il 2 tempi x 50cc è un futuro promettente. Manutenzione della trasmissione dei ciclomotori [4. Cinghia di trasmissione].

Su alcune cinghie di trasmissione esterne sono stampate le dimensioni della cinghia oltre al numero di prodotto.

Rispetto al ricambio esterno compatibile Live DIO (a destra), il ricambio originale a sinistra, che ha percorso circa 8.000 km, è chiaramente più stretto.

Usurato a 14,5 mm, 1 mm più stretto della nuova larghezza di 15,5 mm. Anche se non si tratta di un DIO Live, alcuni modelli hanno un limite di usura di 1 mm per la cinghia, quindi è ragionevole supporre che sia giunto il momento di sostituirla.

Lo spessore è stato ridotto a 8,2 mm contro i 9 mm di quello nuovo. [La cinghia di trasmissione è il primo componente da sostituire nella manutenzione della trasmissione dello scooter. Mentre la catena di trasmissione dei veicoli a catena aumenta di lunghezza con l'usura dei perni e delle boccole, la cinghia di trasmissione si consuma principalmente sui lati mentre ruota tra le scanalature a V delle pulegge e cambia anche il suo diametro. Normalmente, quando il regime del motore aumenta e la scanalatura a V tra la puleggia motrice e la superficie della puleggia si restringe, la cinghia di trasmissione si estende verso l'esterno dal centro. Tuttavia, quando i lati della cinghia si consumano e si restringono, la cinghia non riesce a risalire la scanalatura a V sulle pulegge, con conseguente perdita di velocità sul lato ad alta velocità e riduzione della velocità massima. Quando la cinghia si restringe e si consuma, le pulegge perdono la capacità di afferrare la cinghia, causandone l'esitazione all'avviamento, e il filo conduttore si espone e si spezza, riducendo la sua resistenza e causandone la rottura, per cui è necessario sostituirla prima che ciò accada. A differenza delle catene di trasmissione, le cinghie di trasmissione non possono essere facilmente controllate, quindi la tempistica di sostituzione è generalmente determinata dal chilometraggio e, nel caso degli scooter ciclomotori, si consiglia di sostituirle ogni 10.000-20.000 km. Tuttavia, a seconda delle modalità di guida e di utilizzo del veicolo, la cinghia potrebbe usurarsi anche prima. Quando si sostituisce la cinghia di trasmissione, a seconda del modello di veicolo, è possibile scegliere una cinghia esterna diversa dai ricambi originali della casa motociclistica. In questi casi, è indispensabile procurarsi un prodotto compatibile con il veicolo. In particolare, per modelli come Honda DIO e Yamaha JOG, che sono stati prodotti per un lungo periodo di tempo, è importante controllare non solo il numero di modello ma anche il numero VIN per verificare la compatibilità del pezzo e confermare la lunghezza e la larghezza complessiva. A differenza delle moto con trasmissione a catena, dove la posizione del semiasse del pneumatico posteriore può essere regolata in avanti e indietro, gli scooter con una distanza fissa tra la puleggia anteriore e quella posteriore non possono essere dotati di una cinghia di trasmissione di lunghezza diversa da quella di fabbrica. Inoltre, se la larghezza della cinghia non corrisponde a quella della scanalatura a V sulle pulegge, il rapporto di trasmissione potrebbe cambiare, quindi assicuratevi di acquistare un prodotto che segua esattamente le dimensioni di fabbrica.

Aprire la scanalatura a V sulla puleggia condotta e spingere la cinghia all'interno.

[caption id="attachment_506251" align="aligncenter" width="1200"] Se la cinghia di trasmissione è impostata con la molla centrale della puleggia condotta completamente estesa (la scanalatura a V più stretta), non raggiungerà la puleggia motrice (albero motore). La risposta corretta è allargare la puleggia condotta e spingere la cinghia più a fondo nella scanalatura a V, anziché forzarla da qui.

Spingendo la cinghia al centro della puleggia condotta e legandola al centro con una fascetta, la molla centrale può essere tesa per evitare che la cinghia venga spinta verso l'esterno della puleggia. Il diametro più piccolo della cinghia sul lato della puleggia condotta consente di avere più spazio sul lato della puleggia motrice, e i lati non collassano troppo quando viene installata la superficie della puleggia. [Quando si posiziona la cinghia di trasmissione sulle pulegge, è prassi comune posizionarla prima sulla puleggia condotta e poi agganciarla alla puleggia motrice. Più precisamente, la scanalatura a forma di V sulla puleggia condotta deve essere allargata e la cinghia di trasmissione deve essere appesa alla puleggia motrice con la cinghia di trasmissione spinta nella parte posteriore. Quando il motore è fermo, la cinghia di trasmissione è appesa alla parte più esterna della puleggia condotta, ma quando la molla centrale è completamente estesa (cioè, la scanalatura a V è al massimo), la cinghia potrebbe essere troppo lontana per raggiungere l'albero motore. Allargando la scanalatura a V della puleggia condotta e posizionando la cinghia sul lato interno della puleggia, si ottiene più spazio sul lato della puleggia motrice, rendendo più facile l'installazione del lato frontale della puleggia.

Controllare l'aderenza tra il lato della puleggia motrice e l'estremità dell'albero motore.

[caption id="attachment_506253" align="aligncenter" width="1200"] Quando la parte frontale della puleggia motrice è installata, assicurarsi che la parte posteriore della puleggia sia a contatto con la boccola della puleggia prima di fissare temporaneamente il dado. Se si sente che la superficie della puleggia spinge contro la cinghia di trasmissione, deviare ulteriormente la cinghia. [C'è un altro motivo per cui è necessario far cadere la cinghia di trasmissione dietro la scanalatura a V della puleggia condotta prima di posizionarla sul lato della puleggia motrice. Se si appende la cinghia di trasmissione a poca distanza dall'albero a gomiti, i lati della cinghia si incastrano tra la puleggia motrice e la superficie della puleggia. La superficie della puleggia deve essere serrata in modo da aderire perfettamente alla testa della puleggia, ma se la coppia di serraggio viene utilizzata per schiacciare la cinghia di trasmissione, la forza originale viene meno e la cinghia si allenta facilmente. È importante assicurarsi che la superficie della puleggia sia a contatto con il suo asse prima di serrare il dado; per questo motivo è efficace far cadere la cinghia di trasmissione il più possibile nella scanalatura a forma di V della puleggia condotta prima di regolarla, in modo che possa essere appesa all'albero motore con il massimo spazio possibile contro la puleggia motrice. Questa operazione è efficace.

La coppia di serraggio del dado esterno della frizione e del dado frontale della puleggia motrice è fondamentale.

[caption id="attachment_506254" align="aligncenter" width="1200"] L'ingranaggio sulla circonferenza esterna della superficie della puleggia viene fissato con un attrezzo di supporto e il dado viene serrato con una chiave dinamometrica impostata a 60 Nm.