Ungeliebter gebrauchter ausländischer BMW! Ein kleiner Ausflug an den Strand! Jahrgang 18

Ein befreundeter Motorradfahrer lud mich ein, neue Buchweizennudeln zu essen! Ich nickte mit dem Kopf und machte eine kurze Fahrt von etwa 140 km hin und zurück. Ich habe in den letzten Jahren an meinem großen Motorrad herumgebastelt und es gewartet, und es ist schon viele Jahre her, dass ich damit auf Tour war. Nachdem die äußeren Teile demontiert und alle lackiert waren, mussten verschiedene Teile auf ihre Funktionstüchtigkeit überprüft werden. Schließlich gibt es einige Dinge, die man nicht versteht, wenn man sie nicht selbst fährt.

Ölleck an der rechten Vorderradgabel

Ich habe gerade die Dichtungen an der linken und rechten Vordergabel ersetzt, aber aus irgendeinem Grund haben sie angefangen, Öl auszulaufen. Die Ursache wurde auf der Seite des Dichtungshalters am Außenrohr (unteres Gehäuse) gefunden!

Ich habe mehrmals eine kleine Testfahrt von etwa 20 km rund um meine heimische Nachbarschaft unternommen. Ein paar Tage nach der Rückkehr von der Probefahrt ist ein Leck unter der rechten Vorderradgabel zu sehen.

Während die linke Seite völlig in Ordnung ist, tritt an der rechten Vorderradgabel mehr Öl als erwartet aus dem Dichtungsbereich aus. Ich habe gerade den Öldichtring ausgetauscht, warum also leckt sie ......!

Ist ein Fehler beim Austausch der Öldichtung die Ursache für das Ölleck?

Die Staubmanschette, die nicht rechtzeitig für den vorherigen Öldichtungswechsel geliefert wurde (ich habe die für die K100-Serie umgeleitet), so dass ich die Öldichtung gleichzeitig mit dem Austausch der Manschette erneut inspiziert habe.

Es stellte sich heraus, dass das Ölleck durch ein Teil des Öldichtungshalters am unteren Gehäuse verursacht wurde, das "von außen gedrückt und verformt" war. Die Gabel war bei der Montage umgestoßen und traumatisiert worden!

Durch den erzwungenen Druck werden die Vordergabeln zusammengedrückt.

Die Endfläche des Halters, in den der Simmerring eingeschlagen wird, war leicht verformt, so dass er wieder hineingedrückt und visuell überprüft wurde, um ihn zu einem perfekten Kreis zu machen, bevor er wieder eingesetzt wurde. Die Vorderradgabel wird mit Gewalt hineingedrückt, um auf Öllecks zu prüfen.

Sowohl der BMW als auch der Trampo (Subaru Sambar) sind für ihre robuste Motorkonstruktion bekannt, so dass die Biker-Kollegen des Beemer sagen, dass die Laufleistung noch auf dem Niveau einer abgeschlossenen Erzählung liegt. Er bläst gleich nach dem Start weißen Rauch....

Die neuen Buchweizennudeln sind lecker! Eine kleine Tour mit zwei sehr seltenen Fahrrädern

Die CB750K0 meines Motorradfreundes ist ein seltenes frühes Serienmotorrad mit einem Sandkurbelgehäuse und einer Rahmen- und Motornummer in den 1000ern. Ich glaube, meine 3-Motoren-BMW ist in gewisser Weise auch selten.

Wir fuhren von Yorii über Kumagaya nach Kodama -> Nagatoro über die R254 und aßen Tenzaru Soba in einem Soba-Restaurant vor dem Bahnhof Kami-Nagatoro. Es ist schon eine Weile her, dass ich eine kleine Tour gemacht habe, aber es hat viel Spaß gemacht! Wenn das Wetter wärmer wird, werde ich mein Hochgeschwindigkeitsdebüt geben!

Kein Ölleck, um das man sich sorgen müsste, aber das Gefühl ist ......

Nach der Rückkehr in die Werkstatt ist an der Vorderradgabel kein Öl ausgetreten. Allerdings schien der vordere Bereich seltsam federnd zu sein. Ich überprüfte den Luftdruck der Reifen und war überrascht! Er war nicht justiert.

Eines Tages, nachdem wir das ungefähre Setup abgeschlossen und ein paar Testfahrten gemacht hatten, erhielten wir eine Einladung von einem Motorradkollegen zu einer Tour, um neue Buchweizennudeln zu essen. Ich hätte gesagt: "Toll! In der Vergangenheit hätte ich gesagt: "Toll! Auf geht's! Ich hätte mit einem einfachen "Ja, lass uns fahren! Ich bin noch nicht in guter körperlicher Verfassung, und ich habe zu viel Angst, um allein auf Tour zu gehen. Ich versprach, es ruhig angehen zu lassen und ihn zu begleiten, und wir machten uns auf den Weg zu unserer kleinen Tour.

Es gab einen Grund, warum ich eine längere Strecke als die übliche Testfahrt fahren wollte. Ich wollte das Ölleck" der Vorderradgabel überprüfen. Das Gehäuse wurde lackiert und das Innere der Vordergabel komplett gereinigt. Alle Teile wie Öldichtungen und O-Ringe wurden ebenfalls komplett ausgetauscht. Nach wiederholten Testläufen zeigte sich jedoch ein Ölkragen am Simmerring der rechten Gabel. Schließlich machte sich ein Ölaustritt bemerkbar, so dass ein in dünne Streifen geschnittener Papierlappen um die Dichtlippe gewickelt und mit Papierklebeband befestigt wurde. Als ich in diesem Zustand von der Probefahrt zurückkam, war der Papierlappen, der eigentlich weiß sein sollte, mit der Farbe des Gabelöls gefärbt. ...... Es war eine Wiederholung.

Zuerst dachten wir, es sei ein "Montagefehler", der die Öldichtlippe zerkratzt hatte. Also baute ich die Gabel wieder aus und ersetzte sie durch einen neuen Simmerring. Bei der Probefahrt nach dem Zusammenbau trat jedoch erneut Öl aus. Außerdem trat das Öl an der gleichen Stelle aus ....... Ich dachte mir, dass etwas nicht stimmen könnte, also nahm ich die Gabel wieder auseinander und untersuchte den Bereich um den Öldichtring herum visuell. Dabei fiel mir auf, dass ein Teil des Außenumfangs des Dichtungshalterteils (das obere Ende des unteren Gehäuses), in dem die Öldichtung sitzt, verformt war. Es ist möglich, dass der Öldichtungshalter bei der Demontage des unteren Gehäuses und beim Lackieren mit einem Knauf angestoßen wurde. Oder ich habe die Vordergabel beim Zusammenbau umgestoßen? Ich erinnere mich jetzt nicht mehr, aber ich glaube, ich habe eine leichte Delle an der Oberkante des unteren Gehäuses verursacht.

Auf jeden Fall war es ein Montagefehler, die Delle nicht zu bemerken. Um sie zu reparieren, wickelten wir ein Schlauchband um den äußeren Umfang des Dichtungshalters, während der Öldichtring noch eingebaut war, und während wir ihn aushärteten, um ihn nicht zu weit zurückzudrücken, klopften wir den betroffenen Teil des Öldichtungshalters leicht von innen nach außen mit einem Knack, Knack, Knack, um seine Form wiederherzustellen. Nachdem ich den konkaven Teil auf diese Weise korrigiert hatte, baute ich ihn wieder zusammen, und es gab keinen Ölaustritt auf dem Niveau, auf dem ich zu einer Probefahrt hinausging. Ich wollte das überprüfen, und so fuhr ich nach "Sinsoba Choo-Too".

Während der Tour machte ich mir Sorgen wegen des Rückschlags bzw. der Federung der Vorderradgabel. Tatsächlich schien das Problem in der "Reifenluftdruck-Einstellung" zu liegen, die wir vor der Abreise vorgenommen zu haben glaubten. Die Hinterreifen waren auf die vorgeschriebenen Werte eingestellt, aber bei den Vorderreifen schien es so zu sein, dass wir nur Luft eingefüllt und vergessen hatten, sie einzustellen. Während der Tour hatten die Vorderreifen satte 3 Kilo Luftdruck, und das schien der Honig des Problems zu sein. Danach habe ich versucht, den Druck von 2,0 kg auf 1,9 kg einzustellen, und jetzt ist er auf 1,9 kg gesunken. Trotzdem fühlt sich das Eintauchen der Vorderradgabel hart an, so dass ich jetzt überlege, den Ölstand der Gabel zu senken.