씀드릴 수 없기 때문에 결산 발표 당시의 실루엣을 보여드리고 싶습니다. W：이 실루엣이 생산 사양에 상당히 가깝다고 봐도 될까요? 타마키: 네, 비슷하다고 생각하시면 될 것 같습니다. W：타마키 씨, 실물은 보셨나요? 타마키: 아직 실물을 보지는 못했지만 사진으로 본 적은 있습니다. [caption id="attachment_541362" align="aligncenter" width="1200"] 실루엣을 보면 공랭식 엔진 핀, 싱글 디스크, 포크 장착형 전방 깜빡이 등의 디테일을 확인할 수 있습니다. 스타일링은 이렇게 나타납니다! [/캡션] [caption id="attachment_541363" align="aligncenter" width="1200"] 2021년형 스포츠스터 883 아이언입니다. 공랭식 V트윈 엔진, 에어클리너, 연료 탱크, 사이드 커버, 머플러 모양이 거의 동일합니다. 위의 실루엣에서 시트는 더블이지만 아이언은 싱글 시트이며 리어 펜더와 테일라이트도 다릅니다. [/캡션]

가격은 160만 엔?나이트스터와 어떻게 차별화될까요?

W: 부활한 공랭식 스포츠스터의 가격은 '약 1만 달러'로 발표되었습니다. 단순 계산으로 보면 한화로 약 160만 엔 정도입니다. 아직 말하기는 이르지만 일본에서는 가격이 얼마나 될까요? 타마키: 솔직히 말씀드리면 아직 결정되지 않았습니다. W: 더 들어가서 죄송하지만 일본에서는 올해 수랭 975cc 나이트 스타의 가격이 148만 엔으로 인하되었습니다. 게다가 공랭식 스포츠스터의 복귀와 함께 HDJ가 ...... 가격을 책정하는 것이 고민스럽지 않나요? 타마키: 물론 가격을 결정할 때는 전체 포트폴리오의 균형을 고려하기 때문에 다른 모델의 가격도 고려 요소 중 하나입니다. [caption id="attachment_541369" align="aligncenter" width="1117"] 현재 할리 라인업에서 공랭 스포츠스터와 같은 포지션인 수랭 975cc V트윈 나이트스터는 2022년 출시된 대형 할리데이비슨의 엔트리 모델로 자리 잡고 있다 (사진은 2026년형 모델) 2026년형 모델은 가격을 대폭 인하해 1,488,800엔으로 책정했다. [/캡션] W: 또 하나 걱정되는 것은 배기가스 규제입니다. 일본과 유럽에서는 미국보다 엄격한 유로 5+(2020년 배기가스 규제)가 적용되고 있습니다. 일반적으로 미국보다 비용이 더 많이 들 것으로 예상하시나요? 타마키: 저는 개발자가 아니기 때문에 공식적인 답변을 드릴 수는 없습니다. 다만 일반적인 이론으로 개발 인력이 많이 필요하면 당연히 비용이 증가할 것입니다. W: 일본 배송비까지 포함하면 1만 달러가 조금 넘는 가격이 될 것 같은데, 엔트리 모델의 일반적인 가격이라고 봐도 될까요? 타마키: 어떤 수준의 '엔트리 모델 가격'을 상상하는지에 따라 달라지기 때문에 그 질문에는 답할 수 없습니다. 이번 스포츠스터도 같은 역할을 할 것이라고 생각합니다. W：말만 들어도 많은 상상이 되네요(웃음). [caption id="attachment_541364" align="aligncenter" width="1200"] 883cc 스포츠스터의 마지막 모델인 일본 사양의 2021 883 아이언은 1,388,200엔부터 시작합니다. 당시에는 유로 4를 준수했지만 오늘날의 유로 5+는 내구성 촉매제, OBD-2 등이 필요합니다. [/캡션]

어쨌든 반응은 좋았습니다. '스프린트'를 비롯한 딜러들의 기대가 높아지고 있습니다!

W: 딜러들로부터 구체적인 의견이나 피드백을 들으셨나요? 타마키: 어쨌든 고객으로부터 많은 문의를 받고 있습니다. 콜센터가 아닌 딜러에게 직접 문의하는 경우가 많습니다. 앞서 말씀드린 것처럼 현재로서는 자세히 말씀드릴 수 있는 것이 거의 없지만,그래서반응이 좋았던것 같습니다. 또한 딜러들과 이야기를 나누다 보면 지금까지 스포츠스터가 해온 역할이 컸다는 것을 실감하게 됩니다. 한 여성 사업주와 이야기를 나눴을 때 "여성에게 추천하기 쉬운 신차 모델을 찾기가 어려워 중고차를 판매할 수밖에 없다"고 말했습니다. 이번에 성장 전략의 일환으로 발표한 스프린트는 스포츠스터와 더불어 키가 145cm 정도만 되어도 쉽게 탈 수 있는 모델이라며, 새로운 모델을 추천해줄 수 있어 기쁘다고 하셨습니다. [caption id="attachment_541366" align="aligncenter" width="1200"] 성장 전략에서 그는 새로운 스프린트 출시에 대해서도 언급했습니다. 이 모델은 스포츠스터보다 가격이 1만 달러 미만인 크루저로, 타마키에 따르면 "일본에도 출시될 예정"이라고 합니다. 실루엣은 인도와 다른 나라에서 개발 중인 단기통 'X440' 모델을 변형한 형태입니다. [W: 그만큼 딜러들에게 중요했고, 일본 내 할리 산업을 지탱하는 중요한 모델이었군요. 타마키: 맞습니다. 딜러들의 이야기를 통해 느낀 것은 물론 단가와 가치가 높은 바이크도 가치가 있지만, 많은 고객에게 바이크를 소개할 수 있는 횟수가 많을수록 비즈니스가 즐거워진다는 것이었습니다. 고객과의 비즈니스 미팅이 많아질수록 쇼룸과 매장은 더욱 활기가 넘칩니다.

다시 원점으로 돌아가서, 스포츠스터는 이 질문에 대한 답 중 하나입니다.

W：스포트스터는 많은 관심을 끌 것으로 예상되며, 순정 액세서리 부품도 많이 출시될 예정이므로 출시 시점에 이를 조합한 '일본 전용 버전'이 있다면 더욱 기대가 됩니다. 저희도 그 흥분의 일부가 되고 싶지 않을까요(웃음)? 타마키: 큰 인기를 얻었으면 좋겠습니다. 또한 이 보급형 모델의 시장을 확대하고 싶습니다. 우리의 미션 중 하나는 모터사이클 면허 소지자의 수를 늘리는 것이기 때문에이런 종류의 새로운 모터사이클이 출시될수록 더 많은 사람들, 특히 젊은이들이 면허를 취득하고 스포츠스터를 사고 싶어할수록 시장은 점점 더 번영할 것입니다.또한 스포츠스터뿐만 아니라 "백 투 더 브릭"이라는 성장 전략을 발표하고 있다는 점을 지적하고 싶습니다. 저는 이를 '초심으로 돌아간다'는 의미로 해석합니다. 저는 이를 "초심으로 돌아가자"는 의미로 해석합니다 그 어느 때보다 딜러와의 비즈니스를 중요하게 여기고 파트너로서 함께 노력해 고객이 원하는 것을 제공해야 한다는 메시지이며, 마케팅 메시지 'RIDE'가 상징하듯 할리는 타는 것을 목적으로 하는 제품입니다. 할리는 행복과 자유를 추구하고 자신만의 개성과 라이프스타일을 구현할 수 있는 제품이며, 그것이 바로 타기 위한 제품입니다. 이런 식으로 기본으로 돌아간 끝에 도달한 '솔루션'이 바로 스포츠스터라고 생각합니다. W: 알겠습니다. 마지막으로 일본의 스포츠스터 팬들에게 한 말씀 부탁드립니다 타마키: 아직도 많은 스포츠스터 오너들이 있고, 그들은 오랫동안 할리데이비슨을 지지해 왔습니다. 과거 데이터를 보면 물론 스포츠스터에서 스포츠스터로 바꾼 분들도 많지만, 스포츠스터로 시작해서 크루저나 다른 다양한 모델로 발전하고 수십 대의 할리를 계속 타는 분들도 많이 만났습니다. 스포츠스터의 부활이 그런 라이더들이 더 많이 늘어날 수 있는 계기가 되기를 바랍니다. 많은 기대 부탁드립니다. W: 감사합니다! *할리데이비슨은 '한 번에 한 벽돌씩 쌓아간다'는 콘셉트를 가지고 있는데, '백 투 더 브릭스'는 그 벽돌로 돌아간다는 뜻이 아닐까 싶어요. 참고로 미국 밀워키 본사도 벽돌로 지어졌습니다. [caption id="attachment_541365" align="aligncenter" width="1195"] 타마키 씨는 장시간에 걸친 취재진의 질문에 정중하고 성실하게 답변해 주었습니다. 인터뷰가 끝난 후 그는 883을 타는 것이 즐거워 보였습니다. 그는 "사실 아직 스포츠스터를 타본 적이 없다"고 말했지만 앞으로 그의 멋진 모습을 기대해볼 수 있을 것 같습니다.