Installation d'élégantes poignées intégrées sur une CT125 (Trail 125) !

L'hiver dernier au Japon a apparemment été le deuxième hiver le plus chaud de l'histoire, mais cette année, on s'attend à ce qu'il revienne à la normale. En d'autres termes, il fera plus froid que l'année dernière. À l'approche de l'hiver, les gens commencent à penser à acheter des articles pour se réchauffer, et l'article le plus courant pour les motos est probablement le chauffage de poignée. Ils sont très efficaces pour réchauffer vos mains lorsqu'il fait très froid, ce qui fait une grande différence en hiver.

J'aimerais donc vous présenter un réchauffeur de poignée et vous montrer comment l'installer. Nous allons installer le DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, qui est si élégant qu'il ne ressemble pas à un chauffage de poignée à première vue. La silhouette est si élégante que vous pouvez même le laisser allumé toute l'année, et l'interrupteur est encastré dans la poignée, de sorte que le look est parfait. La longueur de la poignée de ma CT125 (Trail 125) est différente de celle d'origine, je vais donc voir si je peux installer ces poignées chauffantes sans problème.

Le type enveloppant est facile à utiliser

Avant de passer à l'installation du Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, j'ai une recommandation à faire concernant les grip heaters. Pour ceux qui découvrent les grip heaters ou ceux qui veulent en profiter sans trop d'efforts, je recommande un modèle enveloppant. En particulier, le Hot Grip Wrap Around Type EASY de DAYTONA est incroyablement facile à installer car il fonctionne sur alimentation USB. Vous pouvez le mettre en place pendant l'hiver et l'enlever facilement lorsqu'il fait chaud. Il est incroyablement pratique et facile à utiliser.

Le type intégré est élégant et peut être utilisé tout au long de l'année

Bien sûr, je recommande également le type intégré, qui est la star du spectacle cette fois-ci. Je recommande tout particulièrement le modèle qui remplace la poignée d'origine et dans lequel l'interrupteur est intégré. Parmi les types de remplacement de la poignée, ceux qui sont dotés d'un interrupteur séparé sont plus abordables, mais les deux ont leurs avantages. Lorsque l'interrupteur est intégré au grip, il est généralement situé sur la bride, mais le DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S possède un petit interrupteur intégré à la base du pouce, ce qui réduit le risque d'appuyer accidentellement dessus. Le diamètre de la poignée est également petit, à tel point qu'il est difficile de croire qu'il y a un chauffage à l'intérieur. Au premier coup d'œil, on pourrait croire qu'il s'agit d'une poignée ordinaire.

Comparaison de l'épaisseur avec les poignées d'origine

Voyons maintenant à quel point ce Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S est fin en le comparant à la poignée d'origine. Tout d'abord, la poignée d'origine mesure environ 32,4 mm. Je l'ai mesuré moi-même, donc je m'excuse s'il y a une erreur.

Vient ensuite le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S. Il mesure environ 32,2 mm, ce qui est étonnamment plus fin que le modèle standard.

Cependant, le grip standard a un design nervuré, il peut donc être différent en termes de sensation de prise en main. Néanmoins, il est étonnant qu'il soit aussi fin que le grip d'origine.

Installation du Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Notes sur l'installation du Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Il y a quelques points auxquels il faut faire attention lors de l'installation de ces poignées. En fait, il y a trois cas qui posent problème : lorsque la génération de puissance est insuffisante, lorsque le diamètre du guidon est différent de 22,2 mm et lorsque la longueur de la poignée d'origine est trop courte.

Lors de l'installation sur la CT125 (Trail 125), il y a deux points à noter. Premièrement, la puissance de sortie de la CT125 (Trail 125) est de 190W pour le JA55 et de 230W pour le JA65, et je ne sais pas quelle marge peut être utilisée pour les accessoires, mais comme il s'agit d'un cyclomoteur, il n'y a probablement pas beaucoup de marge de manœuvre. J'ai donc abordé la question sous un autre angle. J'ai pensé que la consommation d'énergie d'un chauffage de poignée Honda de série pour le CT125 serait une bonne référence. Comme il s'agit d'un produit d'origine, il devrait être conçu avec une marge de manœuvre suffisante. Pour un chauffage de poignée Honda, la consommation d'énergie du type demi-circonférence semble être d'environ 18W d'après l'internet.

Il devrait donc y avoir une marge de manœuvre d'au moins 18W si la batterie est en bon état. Le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S a 4 niveaux de chaleur, mais en ce qui concerne la consommation d'énergie, le niveau 1 = environ 12W, le niveau 2 = environ 19W, le niveau 3 = environ 28w, le niveau 4 = environ 32w. Il me semble donc que jusqu'au niveau 2, il n'y aura pas de problème. Veuillez noter que l'utilisation d'autres équipements à forte consommation d'énergie, tels que les feux antibrouillard, augmentera la possibilité de solliciter la batterie.

Quant au diamètre du guidon, il est de 22,2 mm, donc pas de problème.

Enfin, la longueur des poignées. La poignée Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S mesure environ 120mm, mais la longueur de la poignée d'origine est d'environ 115mm. Ce n'est pas bon, alors remplaçons aussi le tube de l'accélérateur.

J'ai choisi le Super Throttle Pipe de KITACO, qui est compatible avec le CT125 (Trail 125) et qui a une longueur totale de 120mm. C'est l'élément parfait qui me permettra d'installer des poignées de 120mm sur ma CT125. C'est un throttle haut, donc pour la CT125 il augmentera l'ouverture du throttle de 20%.

De plus, s'il y a des interférences avec les extrémités de la barre, nous pouvons les remplacer. S'ils sont de la même taille que le guidon, il n'y a pas de problème. Voici les embouts de guidon KIJIMA que j'utilise.

Ce dont vous avez besoin pour installer le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Il y a quelque chose dont vous aurez absolument besoin pour installer le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, et c'est le grip bond spécial. L'intérieur est fait de résine et il est dur, et le grip bond normal pourrait ne pas être capable de supporter la température. Comme l'intérieur est en résine, vous ne pouvez pas utiliser de fil de fer, la colle est donc indispensable.

Viennent ensuite les outils. Voici ce que j'ai utilisé pour cette installation.

・Tournevis Phillips #2
・Manche à cliquet
・5mm douille hexagonale
・10mm douille
・Outil de prélèvement des joints d'étanchéité

Le tournevis Phillips sert à retirer l'interrupteur du guidon. La douille hexagonale de 5 mm, la douille de 10 mm et l'outil d'extraction de joint sont nécessaires pour retirer l'extérieur. Vous pouvez également utiliser une douille hexagonale de 5 mm pour retirer le phare. Une douille hexagonale de 6 mm est utile pour desserrer le montant du guidon, ce qui permet de retirer plus facilement le tube d'accélérateur.

Enfin, vous aurez également besoin d'une pince d'électricien et d'une cosse pour connecter le câblage. La borne à puce est CA/CB103 pour Honda. Si vous utilisez la dernière version du D-UNIT EASY, vous n'avez pas besoin de la convertir en borne à puce.

Tout d'abord, remplacez l'accélérateur et vérifiez qu'il n'y a pas d'interférences

Passons maintenant à l'installation.

Je pense que le plus grand défi dans le remplacement des poignées par des poignées chaudes est le retrait des extrémités de la barre d'origine. Sans visseuse à chocs, il est assez difficile de les retirer à la main. Cependant, cela dépend de chaque moto, et j'ai entendu d'autres personnes dire qu'ils s'enlevaient facilement.

Une fois que vous êtes en mesure de retirer l'extrémité du guidon, vous pouvez alors retirer les deux vis Phillips du boîtier de commutation et desserrer le collier de serrage du guidon pour retirer la poignée droite avec l'ensemble de l'accélérateur.

Les poignées de série mesurent 115 mm et les poignées Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S mesurent 120 mm. Bien qu'il ne s'agisse que de 5 mm, il n'est pas bon que les poignées soient gênées par les extrémités du guidon, ce qui peut entraîner des problèmes de fonctionnement de l'accélérateur.

D'où le Super Throttle de KITACO mentionné plus haut. Les tubes d'accélérateur modernes ont une lèvre à l'intérieur qui correspond à la poignée, de sorte que lors du remplacement des poignées, cette lèvre doit être rasée, ce qui est assez fastidieux. Personnellement, je recommande d'acheter un tube d'accélérateur d'après-vente lorsque l'on remplace les poignées. Il est plus facile à remplacer et vous pouvez conserver les poignées en l'état si vous en avez besoin plus tard.

Le Super Throttle et le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S s'emboîtent parfaitement. Il est très difficile de les séparer une fois qu'ils sont en place, donc ne poussez pas l'accélérateur à fond. Je l'ai poussé si loin que j'ai eu du mal à le retirer.

J'ai réessayé et j'ai constaté qu'un écart d'environ 5 mm était suffisant.

Voici à quoi ressemble le Super Throttle avec Hot Grip lorsqu'il est installé sur le guidon d'origine d'un CT125 (Trail 125) avec les embouts de barre d'origine.

En regardant l'extrémité du guidon, il y a un écart d'un peu plus de 1 mm. Avec le stock, l'écart est beaucoup plus important. Il n'y a pas eu d'interférence avec l'accélérateur lorsque je l'ai essayé.

Connectons les faisceaux

L'interférence avec l'accélérateur n'était pas un problème, donc l'étape suivante est le câblage, qui est assez simple. Il suffit de connecter le fil rouge du faisceau fourni au câblage de l'accessoire et le fil noir au fil négatif, ou de terre. Le faisceau est conçu pour être suffisamment long, ce qui permet de l'ajuster en fonction de la position de l'alimentation.

Le câblage accessoire est un fil qui ne conduit l'électricité que lorsque l'appareil est sous tension. Dans le cas du CT125 (Trail 125), des faisceaux d'extraction d'énergie sont disponibles auprès de différentes sociétés, il est donc facile d'utiliser l'un d'entre eux. Dans mon cas, j'ai installé un D-UNIT, je l'ai donc simplement connecté.

Après avoir connecté les faisceaux rouge et noir au positif et au négatif, nous amenons la borne à puce de l'autre côté près des poignées. Acheminez-la de manière à ce que les faisceaux soient cachés. Connectez le fil rouge à la poignée chaude gauche et le fil noir à la poignée chaude droite. Connectez les poignées chaudes l'une à l'autre à l'aide des coupleurs pour terminer le câblage.

Il faut ensuite acheminer les fils. L'important n'est pas seulement de rendre le câblage discret, mais aussi de veiller à ce que le câblage du côté de l'accélérateur ne gêne pas la rotation de l'accélérateur.

Coller la section de la poignée

Enfin, il faut coller les poignées. Sortons la colle hot grip que nous avons achetée, et mélangeons les deux solutions.

Mélangez les deux et lorsque la colle passe d'un blanc clair à un blanc solide, c'est terminé. Ensuite, vous l'appliquez à l'intérieur des poignées chauffantes et sur le guidon.

Soit dit en passant, dans le cas du guidon de série, la poignée gauche s'adapte également très bien et il n'y a presque pas d'espace, il est donc peut-être préférable de ne pas en appliquer trop.

Ma CT125 (Trail 125) est équipée d'un guidon conique de XSR700, qui a un peu plus d'espace que le guidon de série. Plus précisément, avec le guidon standard, j'ai l'impression de ne pas pouvoir retirer la poignée une fois qu'elle est en place, alors qu'avec le guidon XSR700, il y a une grande marge de manœuvre pour la retirer, même si elle n'est pas trop lâche. Je mets donc un peu plus d'épaisseur sur la colle.

Comme le temps de durcissement de la colle spéciale est de 24 heures, nous allons faire une petite pause et continuer le travail le lendemain.

Après 24 heures, j'ai vérifié et constaté que la colle avait parfaitement adhéré. Comme les poignées dépassent un peu du guidon, j'ai décidé d'ajouter des embouts de guidon.

Comme ma CT125 (Trail 125) utilise un guidon XSR700, j'ai utilisé un marteau sans choc pour installer les embouts de guidon en nylon KIJIMA de 14mm.

C'est un peu court, mais c'est simple et bien. Je suis juste content d'avoir pu installer les poignées même si elles ne sont pas de la même longueur au départ.

Test du Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Lorsque la liaison est complètement durcie après 24 heures ou plus, testez le fonctionnement réel. Ne mettez pas l'interrupteur en marche avant que 24 heures se soient écoulées.

Tout d'abord, démarrez. Après avoir allumé la clé, appuyez sur le bouton d'alimentation de la poignée chauffante et maintenez-le enfoncé pendant 4 secondes pour mettre l'appareil sous tension. Lorsque vous l'allumez, l'indicateur clignote en rouge, ce qui signifie qu'il est en mode de chauffage rapide. Ce mode permet de chauffer la poignée en une seule fois. Cette opération dure environ 4 minutes. Si vous souhaitez l'interrompre, il vous suffit de cliquer sur le bouton d'alimentation. Le niveau de température change à chaque clic sur le bouton.

Le jour où je l'ai installé, la température était de 27 degrés Celsius, mais elle était suffisamment élevée pour être clairement perceptible. Regardez la vidéo ci-dessous pour découvrir son fonctionnement.

Conclusion

J'avais l'habitude d'utiliser la poignée chauffante de type enveloppante en hiver, mais maintenant que j'ai le Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, la sensation des commandes est bien meilleure. Après tout, il est aussi fin que le grip standard. Comme il est très fin, il semble qu'il sera facile de l'utiliser avec une housse de guidon. Je vais utiliser ces poignées chaudes pour passer l'hiver.