Η ιστορία της Honda V4 / Μέρος 3 = 400cc από το VF400F στο RVF=[Οι κατάλογοι είναι ένας καθρέφτης του παρελθόντος των καιρών, Μέρος 13

Προηγουμένως, κάντε κλικ εδώ .

Γεννιέται το VF400F, με τον μικρότερο κινητήρα V4

Το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Honda με κινητήρα V4 ήταν το VF750 Saber/Magna, που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1982. Μόλις εννέα μήνες αργότερα, τον Δεκέμβριο, κυκλοφόρησε το VF400F με κινητήρα DOHC V4. Εκείνη την εποχή, η σειρά σπορ μοτοσυκλετών 400cc της Honda περιλάμβανε το τετρακύλινδρο εν σειρά CBX400F. Στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των 400 cc, η Honda εισήγαγε ισχυρά μοντέλα με κινητήρες τετρακύλινδρους εν σειρά και V4 για να ανταγωνιστεί τους αντιπάλους της. Το 1982, η Mazda προχώρησε στην ανάπτυξη μοντέλων με κινητήρες τύπου V, συμπεριλαμβανομένου του VT250F, ενός μοντέλου V-twin.

Το VF400F ήταν εξοπλισμένο με υδρόψυκτο τετράχρονο κινητήρα DOHC 4 βαλβίδων V-4 με μέγιστη ισχύ 53 PS στις 11.500 σ.α.λ. Ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 16 ιντσών μπροστά, τα οποία χρησιμοποιούνταν στο NS500, έναν αγωνιστικό μοτοσυκλέτα GP. Παρόλο που το μοντέλο αντικατόπτριζε την τεχνολογία των αγώνων, ο χαρακτήρας του ήταν επίσης κατάλληλος για touring, καθώς διέθετε διπλό κάθισμα για την άνεση δύο επιβατών.

Εξέλιξη από το VF400F στο VFR400R

Το 1983, το CBR400F δημιουργήθηκε ενισχύοντας το μοντέλο με κινητήρα τετρακύλινδρο εν σειρά. Το CBR400F διέθετε μέγιστη ισχύ 58 PS παρά τον αερόψυκτο κινητήρα του και κέρδισε δημοτικότητα ως μοντέλο με πιο αγωνιστική εικόνα από το VF400F. Το VF400F ανανεώθηκε στο VFR400R με ισχυρότερη αγωνιστική εικόνα το 1986. Το "R" χρησιμοποιήθηκε στο όνομα του οχήματος επειδή αντικατόπτριζε την τεχνολογία της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της HRC, του RVF400. Η σχεδίαση επίσης ανανεώθηκε, με αλουμινένιο πλαίσιο δύο σωλήνων. Η μέγιστη ισχύς ήταν 59 PS στις 12.500 σ.α.λ., 6 PS περισσότερο από αυτή του VF400F, και αναγεννήθηκε ως ένα καθαρό μοντέλο replica αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Το VFR400R κόστιζε 131.000 γιεν περισσότερο από το VF400F. Σε αυτή την εποχή, οι replica αγωνιστικών μοτοσυκλετών που επιδίωκαν υψηλές επιδόσεις τείνουν να αυξάνουν την τιμή τους με κάθε αλλαγή μοντέλου.

Εμφανίστηκε το VFR400R με Pro-arms

Το 1987, εμφανίστηκε το VFR400R με τον νέο προβόλο πίσω ανάρτηση "Pro Arm". Η τεχνολογία Pro-Arm αναπτύχθηκε για γρήγορες αλλαγές πίσω ελαστικών σε αγώνες αντοχής όπως ο αγώνας αντοχής Suzuka 8-ωρών. Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, το λογότυπο "Force V4" εμφανίστηκε στο πλαίσιο. *Παρακαλώ σημειώστε ότι ο κατάλογος είναι ιδιωτική ιδιοκτησία και μπορεί να είναι λερωμένος ή κατεστραμμένος.

Τον Μάιο του 1988, η μάρκα Rheos, γνωστή ως "Tricolor", παρουσιάστηκε σε συνολικά τρεις χρωματικές παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου χρωματικού συνδυασμού παρόμοιου με το VFR750R (RC30). .

Το μοντέλο NC30 με ακόμα υψηλότερο επίπεδο replica αγωνιστικής μοτοσυκλέτας

Το VFR400R (NC30), που κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1989, είχε την εξάτμιση τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά, όπως ακριβώς και η αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Είναι κοινή λογική για τα μοντέλα παραγωγής να τοποθετούν την εξάτμιση στην δεξιά πλευρά, όχι στην αριστερή όπου βρίσκονται τα όργανα μέτρησης, προκειμένου να τηρούνται οι κανονισμοί θορύβου. Ωστόσο, το VFR400R έχει σχεδιαστεί ώστε η εξάτμιση να τοποθετείται στην ίδια πλευρά με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Γνωρίζουμε ότι υπήρξαν πολλές δυσκολίες για να συμμορφωθεί ένα υψηλής απόδοσης μηχάνημα με τον αυστηρό κανονισμό θορύβου, αλλά επιμείναμε σχολαστικά στην ίδια σχέση με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

Η βαφή που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή ήταν γνωστή ως χρώμα "SEED". Το 1988, ο αναβάτης της HRC Shinichi Ito έκανε ένα εντυπωσιακό ντεμπούτο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα με ένα NSR500 φορώντας αυτό το χρώμα. Το όχημα έκανε το ντεμπούτο του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Έκανε επίσης μια έκτακτη εμφάνιση στον εναρκτήριο γύρο του WGP στο Suzuka, δημιουργώντας μεγάλη αίσθηση. Αυτό το χρώμα SEED έγινε τόσο δημοφιλές στους οπαδούς των αγώνων ταχύτητας που χρησιμοποιήθηκε και στο VFR400R παραγωγής. Και εδώ είναι ο κατάλογος για το μοντέλο του 1990 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά ανάρτησης και νέα εμφάνιση. . [/caption]. Το VFR400R (μοντέλο NC30) ήταν το τελευταίο μοντέλο που διατέθηκε σε ειδικό χρώμα με τη βαφή OKI HONDA RACING, η οποία κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 1992, σύμφωνα με δελτίο τύπου. Ήταν το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε. Το 1992 είδε τη γέννηση του CB400 Super Fore, ενός γυμνού σπορ μοτοσυκλέτας με κινητήρα τετρακύλινδρο εν σειρά, το οποίο έγινε ένα επιτυχημένο μοντέλο. Η αγορά των σπορ μοτοσυκλετών μετατοπιζόταν από τον τύπο replica αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στον τύπο naked.

Εξέλιξη από το VFR400R στο RVF

Τον Ιανουάριο του 1994, το VFR400R υπέστη πλήρη αλλαγή μοντέλου και γεννήθηκε το "RVF". Το γεγονός ότι το μοντέλο πήρε το ίδιο όνομα "RVF" με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα δείχνει το πάθος που επενδύθηκε σε αυτό το μοντέλο. Το σώμα εξελίχθηκε περαιτέρω με ένα νέο σχεδιασμένο πλαίσιο και μπροστινή ανάρτηση ανεστραμμένου πιρουνιού. Το σώμα του οχήματος διέθετε ένα νέο σχεδιασμένο πλαίσιο με ανεστραμμένα πιρούνια, και ο κινητήρας V4 υπέστη επίσης περαιτέρω εξέλιξη και βελτίωση σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένου του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, λόγω εθελοντικών κανονισμών ιπποδύναμης, η μέγιστη ισχύς μειώθηκε από 59 PS σε 53 PS. Παρόλο που οι εθελοντικοί κανονισμοί ιπποδύναμης καταργήθηκαν το 2007, η επιδίωξη υψηλών επιδόσεων σε replica αγωνιστικές μοτοσυκλέτες εκείνη την εποχή και οι αυξήσεις κόστους που προκλήθηκαν από τους εθελοντικούς κανονισμούς ιπποδύναμης προκαλούσαν δυσκολίες στους κατασκευαστές και τους χρήστες.

το RVF ήταν η απόλυτη replica αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, αντικατοπτρίζοντας την τεχνολογία του αγωνιστικού αντοχής RVF750, και προτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους οπαδούς των αγώνων. Ωστόσο, το CB400 SuperFour, που κυκλοφόρησε το 1992, έγινε το συντριπτικό φαβορί στην κατηγορία των 400cc. Από το 1996, η διαφορά τιμής μεταξύ του RVF και του CB400 Super Fore ήταν περίπου 190.000 γιεν. Ως εκ τούτου, ο τύπος naked έγινε το κυρίαρχο μοντέλο σπορ μοτοσυκλέτας στην κατηγορία των 400cc. Το RVF συνέχισε να πωλείται μέχρι περίπου το 2000, και αγαπήθηκε από πολλούς οπαδούς των V4 ως το πιο οικείο μοντέλο του κινητήρα Honda V4. Η σειρά μοντέλων V4 400cc συνεχίστηκε για περίπου 20 χρόνια από το VF400F τον Δεκέμβριο του 1982, και πολλοί λάτρεις των μοτοσυκλετών μοιράστηκαν τον περίτεχνο μηχανισμό και τον μοναδικό ήχο V4. Πιστεύω ότι υπάρχουν πολλοί λάτρεις των μοτοσυκλετών που μοιράζονται τα ίδια συναισθήματα για τον ακριβή μηχανισμό και τον μοναδικό ήχο V4. Εδώ είναι ένα βίντεο του οχήματος της συλλογής Honda Collection Hall που τρέχει στο επίσημο κανάλι της Honda στο YouTube, όπου μπορείτε να απολαύσετε τον ήχο του RVF του 1994. Ο ιστότοπος της Honda έχει δημιουργήσει μια σελίδα που συγκεντρώνει την ιστορία του V4 στο παρελθόν. Παρακαλώ ρίξτε μια ματιά. Επίσημη σελίδα Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Μετάβαση στη γκαλερί (33)