2026 굿 올드 데이즈 모테기 리포트 = 60년 된 요시무라 튜닝 CB72로 달린 후지오 요시무라 씨의 서킷 주행 =

2026년 4월 29일 수요일(쇼와의 날), 모빌리티 리조트 모테기(이하 모테기)에서 "2026 굿 올드 데이즈 모테기"가 성공적으로 개최되었습니다.

"옛 시절을 직접 체험할 수 있는 참가형 이벤트"로서 2007년에 2&4 굿 올드 데이즈 EAST로 모테기에서 시작된 행사입니다.

올해의 특별 기획은 "요시무라와 혼다의 레이싱 역사"였습니다.

요시무라 재팬의 제2대 사장을 역임하고 현재 고문으로 있는 후지오 요시무라 씨를 게스트로 초청하여 그와 관련된 머신으로 시범 주행 및 토크쇼를 개최했습니다.

정기적인 히스토릭 모터사이클 다이내믹 확인 주행에는 100대 이상의 차량이 참가하여 국제 레이싱 코스를 배기음으로 가득 채웠습니다.

올해는 요시무라의 후지오 요시무라 씨가 모테기에서 주행

피트 뮤지엄에는 요시무라 관련 머신과 패널이 전시되어 있었습니다. 전면에는 요시무라가 튜닝한 S800이 있습니다.

5번은 요시무라 튜닝 드림 CB72입니다. 1964년에 제조되었으며 요시무라 씨 본인이 직접 탔습니다.

레이싱 슈트를 입은 요시무라 씨는 피트를 찾은 팬들과 편안하게 교류했습니다.

1954년 히데오 요시무라(통칭 POP 요시무라)가 창립한 이래 70년 이상의 역사를 자랑하는 요시무라 재팬의 활동은 패널을 통해 소개되었습니다. 많은 사람들이 흥미롭게 보았습니다.

요시무라 씨가 모테기에서 주행하는 특별 이벤트는 많은 팬들이 지켜보는 가운데 열렸습니다.

시작 전 스태프와 심도 깊은 대화를 나누는 요시무라 씨.

피트 레인에서 시작하는 시범 주행.

요시무라 씨와 CB72가 높은 배기음을 내며 메인 스트레이트를 질주하고 있습니다.

요시무라의 새벽 시대, 튜닝에 초점을 맞춘 이야기

요시무라 재팬의 레이싱 파츠와 일반 모델용 머플러는 이제 흔하지만, 창립부터 미국 진출까지는 고객의 요청에 따라 각 모터사이클을 튜닝하는 데 주력했습니다.

드림 CB72의 튜닝도 이러한 활동의 일환이었습니다.

토크쇼에서는 요시무라의 위대한 도전을 향한 서막이 소개되었습니다.

시범 주행을 마친 요시무라 튜닝 CB72가 행사장으로 옮겨졌습니다.

(왼쪽) 후지오 요시무라 씨 (오른쪽) MC인 모토 메인터넌스 편집부 쿠리타 씨.

쿠리타: 요시무라의 최신 소식은 FIM 내구 레이스 월드 챔피언십의 일부인 르망 24시간 레이스에서 2위를 차지한 것입니다. 요시무라 씨, 고문으로서 어떤 역할을 하시나요?

요시무라: 솔직히 말해서 별로 하는 일은 없습니다. (웃음) 요즘 레이스는 매우 체계적이어서 약간의 조언만 합니다. 카토 대표가 일을 잘하고 있습니다. 그는 훌륭합니다.

쿠리타: 그렇다면 그렇게 체계화되기 이전의 시대로 돌아가 보죠. 이 CB72는 직접 타셨던 것이죠?

요시무라: 마지막으로 탔던 것은 1967년 또는 1968년 MFJ 전일본 선수권 대회였습니다. 예선에서 사고가 났었죠. 좋은 기록을 내고 있었지만 결승에는 참가하지 못했습니다.

그 이후 처음 타보는 것이었는데, 진동이 엄청났습니다.

오늘날 우리가 타는 바이크와는 비교할 수 없습니다. 기술 발전이 놀라워서 평가조차 불가능할 정도입니다.

쿠리타: 요시무라라는 이름은 1964년 스즈카 18시간 내구 레이스에서 300cc 요시무라 CB가 우승한 이후 전국적으로 알려지게 되었습니다.

요시무라: 1960년대에는 고객이 제공한 머신을 레이스에서 좋은 성적을 거둘 수 있도록 요청에 따라 튜닝했습니다. 따라서 요시무라가 튜닝한 머신은 두 개라도 똑같은 것이 없었습니다.

쿠리타: 당시 BMW와 같은 고성능 외국산 모터사이클이 있었는데, 왜 CB72와 CB77에 집중하셨나요?

요시무라: 혼다는 월드 그랑프리에 적극적으로 참가하고 있었고, 출시된 CB72는 디자인과 성능이 뛰어났습니다. 저희 아버지는 레이스에서 우승할 수 있는 머신을 만들고 싶어 하셨기 때문에 CB를 선택했습니다.

또한, 외국산 모터사이클에 비해 가격이 저렴했기 때문에 다양한 고객층을 확보할 수 있었습니다.

쿠리타: 요즘에는 많은 레이스 팬들을 위해 레이싱 키트 파츠를 제공하고 있습니다. 당시에도 그런 시도가 있었나요?

요시무라: CB72와 77용 파츠를 브로슈어로 소개했지만, 고객들이 직접 조립할 수는 없었습니다. 그래서 저희에게 가져온 머신에 장착하는 방식이었습니다.

튜닝을 통해 CB의 출력이 향상되었습니다. 엔진 자체에 개선의 여지가 있었기 때문에 많은 머신을 작업하게 되었습니다.

전시된 CB77용 보어업 키트.

전시된 CB250, CB350용 하이 캠샤프트.

쿠리타: 요시무라의 성공은 1970년대 미국 진출과 깊은 관련이 있습니다. 요시무라 씨, POP 요시무라의 파츠를 정량화하는 작업을 하셨죠?

요시무라: 저희 아버지는 직관에 따라 각 파츠를 만들었지만, 효과적으로 계승하기 위해 정량화하고 일관된 품질을 유지하기 위해 상당한 설비 투자를 했습니다.

쿠리타: 일본과 달리 미국은 레이싱 사용자도 많고 시장도 더 컸습니다.

요시무라: 당시 튜닝샵에서 튜닝한 머신 중에는 문제가 있는 경우가 많았습니다. 때로는 엔진, 카뷰레터, 배기 시스템 중 어느 부분에 문제가 있는지 파악하기 어려웠습니다. 저희가 한 일은 머신의 특성에 맞춰 포장된 키트 파츠를 제공하는 것이었습니다.

쿠리타: 성능 보장 패키지를 판매하는 것은 다양한 고객층에게 논리적인 접근 방식이었습니다.

요시무라: 1971년 미국 크라우스와 협력하여 CB750 FOUR로 데이토나에 도전한 후, 미국에서 본격적으로 사업을 시작했습니다. 가와사키는 Z1 튜닝을 의뢰했고, 저희는 세 대를 제작했습니다. 두 대는 24시간 레이스용이었고, 한 대는 속도 기록용으로 약 10개의 기록을 달성했습니다.

미국 데이토나 레이스에 참가했던 CB750 레이서. #10은 세계 최초의 컬렉터 배기 시스템으로 주목받은 1972년 요시무라-크라우스 CB750입니다. #15는 2025년 혼다 컬렉션 홀에 전시되었던 스미야 모리오 씨가 6위를 차지한 1973년 CB750입니다.

쿠리타: 미국의 모터스포츠는 일본에 비해 기반이 더 넓은 것 같습니다.

요시무라: 과거에 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에 초청받은 적이 있습니다. 이곳은 세계 최대 규모의 박물관 중 하나로, 옆에 서킷이 있어 3일 동안 8만 명의 관람객이 찾았습니다. 레이싱 머신 경매도 열리고, 모터스포츠 세계는 자금 흐름이 좋습니다.

어떤 사업이든 일정 수준의 자금이 필요합니다. 자금이 효과적으로 순환될 수 있는 메커니즘을 고안하지 않으면, 일본의 귀중한 빈티지 머신들이 해외로 수출될 수도 있습니다.

쿠리타: 올해 굿 올드 데이즈 모테기는 요시무라 효과 덕분에 많은 참가자와 관람객을 끌어들였습니다.

요시무라: 미국에서는 오랫동안 빈티지 이벤트가 꾸준히 개최되어 왔습니다. 일본에서도 이러한 이벤트의 사회적 위상을 높이기 위해 적극적으로 노력하고 오랫동안 지속될 수 있기를 바랍니다. 그것이 제 바람입니다.

쿠리타: 오늘, 요시무라 재팬의 초기부터 미국 진출까지의 이야기를 들려주셨습니다. 앞으로도 기회가 된다면 더 많은 이야기를 들을 수 있기를 바랍니다. 오늘 시간 내주셔서 감사합니다.

서킷에 모인 세계 유산급 머신

시판 차량을 기반으로 레이싱 머신으로 개조된 수많은 머신들과 순수 레이싱 머신들이 서킷을 달리기 위해 모여, 행사장 분위기는 마치 세계 유산과 같았습니다.

개인적으로 눈길을 끌었던 머신들을 소개합니다.

*모델 연식 및 명칭은 참가자 명단 기준입니다.

두 대 모두 1963년 혼다 벤리 CR93입니다.

1962년 혼다 CR110 커브 레이싱.

1964년 혼다 벤리 CS90.

1953년 라베르다 125GP 고베토 스페셜.

1963년 에르마키 알라 도로 350.

(전면) 1970년 야마하 DX250.

1962년 혼다 CYB72 요시무라 엔진.

(전면) 1962년 매치리스 G50.

1972년 혼다 CB500R.

1958년 FB 몬디알 125GP.

행사장 풍경 - 다양함

서킷 퍼레이드 주행 시작 전.

퍼레이드 주행이 시작됩니다.

CB400 FOUR 클럽 모임.

메구로 클럽 모임.

쇼와 레트로 카 전시회 집결. 쇼와의 날 특별 이벤트로 로터스 유로파와 같은 희귀 차량들이 방문객들을 즐겁게 했습니다.

산케이 기켄 코교 PR 부스. 혼다 모터사이클의 순정 배기 시스템 부품 생산을 담당하는 산케이 기켄 코교의 부활 프로젝트에서 탄생한 CB400 FOUR용 배기 파이프와 머플러.

굿 올드 데이즈 모테기는 "지속의 중요성"을 가르쳐주는 행사입니다.

일본의 모터사이클 제조사들은 1960년대에 세계를 선도하는 기술력과 생산 능력을 구축했으며, 이후 60년 이상 그 지위를 유지해 왔습니다.

이는 기술 발전과 제조에서의 끊임없는 도전으로 유지되어 왔습니다.

이 행사는 선배들이 쌓아온 "제조의 경이로움과 즐거움"을 직접 체험할 수 있게 해줍니다.

모든 연령대의 사람들에게 활력을 주는 이 행사가 혁신적인 아이디어와 함께 더욱 발전해 나가기를 바랍니다.