A enduré 12 saisons avec une carrosserie indomptable : Drag Hayabusa Custom

HAYABUSA de Class4 Engineering

Cette Hayabusa, basée sur la deuxième génération, a déjà participé à 12 saisons de drag racing. Au cours de ces 12 saisons, des modifications ont été apportées aux roues avant et arrière, y compris l'utilisation de roulements de roue en céramique. Le système d'échappement est passé d'un side-winder en titane à un système en acier inoxydable pour faire face à la chaleur générée par l'utilisation de NOS. Le moteur a été alésé à 1441cc, avec des pistons forgés, des bielles CARRILLO et des arbres à cames WEB CAM. Les goujons en fer d'origine ont été remplacés par des goujons en acier chromoly APE, et le couvercle d'embrayage a été remplacé par un autre qui facilite le réglage de l'embrayage et le contrôle des plateaux. De plus, un carter d'huile est utilisé pour éviter que l'huile ne se déplace vers l'arrière en cas de forte accélération.

Ce menu de réglages peut être qualifié d'orthodoxe. En augmentant la cylindrée et en suralimentant le moteur, la puissance a été multipliée par plus de 1,5 par rapport au modèle de base. Dans le cas de l'Hayabusa, sa durabilité, y compris les composants du vilebrequin soumis à des contraintes, a été conçue pour résister à des vitesses allant jusqu'à 450 chevaux sans se briser. Cette Hayabusa particulière subit une inspection du moteur toutes les deux saisons, et il semble qu'il n'ait subi que des dommages minimes. La puissance délivrée reste stable, transférant efficacement la puissance à la surface de la route, améliorant le confort du pilote et facilitant la configuration avec un enregistreur de données. La puissance elle-même augmente instantanément avec les réglages NOS, ce qui demande un peu de temps pour s'y habituer. Bien que la machine résiste à une puissance élevée, le cycle d'entretien doit être raccourci et les risques augmentent. Compte tenu de tous ces éléments, il a été décidé d'augmenter progressivement la puissance. Les éléments de réglage réunis en un quart de mille seulement sont la réduction des pertes, la durabilité et la transmission de la puissance. En outre, ils contribuent à améliorer le contrôle, ce qui fait de cette machine un point de référence important en matière de personnalisation.

Poignée

Le compteur est celui de la Hayabusa de deuxième génération, équipé d'un voyant de changement de vitesse sur le dessus (le couvercle en forme de mégaphone facilite la visibilité lorsqu'il s'allume). Les interrupteurs NOS, A/F et de réglage du carburant sont situés près de l'interrupteur principal. Le pont supérieur utilise un D.M.E. (avec le même décalage de 32 mm que la pièce d'origine), et les clip-ons sont fabriqués par Baby Face.

Carrosserie

L'extérieur est équipé de phares, de feux arrière et de clignotants avant, mais les rétroviseurs ont été supprimés. Avec son équipement d'éclairage et ses pneus, cette moto est conçue pour rouler sur la route, conformément au style de la classe SBS (Street Bike Shootout), qui met l'accent sur les courses dans les rues.

Une série d'autocollants montrant les exploits de JD-STER dans les courses de dragsters est affichée sur le côté gauche du pare-brise avant. Au cours de la saison 2022, ils ont atteint les finales des cinq courses et ont remporté quatre victoires.

Châssis

Le capot arrière, compatible avec un bras oscillant long, est fabriqué par D.M.E., réputé pour la mise au point des Hayabusa en drag race aux États-Unis. Le reste de l'extérieur reste en stock.

La fourche avant est le modèle inversé de 43 mm de l'Hayabusa, et la hauteur de conduite et la position du corps sont réglées à l'aide du kit d'abaissement à montage radial de Brock's Performance. Le système de freinage avant utilise également des pièces d'origine Hayabusa, notamment des étriers et des disques à montage radial à 4 pistons fabriqués par TOKICO.

Le bras oscillant est équipé d'un long bras de 10 pouces (environ 25,4 cm) de D.M.E. Sur le côté avant, il y a une bouteille bleue contenant du NO (oxyde nitreux) pour la suralimentation et le fonctionnement de l'air shifter. L'amortisseur arrière est un Brock's Drag Shock EZ, spécialement ajusté pour le long bras oscillant. Le frein arrière utilise des pièces d'origine Hayabusa.

Les roues sont fabriquées par CARROZZERIA, un fabricant américain, et sont en aluminium forgé avec une taille de 3,50-17/6,00-17. Elles sont équipées de pneus radiaux de type rond adaptés à une utilisation sur route. Les roulements de roue ont été remplacés par des roulements en céramique, légers et à faible résistance, afin de maximiser l'utilisation de la puissance.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Class4 Engineering

Les prix des pièces détachées proposées par Class4 Engineering sont raisonnables, et vous pouvez facilement personnaliser votre moto bien-aimée. Leurs pièces élégantes sont populaires parmi les fans japonais ainsi que parmi les fans de leur pays d'origine.

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Héritage et légendes