No pude reconciliarme con Norick. Eso es lo que lamento.

Norifumi Abe, alias Norick, soñaba con convertirse en ciclista profesional y perfeccionó sus habilidades en el Circuito Akigase antes de aventurarse a entrenar en Estados Unidos. Se convirtió en el Campeón delAll-JapanRoad Race más joven de la historia y debutó en el Campeonato del Mundo de Road Race, con el objetivo de convertirse en el campeón de la categoría más alta.Siempre mirando hacia delante, abrió su vida como piloto con la cara bien alta, y su aura arrolladora y su deslumbrante sonrisa se ganaron el corazón de sus fans.Desde la infancia de Norick, pasando por sus amigos del Circuit Akigase, hasta el All Japan Road Race y el Campeonato del Mundo de Road Race, las personas que conoció en cada uno de los lugares donde trabajó tan duro para marcar la diferencia en la vida de los demás han compartido sus recuerdos de él.

Norick estaba en un cuerpo lleno de corredores rápidos.

Tenía unos 15 años cuando empecé a montar en moto, y corría con minimotos en el Circuito de Nuevo Tokio cuando el equipo de automovilismo Circuit Akigase vino de expedición. Allí estaban Norifumi Abe, Makoto Takeda, Daijiro Kato, Nagazumi Kameya, Yuichi Takeda y otros, y cada uno de ellos ganaba por todos lados en sus respectivas clases.Creo que había alguien, un productor, que medía las habilidades de los pilotos y los dividía en clases para que pudieran ganar. En todas las clases, el automovilismo era muy activo, y había un ejército de pilotos rápidos. Norick era mayor que yo, pero no lo sentía como mi hermano mayor. Yo acababa de empezar a montar, así que no podía ganar en absoluto. Acababa de empezar a montar, y no podía ganarle en absoluto. Era frustrante, así que lo hice lo mejor que pude. Pilotaba desinteresadamente, y un año después no podía ganar, y me caía a menudo, pero era capaz de pilotar al mismo nivel.No sé cuánto se acuerda, pero creo que era percibido como un "viejo piloto" que no se parecía a nadie de su generación (risas).

Yo era el único que sabía lo rápido que iban.

Volví a encontrarme con ellos cuando Suzuki me contrató para hacer pruebas para ellos y empecé a competir en el campeonatoAll-JapanRoad Race en 1993.Yo me dedicaba sobre todo a hacer pruebas, y el All-Japan era una carrera puntual, pero Norick consiguió un ascenso especial y de repente estaba compitiendo en la categoría más alta, la GP500. En el fondo, pensaba: "Nunca podré pilotar eso", pero cuando terminó, era el campeón.Estaba más que frustrado, y lo único que podía hacer era admitir que era un gran tipo.Yo había pilotado la Suzuki 500 de fábrica como piloto de pruebas, así que sabía de primera mano lo difícil que era. En aquella época, había muchos pilotos de fábrica compitiendo en 500, y creo que el nivel era bastante alto. Aunque te dijeran que salieras a ganar, no podías hacerlo. ...... Pensaba que era imposible hacer el tiempo que hizo Norick.......Era una sensación complicada, como si me hubiera enfrentado a mi propia falta de capacidad. Sentía que no podía hacerlo.......Estaba probando la moto que Kevin Schwantz pilotaba en el Campeonato del Mundo (WGP), y Norick iba a batirse con Kevin en el GP de Japón de 1994, y yo pensaba que no era rival para él. Pensé que algún día lo conseguiría.

Aprendiendo las "armas" para ganar algún día

Norick fue al WGP, y yo pilotaba una GP250 en Japón, pero Daichan era tan rápidoquepensé: "¿Cómo puedo ganar?Pensé en construir una moto rápida para competir con él. Por eso empecé a estudiar motos. Intenté competir siendo superior en la puesta a punto de la moto.Fue genial que Suzuki me permitiera probar varias motos, y seguí aprendiendo sobre los reglajes de la máquina.Empecé a competir en la serie All-Japan Superbike, y en 2003, empecé a correr en el Reino Unido. Luego, en2005, entró en el Mundial de Superbikes (WSBK).Noricktambién pasó de MotoGP a WSBK y empezó a competir en el mismo campo.Norick sólo corrió en WSBK durante dos años, hasta 2006, pero luchamos unas cuantas veces. Esa fue la temporada en la que tuve un mejor ambiente de competición y mis resultados fueron mejores que los suyos.La gente decía que Norick "no sabía pilotar una 4 tiempos", pero yo creo que simplemente no encajaba en ese estilo.

La última conversación que mantuvimos por teléfono fue: "¡No lo permitiré!

Viviendo en el paddock del WSBK, Noriyuki Haga y Katsuaki Fujiwara estaban allí, y todos teníamos muchas oportunidades de reunirnos después de las carreras. Bebíamos y hacíamos muchoruido. Norick era un poco engreído. Yo era un año mayor que él, y no éramos muy diferentes, pero se me echaba encima y yo no podía echarme atrás, y cuando llevábamos unas cuantas copas, le decía: "¡Hagámoslo!"Agarré a Norick por el pecho y nos quedamos en el sitio. Un periodista me hizo un nudo apretado y me detuvo.No recuerdo cuál fue la causa, pero estaba de mal humor y me sentí fatal.Al día siguiente, Norick me llamó y me dijo:"Yukki, lo siento. No me acuerdo de nada, pero he oído que tuvisteis una gran pelea.Me dijo: "No, ya me acuerdo.En 2007, Norick volvió al All-Japan, pero yo seguía en el WSBK.Me preguntaba por qué no le había dicho que ya no estaba enfadado con él.......Lamento que esa fuera la última vez que hablamos.No creo que le diera importancia porque era muy abierto al respecto, pero cuando pienso en Norick, no puedo evitar acordarme de aquella vez.Ojalá hubiéramos hecho las paces como es debido y nos hubiéramos tomado otra copa juntos.

Rápido que no se puede explicar con la lógica.

Hay tres pilotos de mi generación que creo que son realmente rápidos: Noriyuki Haga, Daijiro Kato y Norick.Soy una persona analítica, así que sé por qué Noriyuki y Dai-chan son pilotos rápidos tanto en habilidad como en velocidad.Noriyuki es muy bueno montando su moto, y su trabajo de pasos ya es de genio. Sus puntos más rápidos son diferentes a los de sus rivales, lo que hace que las escenas de adelantamiento sean emocionantes y su estilo de carrera extraordinariamenteinteresante.Daichan tiene su propia línea y montaje, y lo encaja. Cuando lo hace bien, es un piloto ortodoxo que muestra una velocidad que nadie más puede igualar.Ambos tienen su propia "fórmula de la velocidad".Pero la velocidad de Norick no se puede analizar.Es imposible. Los neumáticos que llevaba Norick cuando ganó eran tan blandos en la parte delantera que nadie más podría llevarlos. También es extremadamente rápido en la salida. ¿Cómo puedes acelerar de más y tener una salida tan rápida sólo con el embrague?En la calificación dijo que no se sentía bien y no marcó tiempo, pero en la carrera de repente es 2 segundos más rápido sin hacer ningún cambio importante. Es imposible.Tal vez sólo fue una mala calificación porque Norick no pudo hacerle ir más rápido en lo que originalmente era una moto y neumáticos rápidos. ......Elarma deesetipo es saltar en las curvas con una velocidad tremenda y abrir el acelerador desde cualquier sitio. La inestabilidad en la frenada y todo tipo de cosas que la mayoría de los pilotos encontrarían problemáticas no son un problema para él.Estoy seguro de que los mecánicos e ingenieros de Norick se preguntaban: "¿Cómo puede ir tan rápido?" Estoy seguro de que se lo preguntaban.Esta conducción impredecible era el encanto de Norick.Una velocidad que no puede ser explicada por la lógica.No creo que pilotos como este vuelvan a aparecer nunca más.Galería de imágenes (0)