Instalacja stylowych, wbudowanych podgrzewanych manetek w CT125 (Trail 125)!

Zima w Japonii w zeszłym roku była podobno drugą najcieplejszą zimą w historii, ale w tym roku spodziewane jest powrót do normy. Innymi słowy, będzie zimniej niż w zeszłym roku. W miarę zbliżania się zimy ludzie zaczynają myśleć o zakupie przedmiotów, które pomogą im utrzymać ciepło, a najczęstszym przedmiotem dla motocykli są prawdopodobnie podgrzewane manetki. Są one bardzo skuteczne w ogrzewaniu dłoni, gdy jest bardzo zimno, co robi dużą różnicę zimą.

Dlatego też chciałbym przedstawić podgrzewane manetki i pokazać, jak są one instalowane. Zainstalujemy DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, które są tak stylowe, że na pierwszy rzut oka nie wyglądają jak podgrzewane manetki. Ich sylwetka jest tak smukła, że można je zostawić przez cały rok, a przełącznik jest wbudowany w manetkę, dzięki czemu wygląd jest idealny. Długość manetek w moim CT125 (Trail 125) różni się od fabrycznej, więc zobaczę, czy uda mi się zainstalować te podgrzewane manetki bez żadnych problemów.

Typ owijany jest łatwy w użyciu

Teraz, zanim przejdziemy do instalacji Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, mam rekomendację dotyczącą podgrzewanych manetek. Dla tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z podgrzewanymi manetkami lub chcą cieszyć się ich zaletami bez większego wysiłku, polecam typ owijany. W szczególności DAYTONA Hot Grip Wrap Around Type EASY jest niezwykle łatwy w instalacji, ponieważ działa na zasilaniu USB. Można go założyć zimą i łatwo zdjąć, gdy zrobi się ciepło. Jest niezwykle praktyczny i łatwy w użyciu.

Typ wbudowany jest stylowy i można go używać przez cały rok

Oczywiście polecam również typ wbudowany, który jest gwiazdą dzisiejszego odcinka. Szczególnie polecam typ, który zastępuje oryginalną manetkę i ma wbudowany przełącznik. Wśród typów zastępujących manetki, te z osobnym przełącznikiem są tańsze, więc oba mają swoje zalety. Kiedy przełącznik jest wbudowany w manetkę, zazwyczaj znajduje się na kołnierzu, ale DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S ma mały przełącznik wbudowany przy podstawie kciuka, co zmniejsza prawdopodobieństwo przypadkowego naciśnięcia. Średnica manetki jest również niewielka, tak bardzo, że trudno uwierzyć, że ma w sobie grzałkę. Na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że to zwykła manetka.

Porównanie grubości z fabrycznymi manetkami

Teraz zobaczmy, jak cienka jest ta Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, porównując ją z fabryczną manetką. Po pierwsze, fabryczna manetka ma około 32,4 mm. Sam to zmierzyłem, więc przepraszam, jeśli wystąpił jakiś błąd.

Następnie Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S. Ma około 32,2 mm, co jest zaskakująco cieńsze niż fabryczna.

Jednak fabryczna manetka ma prążkowany wzór, więc może się różnić pod względem rzeczywistego odczucia chwytu. Niemniej jednak, niesamowite jest to, że jest tak cienka jak fabryczna manetka.

Instalacja Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Uwagi dotyczące instalacji Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Istnieje kilka rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas instalacji tych manetek. Zasadniczo istnieją trzy przypadki, które mogą stanowić problem: przypadki, w których moc generowana jest niewystarczająca, przypadki, w których średnica kierownicy jest inna niż 22,2 mm, oraz przypadki, w których długość fabrycznej manetki jest zbyt krótka.

Podczas instalacji w CT125 (Trail 125) należy zwrócić uwagę na dwa punkty. Po pierwsze, moc wyjściowa CT125 (Trail 125) wynosi 190 W dla JA55 i 230 W dla JA65, i nie wiem, ile zapasu można wykorzystać na akcesoria, ale ponieważ jest to motorower, prawdopodobnie nie ma tam zbyt wiele luzu. Dlatego podszedłem do tego z innej strony. Pomyślałem, że zużycie mocy fabrycznej podgrzewanej manetki Hondy do CT125 będzie dobrym punktem odniesienia. Ponieważ jest to produkt fabryczny, powinien być zaprojektowany z zapasem. W przypadku fabrycznej podgrzewanej manetki Hondy, zużycie mocy typu półokrągłego wynosi około 18 W według internetu.

Zatem, jeśli akumulator jest w dobrym stanie, powinien być zapas co najmniej 18 W. Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S ma 4 poziomy ciepła, ale jeśli chodzi o zużycie energii, Poziom 1 = około 12 W, Poziom 2 = około 19 W, Poziom 3 = około 28 W, Poziom 4 = około 32 W. Wydaje mi się więc, że do Poziomu 2 nie powinno być problemów. Należy pamiętać, że używanie innych urządzeń o dużym poborze mocy, takich jak lampy przeciwmgielne, zwiększy ryzyko obciążenia akumulatora.

Jeśli chodzi o średnicę kierownicy, wynosi ona 22,2 mm, więc nie ma problemu.

Wreszcie, długość manetek. Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S ma około 120 mm, ale długość fabrycznej manetki to około 115 mm. To nie jest dobre, więc wymienimy również manetkę gazu.

Wybrałem KITACO Super Throttle Pipe, który jest kompatybilny z CT125 (Trail 125) i ma całkowitą długość 120 mm. To idealny element, który pozwoli mi zainstalować 120-milimetrowe manetki w moim CT125. Jest to szybka manetka gazu, więc w przypadku CT125 zwiększy otwarcie przepustnicy o 20%.

Ponadto, jeśli wystąpi kolizja z końcówkami kierownicy, możemy je wymienić. Jeśli mają taki sam rozmiar jak kierownica, nie powinno być problemu. Są to KIJIMA Bar Ends, których używam.

Co jest potrzebne do instalacji Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Jest coś, czego na pewno będziesz potrzebować do instalacji Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, a mianowicie specjalny klej do manetek. Wnętrze jest wykonane z żywicy i jest twarde, a zwykły klej do manetek może nie wytrzymać temperatury. Ponieważ wnętrze jest z żywicy, nie można użyć drutu, więc klej jest koniecznością.

Następnie narzędzia. Oto, czego użyłem do tej instalacji.

・Śrubokręt krzyżakowy #2
・Klucz zapadkowy
・Nasadka 5 mm sześciokątna
・Nasadka 10 mm
・Narzędzie do podważania uszczelek

Śrubokręt krzyżakowy służy do demontażu przełącznika kierownicy. Nasadka 5 mm sześciokątna, nasadka 10 mm i narzędzie do podważania uszczelek są potrzebne do demontażu osłon zewnętrznych. Można również użyć nasadki 5 mm sześciokątnej do demontażu reflektora. Nasadka 6 mm sześciokątna jest przydatna do poluzowania słupka kierownicy, a poluzowanie słupka ułatwia wyciągnięcie manetki gazu.

Na koniec potrzebne będą również szczypce elektryczne i końcówka kablowa do podłączenia okablowania. Końcówka kablowa to CA/CB103 dla Hondy. Jeśli użyjesz najnowszego D-UNIT EASY, nie musisz konwertować na końcówkę kablową.

Najpierw wymień manetkę gazu i sprawdź kolizje

Teraz przejdźmy do instalacji.

Myślę, że największym wyzwaniem przy wymianie manetek na podgrzewane jest demontaż fabrycznych końcómek kierownicy. Bez wkrętarki udarowej, ich ręczne usunięcie jest dość trudne. Jednak zależy to od konkretnego motocykla i słyszałem, że innym osobom udało się je łatwo zdjąć.

Gdy uda Ci się zdjąć końcówkę kierownicy, możesz następnie odkręcić dwie śruby krzyżakowe ze skrzynki przełączników i poluzować zacisk kierownicy, aby wyciągnąć prawą manetkę wraz z całym zespołem gazu.

Fabryczne manetki mają 115 mm, a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S 120 mm. Chociaż to tylko 5 mm, nie jest dobrze, jeśli manetki kolidują z końcówkami kierownicy, co może powodować problemy z obsługą przepustnicy.

Dlatego wspomniany KITACO Super Throttle. Nowoczesne manetki gazu mają wewnętrzną wargę, która pasuje do manetki, więc przy wymianie manetek trzeba ją zeszlifować, co jest sporym kłopotem. Osobiście polecam zakup zamiennej manetki gazu przy wymianie manetek. Jest łatwiejsza do wymiany i można zachować oryginalne manetki w stanie nienaruszonym, jeśli będą potrzebne później.

Super Throttle i Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S idealnie do siebie pasują. Bardzo trudno je rozdzielić, gdy są już na miejscu, więc nie wsuwaj manetki gazu do końca. Wsunąłem ją tak daleko, że miałem problem z jej wyciągnięciem.

Spróbowałem ponownie i okazało się, że szczelina około 5 mm jest w sam raz.

Tak wygląda Super Throttle z Hot Grip zamontowany na fabrycznej kierownicy CT125 (Trail 125) z fabrycznymi końcówkami kierownicy.

Patrząc na końcówkę kierownicy, jest szczelina nieco ponad 1 mm. Z fabrycznymi jest znacznie większa szczelina. Nie było kolizji z przepustnicą, gdy próbowałem.

Podłączmy wiązki

Kolizja z przepustnicą nie stanowiła problemu, więc następnym krokiem jest okablowanie, które jest dość proste. Wystarczy podłączyć czerwony przewód dołączonej wiązki do okablowania akcesoriów, a czarny przewód do przewodu ujemnego, czyli masy. Wiązka jest zaprojektowana tak, aby była wystarczająco długa, więc można ją dostosować do pozycji zasilania.

Okablowanie akcesoriów to przewód, który przewodzi prąd tylko wtedy, gdy zasilanie jest włączone. W przypadku CT125 (Trail 125) dostępne są wiązki do poboru mocy od różnych producentów, więc jeśli z nich skorzystasz, będzie to łatwe. W moim przypadku mam zainstalowany D-UNIT, więc po prostu się do niego podłączyłem.

Po podłączeniu czerwonego i czarnego przewodu do dodatniego i ujemnego bieguna, zbliżamy końcówkę kablową po drugiej stronie do manetek. Poprowadź tak, aby wiązki były ukryte. Podłącz czerwony przewód do lewej podgrzewanej manetki, a czarny przewód do prawej podgrzewanej manetki. Połącz podgrzewane manetki ze sobą za pomocą złączek, aby zakończyć okablowanie.

Następnie jest prowadzenie przewodów. Ważne jest nie tylko to, aby okablowanie było dyskretne, ale także aby okablowanie po stronie akceleratora nie przeszkadzało w obracaniu przepustnicy.

Przyklejanie sekcji manetki

Na koniec przyklejamy manetki. Wyjmijmy zakupiony klej do podgrzewanych manetek i wymieszajmy oba roztwory.

Wymieszaj oba składniki, a gdy klej zmieni kolor z przezroczysto-białego na jednolity biały, będzie gotowy. Następnie nałóż go na wewnętrzną stronę podgrzewanych manetek i na kierownicę.

Nawiasem mówiąc, w przypadku fabrycznej kierownicy, lewa manetka również pasuje bardzo ciasno i prawie nie ma szczeliny, więc lepiej nie nakładać zbyt dużo kleju.

Mój CT125 (Trail 125) ma zamontowaną kierownicę XSR700 typu tapered, która ma nieco więcej miejsca niż fabryczna kierownica. Konkretnie, przy fabrycznej kierownicy czuję, że mogę nie być w stanie zdjąć manetki, gdy już będzie na miejscu, ale z kierownicą XSR700 jest dużo miejsca na jej zdjęcie, chociaż nie wydaje się luźna. Dlatego nakładam klej nieco grubszą warstwą.

Ponieważ czas utwardzania specjalnego kleju wynosi 24 godziny, zrobimy sobie przerwę i dokończymy pracę następnego dnia.

Po upływie 24 godzin sprawdziłem i okazało się, że przykleiło się idealnie. Ponieważ manetki wystają nieco poza kierownicę, postanowiłem dodać końcówki kierownicy.

Ponieważ mój CT125 (Trail 125) używa kierownicy XSR700, użyłem młotka bezwstrząsowego do zamontowania 14-milimetrowych nakładek na kierownicę KIJIMA Nylon Bar End Caps.

Jest trochę krótko, ale jest to proste i dobre. Cieszę się, że udało mi się zainstalować manetki, mimo że nie mają one tej samej długości od początku.

Testowanie Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Gdy klej całkowicie stwardnieje po 24 godzinach lub dłużej, przetestuj faktyczne działanie. Proszę nie włączać przełącznika, dopóki nie minie 24 godziny.

Najpierw uruchomienie. Po włączeniu kluczyka, naciśnij i przytrzymaj przycisk zasilania na podgrzewanej manetce przez 4 sekundy, aby włączyć zasilanie. Po włączeniu wskaźnik miga na czerwono, co oznacza tryb szybkiego nagrzewania. Ten tryb nagrzewa manetkę jednocześnie. Operacja ta trwa około 4 minut, więc jeśli chcesz ją anulować, po prostu kliknij przycisk zasilania. Poziom temperatury zmienia się przy każdym kliknięciu przycisku.

W dniu instalacji temperatura wynosiła 27 stopni Celsjusza, ale i tak zrobiło się wystarczająco ciepło, aby było to wyraźnie zauważalne. Zobacz poniższy film, aby sprawdzić, jak to działa.

Wnioski

Kiedyś używałem podgrzewanych manetek typu owijanego zimą, ale teraz, gdy mam Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, czucie sterowania jest znacznie lepsze. W końcu są tak cienkie jak fabryczne manetki. Będąc tak smukłymi, wydaje się, że będą łatwe w użyciu z osłoną kierownicy. Zamierzam używać tych podgrzewanych manetek, aby przetrwać zimę.