[Testfahrt] ACTIVE „DR-Z4SM Motard“: Deutlich verbesserte Fahrleistung auf der Straße!

■Text: Hiroshi Nakamura | Fotos mit freundlicher Genehmigung von ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

Suzukis 400-ccm-Supermoto, die DR-Z4SM – deren Produktion seit 2009 eingestellt war – ist zurück. Das von ACTIVE auf Basis dieses Modells gebaute Vorführmotorrad war eine beeindruckende Maschine mit einer exquisiten Fahrwerksabstimmung, die die „straßenorientierte Leistung“ des Supermotos deutlich steigerte.

Sollte man in Kurven den Fuß oder das Knie ausstrecken?!

Die 2025 erschienene DR-Z4S/SM hebt sich von einer der zentralen Designphilosophien von Suzuki ab: „Hochleistung, die jeder versteht.“ Ihr flüssigkeitsgekühlter 400-ccm-DOHC-Vierventil-Einzylindermotor leistet 38 PS.In einer Zeit, in der Hersteller zögern, mit maximaler Leistung zu werben, weist sie unter den inländischen Modellen mit mittlerem Hubraum ein erstklassiges Leistungsgewicht von 4,05 auf.

Die Federung besteht aus voll einstellbaren KYB-Einheiten an Vorder- und Hinterrad, die auf einem Twin-Spar-Halb-Doppelrohrrahmen montiert sind. Mit einer Sitzhöhe von 890 mm ist dies eindeutig ein Motorrad, das „sich seinen Fahrer aussucht“.Auch der Preis von 1.199.000 Yen überraschte die Fans.

Das von ACTIVE gebaute Vorführmotorrad basiert auf dieser DR-Z4SM, mit dem Ziel, ihren authentischen Motard-Charakter weiter zu verstärken. Zunächst wurden die Speichenräder durch geschmiedete Aluminiumräder von GALE SPEED ersetzt. Das verbaute Modell ist der TYPE-X, der für den Motard-Einsatz konzipiert ist. Dies reduzierte Berichten zufolge das Gesamtgewicht um 3 kg (einschließlich Reifen) sowohl vorne als auch hinten, was eine erhebliche Gewichtsersparnis darstellt.

Als Nächstes wurde die Federung mit HYPERPRO-Vorderradfedern und einem Hinterradstoßdämpfer aufgerüstet. Dies ist der erste Bereich, der bei der Leistungssteigerung eines Motard-Modells angegangen werden muss – eine Abkehr von der Serienkonfiguration, die auf Fahrkomfort und Zugänglichkeit für jedermann ausgelegt ist, hin zu einer Konfiguration, die auf ein spezifischeres Fahrerprofil abzielt.Die Federn mit konstanter Federrate von HYPERPRO sind so ausgelegt, dass sie bei langsamer Fahrt ein weiches Fahrgefühl und bei hoher Belastung eine straffe Dämpfung bieten – eine Eigenschaft, die perfekt zu einem Motard zu passen schien.

Sobald ich für eine Testfahrt auf die Strecke im SPA Nishiura Motor Park fuhr, war das solide Fahrgefühl eine ganz andere Liga. Dank der oben genannten Fahrwerksupgrades hat sich das Fahrgefühl von einem zuvor schwammigen Gefühl zu einem gewandelt, bei dem man deutlich spürt, wie das Fahrwerk einfedert und ausfedert. Es ist eine kontrollierte Bewegung – festes Einfedern und langsames Ausfedern – mit effektiver Dämpfung.

Die Bremsen sind unglaublich kraftvoll. Die GALE SPEED-Cross-Lock-Bremsscheiben vorne und die radial montierten Bremssättel – die sich noch in der Testphase befinden – bringen das leichte Fahrwerk zum Stehen. Ich war einfach nur beeindruckt von der enormen Bremskraft.

Auf der Rennstrecke hielt ich meine Geschwindigkeit zunächst auf einem für den Straßenverkehr angemessenen Niveau und steigerte sie dann schnell. Da Motor und Auspuff serienmäßig sind, bleibt die Leistung unverändert, aber wenn man auf der Rennstrecke Vollgas gibt, ist die DR-Z wirklich schnell! Beim Bremsen mit der GALE SPEED-Ausstattung achtete ich darauf, die Bremsen schrittweise zu betätigen und den Hebel nach und nach zu lösen, wobei ich die zuvor erwähnte starke Bremskraft im Hinterkopf behielt.

Was mir beim Bremsen auffiel, war die spürbare vertikale Steifigkeit. Dies ist wahrscheinlich größtenteils auf die Performance-Dämpfer zurückzuführen; es fühlt sich an, als würden die starken Bremskräfte von den Rädern, der Vorderradgabel und den Performance-Dämpfern absorbiert.Gleichzeitig war es zwar beim Vollgasfahren auf der Rennstrecke schwer zu bemerken, doch laut den Mitarbeitern von ACTIVE reduziert der Einbau des Performance-Dämpfers Vibrationen bei hohen Drehzahlen.

Zudem schien die verbesserte Federung speziell für meinen heutigen ersten Einsatz auf der Rennstrecke abgestimmt worden zu sein, wodurch sie deutlich sportlicher ausgelegt war als die Serienkonfiguration. Die Dämpfung wirkt sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern, was die Kontrolle über die Fahrwerkslage erleichtert – das Vorderrad senkt sich beim Abbremsen und hebt sich beim Beschleunigen.Die Spurtreue hat sich verbessert, und auch die Geschwindigkeit, mit der das Motorrad in die Kurve einfährt, lässt sich besser kontrollieren.

Mit diesem Handling sollten selbst diejenigen, die keine Motard-Experten sind, die DR-Z ohne Angst um die Kurven jagen können.Selbst wenn ich aus einer Kurve heraus bewusst voll Gas gebe, bricht die Balance zwischen Vorder- und Hinterrad nicht zusammen. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass es sich zwar nicht um ein vollwertiges Straßen-Sportmotorrad handelt, die Eigenschaften des Motards – einer Weiterentwicklung von On-Off-Modellen – jedoch straßenorientierter gestaltet wurden.

Zunächst versuchte ich, mich in Kurven nach außen zu lehnen und mein inneres Bein auszustrecken, aber vielleicht weil der Lenker schmaler geworden ist, fühlte sich das nicht ganz richtig an. Also wechselte ich zu einem „Hang-on“-Stil, bei dem ich mit dem Knie über die Straße schrammte, und stellte fest, dass ich so ganz natürlich Kurven fahren konnte. Ich sollte noch hinzufügen, dass die sekundäre Hinterradbremse – eine Daumenbremse in der Nähe des Kupplungshebels – unglaublich einfach zu bedienen war!

Diese Motard – die DR-Z4SM –, die mit Blick auf Sportmotorräder entwickelt und für den Rennstreckeneinsatz getunt wurde, fühlt sich fantastisch an, wenn man im Hang-on-Stil fährt und mit den Knien über den Boden schrammt! Ich nehme an, genau darum geht es bei einem Custom-Bike mit klarem Zweck.

[Bildunterschrift id="attachment_547465" align="aligncenter" width="1200"] Die Hinterradbremse verfügt über eine Standard-Bremsscheibe in Kombination mit einem Zweikolben-Bremssattel. Um die Bodenfreiheit bei voller Schräglage zu gewährleisten, wird eine Halterung (in Entwicklung) verwendet, um den nach unten gerichteten Bremssattel so nah wie möglich an der Schwinge zu befestigen. [/caption] [Bildunterschrift id="attachment_547466" align="aligncenter" width="1200"] Obwohl der Motor serienmäßig ist, leistet der wassergekühlte DOHC-Einzylinder mit 4 Ventilen 38 PS. Er bietet eine spritzige Beschleunigung bei hohen Drehzahlen und liefert ein kraftvolles Drehmoment. Wie zu erwarten, lässt sich das wahre Potenzial dieses Motors am besten bei hohen Drehzahlen entfalten.[/caption] [Bildunterschrift id="attachment_547468" align="aligncenter" width="1200"] Die Hinterradaufhängung stammt von HYPERPRO. Obwohl das Foto einen Prototypen zeigt, ist die Markteinführung als voll einstellbares Modell mit Einstellmöglichkeiten für Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung geplant. Die Feder nutzt die für HYPERPRO typische konstante Federrate. [/caption] Galerie anzeigen (14)