Le Ninja Rouge : KAWASAKI GPZ900R Custom by Wheelie

La GPZ900R de Wheelie

Cette Kawasaki GPZ900R est une "Red Ninja" de Wheelie, une entreprise connue pour la production de bras oscillants et de pièces en bois massif. Vers 1995, il y a plus de 25 ans, le président de l'entreprise, M. Tominaga, a commencé à régler cette Ninja après qu'un client ait voulu la faire courir à l'Autopolis International Racing Course. La Ninja devait être équipée de pneus à haute adhérence, ce qui nécessitait des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Pour répondre à cette exigence, une boucle inférieure renforcée, un bras oscillant pentagonal renforcé (tous deux fabriqués en matériau 7N01), des bielles de suspension arrière pour roues de 17 pouces et un arbre triple usiné ont été fabriqués. C'est à cette époque que de plus en plus de motos à 4 cylindres ont commencé à courir à Autopolis.

"Les biellettes compatibles avec les roues de 17 pouces que nous avons fabriquées à l'époque sont devenues notre produit standard", explique Tominaga. Par la suite, ils ont mis au point la Ninja pour un usage routier et ont terminé la majeure partie du travail en 2005. Le renforcement du cadre de cette Ninja rouge a été effectué principalement autour de la tête de direction, et le support de moteur avant a été remplacé par un tube au lieu d'être en deux parties. Le pivot du bras oscillant a également été abaissé et un dispositif de réglage de la chaîne de type Wheelie Height Control B a été utilisé pour abaisser la position de l'essieu arrière et corriger la hauteur de conduite afin d'empêcher l'arrière de tomber. Lors des essais sur route, la moto s'est avérée beaucoup plus stable que la moto d'origine et le mouvement de l'arrière a été amélioré. Cependant, elle était si stable qu'elle "ressemblait à une moto de tourisme à grande vitesse, ce qui est logique puisque l'angle de chasse est celui de la moto d'origine (29 degrés)", a déclaré Tominaga. Le savoir-faire développé à cette époque a permis aux pièces de l'entreprise de refléter des éléments tels que les rapports de démultiplication et la hauteur de caisse, ce qui était nécessaire lorsque la Ninja a été convertie en 17 pouces.

Poignée

Potence usinée CNC. Le support supérieur est de type à ailettes avec les deux extrémités légèrement abaissées, et des fourches avant de φ43mm réglées en interne et conçues à l'origine pour la ZRX sont utilisées.

Moteur

Le raccord d'huile sur la culasse, pour éviter les fuites d'huile dues à la déformation par la chaleur, est fabriqué par Wheelie. On peut également voir le support moteur avant de type tubulaire.

Châssis

bras oscillant 7N01 renforcé à la main. Le dispositif de réglage de la chaîne est un Height Control de type B vendu par Wheelie. Il est utilisé pour compenser le manque de hauteur de caisse causé par l'abaissement de la position de l'essieu lors du passage de l'arrière à 17 pouces. Les roues sont en magnésium forgé Marchesini.

Les bielles de suspension arrière Ninja de Wheelie, compatibles avec les 17 pouces, sont toujours disponibles sur le marché. Les bielles sont également dotées d'un mécanisme de réglage de la hauteur de caisse.

La position du pivot étant abaissée, une plaque spéciale a été fournie. Elles sont anodisées avec une couleur semblable à celle du magnésium. Un cylindre d'embrayage hydraulique Wheelie et un maître-cylindre radial Brembo sont également utilisés pour alléger l'opération d'embrayage.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes