Kan vi vende tilbage til gamle dage? 16 avancerede og bekvemme funktioner på nutidens motorcykler, der er blevet "normen"

Med teknologiens udvikling har nyere motorcykler adopteret mange avancerede funktioner og bekvemmeligheder, der ikke findes i ældre modeller. Så hvad er de egentlig, og hvordan er de blevet mere bekvemme? Her er nogle typiske eksempler.

Brændstofindsprøjtning

Brændstofindsprøjtning (FI) "er en del, der leverer benzin og luft til motoren via elektronisk styring. Som du ved, genererer benzinmotorer og andre forbrændingsmotorer kraft ved at levere en blanding af forstøvet benzin og luft til motoren, som derefter forbrændes. Ved at øge forbrændingseffektiviteten er det muligt at opnå højere ydelse og lavere brændstofforbrug. Før FI's udbredelse blev karburatorer brugt, men disse var mekanisk styrede og ret analoge; forholdet mellem benzin og luft kunne ikke justeres øjeblikkeligt ved start eller under kørsel, som det er tilfældet med FI. Så for eksempel, på kolde vintermorgener, startede motoren ofte ikke med det samme. Med FI er sådanne operationer ikke længere nødvendige, og det er almindeligt, at motoren starter øjeblikkeligt, når startkontakten trykkes ind. I denne henseende er det blevet ret bekvemt.

.

ABS

ABS" står for "Anti-lock Brake System". Anti-lock" betyder her "ikke at låse hjulene (ikke at stoppe hjulenes rotation helt). For eksempel, hvis hjulene låser under nødbremsning, såsom panikbremsning, når en bil eller person pludselig dukker op foran dig, vil dækkene på jorden glide (miste kontrol), og der er en stor sandsynlighed for en ulykke som fald. Derfor registrerer ABS, når dækkene låser under bremsning, og genopretter hurtigt dækkenes rotationshastighed for at opretholde køretøjets stabilitet. I øjeblikket er ABS lovpligtigt på motorcykler med en motorvolumen på 125 cc eller mere. Derudover kan nye knallerter (motorcykler af anden klasse) som 125cc motorcykler ikke sælges, medmindre de er udstyret med enten ABS eller CBS (forreste/bageste sammenkoblede bremser). Begge disse systemer er værdsatte systemer, der forhindrer dæk i at låse og optimerer den forreste-bageste balance af bremsning, men vær opmærksom på, at de ikke nødvendigvis er en universal løsning. Det er vigtigt at være forsigtig med ikke at overdrive og køre på en måde, så du sikkert kan stoppe, hvis det værste sker.

.

Autolys/Matrix LED-forlygter

Siden 1998 har motorcykler haft "altid tændte" forlygter, hvor forlygten tændes, så snart motoren starter og lyser ikke kun om natten, men også om dagen. Som du ved, er den eneste lysfunktion at skifte mellem fjernlys og nærlys. Auto Light" er en funktion, der automatisk skifter sådant fjernlys/nærlys. Ninja H2 SX SE og andre modeller har denne funktion, som eliminerer behovet for at skifte mellem fjernlys og nærlys, og dermed hjælper med at reducere førerens træthed.

En anden nyere tilføjelse er Matrix LED-forlygten, som bruges på Yamahas Tracer 9GT og Tracer 9GT+Y-AMT. Dette er et forlygtesystem, hvor flere nærlys- og fjernlys-LED'er er arrangeret i et regelmæssigt mønster inden i enheden. Forlygterne er forbundet til et kamera indbygget i den forreste kåbe for at bestemme de omgivende trafikforhold og automatisk tænde eller slukke lysene, og justere det oplyste område. For eksempel, hvis systemet registrerer modkørende eller forankørende køretøjer, mens det kører med fjernlys tændt, vil det slukke lysene kun i området omkring disse køretøjer, og dermed forhindre føreren i at blive blændet og oplyse det omgivende område så lyst som muligt. Dette bidrager til høj synlighed og sikkerhed om natten. I de seneste år er "kurvelys" også blevet introduceret, som automatisk justerer lysfordelingsmønsteret i henhold til køretøjets hældning under sving, hvilket bidrager til god synlighed under sving. Dette bruges også i Tracer 9GT-serien og Ninja H2 SX SE.

Traction Control.

Traction control, almindeligvis kendt som "traction control", er en funktion, der automatisk reducerer motorens ydelse, når baghjulene er ved at miste grebet. For eksempel øger det tryghed ved at gøre det relativt skridsikkert på steder, der ville have fået dig til at krympe dig for et øjeblik siden, såsom mandehuller i regnvejr, hvide striber på vejen og grusveje på bjergpas, hvor dæk har tendens til at glide. Hvad angår TRACON, kan funktionen tændes eller slukkes, og nogle high-end modeller tilbyder et valg af indgrebsniveauer, hvilket giver mulighed for justering efter køresituationen. Derudover er de adopterede modeller ikke kun tilgængelige for motorcykler med høj effekt som supersports, men også for en bred vifte af modeller som tourer og adventure modeller i disse dage, hvilket giver dem mulighed for at drage fordel af systemet i en bred vifte af situationer.

Kørselstilstande.

Flere og flere sport- og tourermodeller har en "kørselstilstand", der kan skiftes. De tilgængelige tilstande varierer afhængigt af modellen, men for eksempel kan motorens ydelse, traction control og andre karakteristika ændres afhængigt af den valgte tilstand, såsom "Sport", "Regn" eller "Touring". Du kan vælge den indstilling, der bedst passer til vejret og vejforholdene, din kørestil og dine præferencer.

.

Elektronisk styret affjedring

Flere og flere high-end modeller er udstyret med "elektronisk styret affjedring", der automatisk styrer dæmpningskraft, forspænding (indledende fjederbelastning) og andre indstillinger i henhold til kørselsforhold og præferencer. Desuden er der i de seneste år nogle motorcykler udstyret med en funktion, der forbinder kørselstilstanden med den elektronisk styrede affjedring. Desuden er det nu muligt at foretage finjusterede indstillinger baseret på kørestil, vejforhold og personlige præferencer.

Assist & Slipper Kobling

"Assist & Slipper Koblingen" er en koblingsmekanisme, der kombinerer en "assist-funktion" til at lette koblingsbetjeningen og en "slipper-funktion" til at undertrykke baghjulshoppen (dækudsving) forårsaget af pludselig motorbremsning (tilbagegående moment) under nedskiftning. Assist-funktionen letter koblingsbetjeningen, hvilket gør det f.eks. lettere at møde koblingen ved igangsætning eller betjene halv-koblingen ved lav hastighed, hvilket bidrager til reduceret træthed i bykørsel. Slipper-funktionen forhindrer overdreven motorbremsning under pludselige nedskiftninger, og forhindrer dermed baghjulene i at låse eller hoppe. Dette giver føreren mulighed for at bevæge sig fra deceleration til sving uden bekymring og sikrer stabil kørsel.

Quick Shifter

"Quick Shifter" er en funktion, der tillader gearskift uden at betjene koblings- eller speederpedalen. Afhængigt af motorcyklen findes der typer, der kun tillader opadgående gearskift, og typer, der tillader både op- og nedadgående gearskift. Grundlæggende, ved opadgående gearskift, afbrydes motorens tænding kortvarigt, hvilket tillader gearpedalen at blive trukket op (opadgående gearskiftoperation i tilfælde af positiv skift) uden at frakoble koblingen eller slukke for speederen. Dette forenkler betjeningen og bidrager til hurtigere og jævnere acceleration osv. ved at eliminere behovet for at vende tilbage til speederen. På den anden side har motorcykler, der bruger et "ride-by-wire"-system, hvor speederbetjeningen styres af elektroniske signaler, ofte en quick shifter-mekanisme, der ikke kræver koblings- eller speederbetjening, selv ved nedskiftning. Nogle modeller med quick shifter-funktioner, der tillader nedskiftning, kan også have en "automatisk blipping"-funktion, der forhindrer pludselige nedskiftninger. Denne funktion øger motorens omdrejningstal i overensstemmelse med decelerationen for at forhindre overdreven motorbremsning og låsning af baghjulene ved pludselig nedskiftning. Ligesom den førnævnte assist og slipper kobling forventes dette system at forbedre køretøjets stabilitet under sving.

Elektronisk gearskift (E-Clutch, DCT, Y-AMT osv.)

I de seneste år er der også blevet introduceret en række elektronisk styrede gearskiftmekanismer. For eksempel tillader Hondas "E-Clutch" igangsætning og gearskift uden at skulle holde koblingshåndtaget nede. Det tillader også normal manuel betjening, hvilket gør det muligt at kombinere "sjov" og "lethed" ved MT-betjening. En bred vifte af modeller er udstyret med dette system, herunder Hondas CBR650R, CB650R, Rebel 250 og CL250. Systemet er tilgængeligt for en bred vifte af forskydninger og stilarter af motorcykler.

På den anden side er DCT (dual clutch transmission), også fra Honda, en mekanisme, der automatiserer ikke kun koblingsbetjeningen, men også alle gearskifteoperationer. Derfor behøver føreren ikke at betjene ikke kun koblingen, men også gearpedalen. Med andre ord er det det samme som et AT-køretøj. Føreren kan dog også bruge en kontakt på venstre styr til at skifte op og ned, svarende til paddle shiftere på et 4-hjuls AT-køretøj. Mange store tourer- og adventuremodeller er udstyret med dette system, herunder Hondas Gold Wing Tour, NT1100, Rebel 1100-serien og CRF1100L Africa Twin. På den anden side har en række Yamaha-modeller for nylig introduceret en elektronisk gearskiftmekanisme kaldet Y-AMT (Y-AMT). Denne mekanisme er en automatisk transmission, der eliminerer koblingshåndtaget og gearpedalen, hvilket giver føreren mulighed for at skifte gear ved hjælp af en gearvælger monteret på styret. Det ligner en DCT, idet føreren kan vælge enten MT-tilstand, som tillader manuelt gearskift ved hjælp af paddle shiftere, eller AT-tilstand, som tillader fuldautomatisk gearskift. Dette eliminerer behovet for, at føreren betjener koblingen eller gearpedalen, hvilket giver føreren mulighed for at koncentrere sig om andre operationer som at skifte førerens vægt, åbne og lukke gashåndtaget og bremse, hvilket er en fordel, der giver føreren mulighed for at nyde fornøjelsen ved at betjene motorcyklen endnu mere. MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ og andre populære modeller har adopteret dette system, og antallet af tilgængelige modeller forventes at stige i fremtiden.

ACC

I de seneste år er nogle high-end motorcykler blevet udstyret med adaptiv fartpilot (ACC), som automatisk følger køretøjet foran ligesom et firehjulet køretøj på motorveje. Disse omfatter den førnævnte Ninja H2 SX SE og Tracer 9GT + Y-AMT. Begge disse modeller er udstyret med millimeterbølge-radar i køretøjets karosseri til at registrere køretøjer foran og andre objekter. Denne bekvemme funktion gør det muligt for køretøjet at køre med en indstillet hastighed uden at accelerere, og når det indhenter køretøjet foran, justerer det sin egen hastighed for at opretholde en vis afstand til køretøjet for at opnå automatisk følgekørsel. Hvis det blot er en funktion til at opretholde en indstillet hastighed uden gaspedalbetjening, har der været motorcykler med en "fartpilot"-funktion i lang tid. I dette tilfælde er motorcyklen dog ikke udstyret med en funktion, der automatisk følger køretøjet foran, så føreren skal lette foden fra speederen eller bremse, når motorcyklen indhenter køretøjet foran. På den anden side bruger modeller udstyret med ACC radarsensorer til automatisk at opretholde en sikker afstand, ligesom en bil. Dette bidrager til yderligere at reducere træthed og forbedre sikkerheden ved langdistance-ture.

.

Der er masser af andre nyttige funktioner på moderne motorcykler.

Andre moderne funktioner inkluderer "smart key", som f.eks. bruges i scootere. Motoren kan startes uden at skulle indsætte nøglen, og nøglen kan blive i lommen. Dette bidrager også til øget sikkerhed. "TFT LCD farvedisplay" giver fuldfarvevisning og god synlighed. For nylig er modeller, der kan forbindes til en smartphone for at vise navigationsapps og notifikationer, dukket op, hvilket yderligere øger bekvemmeligheden. Derudover er et stigende antal modeller udstyret med USB-opladningsporte. Dette gør det meget bekvemt at oplade en smartphone monteret i en smartphone-holder eller en anden enhed under kørsel.

Som du kan se, tilbyder moderne motorcykler en bred vifte af nyttige funktioner, der langt overgår, hvad der var tilgængeligt tidligere. Således tager det f.eks. meget mindre tid og kræfter at køre en motorcykel sammenlignet med de gamle karburatormotorcykler nævnt tidligere. Dog siger nogle erfarne ryttere, at de gamle motorcykler "tog mere tid og kræfter, men de var også mere knyttet til dem. Det er sandt, at gamle motorcykler kan have en "smag", der ikke findes i nutidens motorcykler. Men hvis du vil køre mere sikkert og trygt, er en model udstyret med nutidens avancerede funktioner bestemt bedre. Dette betyder dog ikke, at du skal være overmodig. Teknologi er ikke en universal løsning, og vi bør altid være opmærksomme på at køre sikkert. Billedgalleri (16)

Kan vi vende tilbage til gamle dage? 16 avancerede og bekvemme funktioner på nutidens motorcykler, der er blevet "normen"

2025.12.29

Med teknologiens udvikling har nyere motorcykler adopteret mange avancerede funktioner og bekvemmeligheder, der ikke findes i ældre modeller. Så hvad ...