Životopis Takumy Aokiho ve světě motorsportu, díl 29 [Diskuse o Suzuka 8 Hours 2026] Obrovské překvapení v deštivé Suzuce — 3 SC, první finále pod SC v historii! HRC dosáhlo 5. vítězství v řadě!

Foto: FIM EWC

Letošní Suzuka 8 Hours se dá jedním slovem popsat jako „deštěm promočené, bouřlivé 8 hodinové závody.“ To to dokonale vystihuje.

Konaly se asi o měsíc dříve než obvykle, přímo uprostřed období dešťů. Závěrečný den se skutečně proměnil v 8 hodin vydaných napospas dešti. A s ohromujícími třemi zásahy Safety Caru (SC) závod skončil bezprecedentním způsobem, kdy byla šachovnicová vlajka poprvé v historii mávána pod podmínkami SC.

Systém SC vyžaduje, aby všechna vozidla sledovala zpomalovací vůz bez předjíždění. Je to nejvíce obávaný scénář v 8hodinovém závodě, protože maže jakýkoli nashromážděný náskok nebo časové rozdíly. Zásahy SC v letošním roce byly:

• 1. zásah: 12:05 – #4 „Tati Team AVA6 Racing“ unikl olej z motoru na 130R, což vyžadovalo úklid.
• 2. zásah: 13:05 – Po nehodě #3 „SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG“ v druhé zatáčce S. Období SC bylo prodlouženo kvůli kolísající intenzitě deště.
• 3. zásah: 18:55 – Následné nehody v Reverse Bank a obnovený déšť. To vedlo k červené vlajce a šachovnicové vlajce.

Toto byly tři akty závodu.

„Životopis Takumy Aokiho ve světě motorsportu“ Předchozí článek zde!

Shumitsu Urata z AutoRace Ube zazářil!

Foto: Závodní tým AutoRace Ube

Nejprve musím mluvit o #76 AutoRace Ube Racing Team. Byli hvězdou hned od začátku!

Zatímco #12 Yoshimura SERT Motul získal holeshot při startu ve stylu Le Mans, byl to „Shumitsu Urata“, kdo ukázal ještě neuvěřitelnější reakci. Během chvilky předjel #30 HRC „Takumi Takahashiho“ a ujal se vedení hned od prvního kola! Navíc si vybudoval pohodlný náskok, což způsobilo, že tribuny v Suzuce explodovaly jásotem.

Letos Urata soutěžil s továrním jezdcem BMW Motorrad „Sylvainem Guintolim“. Jako člen rodiny AutoRace Ube jsem byl upřímně nadšený.

Dynamika závodu se však dramaticky změnila s prvním zásahem SC pouhých 35 minut po startu. Těžce vybojovaná výhoda byla okamžitě zrušena. Dokážu si jen představit, jak frustrující to muselo být pro samotného Uratu. Navzdory tomu se nikdy nevzdal a závod dokončil na 5. místě. Pro soukromý tým dosáhnout umístění v první pětce byl výkon, který měl větší hodnotu než samotný výsledek.

Poslední rok Katsuyuki Nakasugy, hrdost Yamahy

Foto: Informace o závodění Yamaha Motor

A pak tu je #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM, které letos nelze ignorovat. Jejich eso, „Katsuyuki Nakasuga“, oznámil konec kariéry na konci této sezóny. Byl to neuvěřitelně emotivní poslední rok pro nesporného krále, který vyhrál 13 titulů JSB1000.

Tým se skládal z „Jacka Millera“ a „Andrea Locatelliho“ vedle Nakasugy. Nicméně v posledním závodě Nakasuga jel pouze jeden stint, přičemž většinu jízdy obstarali Miller a Locatelli. Nakasuga sledoval z boxů a v klíčových okamžicích předával motocykl. Toto bylo strategické „odhodlání“ Yamahy. Ve střední a pozdní fázi Yamaha vyvíjela obrovský tlak na HRC a snížila náskok na čelo na pouhých pár sekund. Millerova rychlost v dešti byla nepopiratelná a vidět ho nést štafetu předanou Nakasugou dál bylo skutečně dojemné.

Divoká jízda Takumiho Takahashiho, který odmítl nechat Nakasugu snadno vyhrát

Foto: FIM EWC

Přímo na nápor Yamahy reagoval jezdec HRC Takumi Takahashi. Bylo to skutečně neuvěřitelné.

S jeho největším rivalem z mnoha let v Suzuce, Nakasugou, který se letos rozhodl odejít do důchodu, byla Takahashiho odhodlanost „rozhodně mu nedovolit vyhrát a odejít do důchodu“ patrná v jeho jízdě. Po závodě sám Takahashi poznamenal: „Jsem rád, že jsem nedovolil Nakasugovi vyhrát a odejít do důchodu,“ a jeho jízda tato slova dokonale ztělesňovala.

I když se jezdci Yamahy v dešti přibližovali, udržoval si své tempo, klidně se po každém zásahu SC znovu soustředil, aby si udržel vedení. Nebyla to jen dovednost; byla to hrdost šampiona, který odmítl ustoupit, dokonale provedená bezchybnými koly. S pevným dvoučlenným štafetovým během vedle Jonathana Reyho to byl skutečně výkon šampiona, který „vyhrál, protože měl vyhrát.“

A další historický okamžik – BMW #37 dosáhlo prvního pódia pro zahraničního výrobce!

Foto: BMW Motorrad Motorsport

A pak tu byl další historický moment letošních 8 hodin: stroj, který obsadil třetí místo na stupních vítězů. #37 BMW Motorrad World Endurance Team!

To znamenalo první pódiové umístění pro zahraničního výrobce (evropského výrobce) v dlouhé historii Suzuka 8 Hours. Zatímco pódium tradičně ovládali čtyři hlavní japonští výrobci – Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki – BMW se svým M 1000 RR proplulo drsnými podmínkami deště a třemi zásahy SC, aby si zajistilo třetí místo. Tato událost vryla novou stránku do 47leté historie 8 hodin. Byl to okamžik, kdy se úsilí BMW o vývoj a jejich celosezónní účast v EWC konečně vyplatily.

První finále pod SC a 5. vítězství HRC v řadě

Foto: HRC

„Není konec, dokud není konec,“ pomysleli jsme si, když byl ve 18:55 nasazen třetí SC. Po obnoveném dešti za soumraku a následných nehodách byl zaveden SC, což vedlo k dramatickému zakončení s červenou vlajkou v 19:31 a šachovnicovou vlajkou mávanou pod podmínkami SC poprvé v historii Suzuka 8 Hours.

Vítězi se stali #30 HRC, kteří dokončili 188 kol a dosáhli svého 5. vítězství v řadě. Pro Takahashiho to bylo jeho bezprecedentní 8. vítězství. Yamaha s posledním rokem Nakasugy obsadila druhé místo, následované historickým prvním pódiem pro BMW #37 na třetím místě a AutoRace Ube na pátém místě – sestava skutečně nezapomenutelných výsledků.

Nezapomenutelný závod

Osm hodin vydaných napospas dešti, tři zásahy SC, bezprecedentní finále pod SC, brilantní výkon Uraty, druhé místo Yamahy v posledním roce Nakasugy, historické první pódium BMW pro zahraničního výrobce a 5. vítězství HRC v řadě s 8. vítězstvím Takahashiho – děkujeme všem fanouškům a personálu, kteří navzdory dešti stáli při nás! Byl to skutečně vyčerpávající, ale odměňující závod.

Možná je Suzuka 8 Hours nejvhodnější pro horké léto?! Ale na druhou stranu, konec července může být nadměrně spalující.