CB50, một chiếc xe thể thao moped mang tên gọi CB [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

Danh mục xe moped Loại 1, với dung tích động cơ dưới 50cc, có thể được coi là một phân khúc độc đáo của Nhật Bản.

Công suất được tạo ra từ một khối động cơ có kích thước chỉ bằng quả trứng gà mang tiềm năng chở một người lớn và leo dốc một cách dễ dàng.

Tôi muốn nhìn lại những mẫu xe thể thao đường phố 50cc đáng nhớ trong lịch sử của Honda.

Xe thể thao đường phố 50cc dẫn đến CB50

Chiếc xe thể thao đường phố 50cc đầu tiên của Honda là "Sports Cub 50", ra mắt năm 1960.

Nó sử dụng động cơ xi-lanh đơn OHV 4 thì làm mát bằng không khí từ Super Cub, tăng công suất tối đa lên 5PS và sử dụng hộp số tay 4 cấp.

Danh mục cho Sports Cub 50 năm 1960

Cả hai đều là Sports Cub 50, nhưng C110 có hộp số tay 4 cấp. C111, với ống xả hướng xuống, đã sử dụng ly hợp ly tâm tự động và được trang bị giá để đồ phía sau cho mục đích sử dụng thực tế.

Năm 1967, Benly SS50 được ra mắt.

Động cơ là loại xi-lanh đơn OHC 4 thì nằm ngang từ dòng Super Cub.

Nó tạo ra công suất tối đa 6PS tại 11.000 vòng/phút và đạt tốc độ tối đa 95 km/h.

Khung xe là loại T-bone được thiết kế mới, đạt được phong cách linh hoạt.

Với bình xăng dài, ống xả hướng lên và tay lái bán cao, nó có thể đã phản ánh hình ảnh của chiếc xe đua RC116 đã giành chức vô địch thế giới năm 1966.

Danh mục cho Benly SS50 năm 1968

Nó nhấn mạnh đáng kể vào tốc độ tối đa và hiệu suất tăng tốc.

Cỗ máy giành chức vô địch WGP hạng 50cc năm 1966: RC116

Xu hướng của đối thủ cạnh tranh

Năm 1968, Suzuki ra mắt Suzuki Sports AS50.

AS50 cũng có kiểu dáng kết hợp hình ảnh của những cỗ máy đua đã thành công tại World GP, một thế mạnh của Suzuki. Động cơ xi-lanh đơn 2 thì làm mát bằng không khí của nó tạo ra công suất tối đa 6PS và tự hào với hiệu suất tương đương Benly SS50, với tốc độ tối đa 95 km/h.

Nó cũng cạnh tranh với SS50 bằng cách sử dụng hộp số 5 cấp.

Suzuki Sports AS50 năm 1968

Ốp đuôi xe tạo nên hình ảnh xe đua.

Năm 1968, Yamaha Sports F5-S được ra mắt.

Là đối thủ của Benly SS50 và AS50, nó có động cơ xi-lanh đơn 2 thì làm mát bằng không khí được gắn trong khung xe gọi là "7-bone". Nó có công suất tối đa 5PS và sử dụng hộp số xoay 4 cấp.

Danh mục liệt kê tốc độ tối đa của nó là 83 km/h.

Vì chiếc xe cơ sở là mẫu xe thương mại F5, nên nó cảm thấy hơi thiếu hụt như một chiếc xe thể thao so với hộp số 5 cấp và tốc độ tối đa 95 km/h của Benly SS50 và AS50.

Danh mục cho Yamaha Sports F5-S năm 1968

Năm 1969, Yamaha ra mắt mẫu xe mới, Yamaha Sports 50FS1.

Kiểu dáng đậm chất đua, có thể nhầm lẫn với một cỗ máy đua ngay từ cái nhìn đầu tiên, rất sáng tạo.

Công suất tối đa của nó được tăng lên 6PS và nó sử dụng hộp số 5 cấp, đạt mức hiệu suất tương đương với tốc độ tối đa 95 km/h của các đối thủ.

Với sự xuất hiện của FS1, cuộc cạnh tranh xe thể thao 50cc giữa những người trẻ tuổi bắt đầu trở nên gay gắt.

Yamaha Sports 50FS1 năm 1969

Vào tháng 9 năm 1970, Honda đã thay đổi kiểu dáng của Benly SS50 để cạnh tranh với các đối thủ.

Nó nâng cao hình ảnh sắc nét của mình hơn nữa.

Danh mục cho Benly SS50, phát hành tháng 9 năm 1970

Nó áp dụng tư thế nghiêng về phía trước bằng cách sử dụng hình dạng bình xăng dài mới và yên xe có ốp đuôi, cùng với tay lái dạng thanh.

Sự xuất hiện của Benly CB50

Vào tháng 6 năm 1971, Honda ra mắt Benly CB50 như là người kế nhiệm của Benly SS50, với động cơ và khung xe được thiết kế mới.

Động cơ được thiết kế lại hoàn toàn từ loại nằm ngang trước đó sang loại đứng. Khung xe áp dụng cấu hình kim cương dựa trên ống, đạt được vẻ ngoài nhẹ nhàng và phong cách.

Một chiếc xe thể thao 50cc mới xứng đáng với tên gọi "CB" đã ra đời.

Danh mục cho Benly CB50, phát hành tháng 6 năm 1971

Thay vì khoe khoang về hiệu suất cao, nó quảng bá một chiếc xe thể thao 50cc dễ điều khiển và thú vị. Một giá treo mũ bảo hiểm mới đã được thêm vào để khuyến khích việc sử dụng mũ bảo hiểm.

Một chiến dịch trong thời gian giới hạn đã được tổ chức, nơi những người mua CB50 sẽ nhận được chiếc mũ bảo hiểm gốc do người mẫu lái xe trong danh mục đội.

Benly CB50 sử dụng động cơ xi-lanh đơn OHC 4 thì làm mát bằng không khí dạng đứng được thiết kế mới.

Công suất tối đa là 6PS, giống như SS50.

Danh mục không làm nổi bật tốc độ tối đa hoặc công suất tối đa nhiều như của SS50.

Hơn nữa, tốc độ tối đa và thời gian tăng tốc 0-200m đã bị loại bỏ khỏi thông số kỹ thuật.

Honda đã thành lập "Trụ sở Thúc đẩy Lái xe An toàn" vào tháng 10 năm 1970 để thực hiện các hoạt động nâng cao nhận thức về lái xe an toàn cho người lái xe máy và ô tô.

Cùng với hoạt động này, những thay đổi có thể được nhìn thấy trong phát triển sản phẩm và các hoạt động PR, bao gồm cả danh mục.

Vào thời điểm đó, không có nghĩa vụ pháp lý nào phải đội mũ bảo hiểm trên xe moped.

Tuy nhiên, vì đội mũ bảo hiểm giúp bảo vệ bản thân, CB50 đã khuyến khích sử dụng bằng cách thêm các tính năng như giá treo mũ bảo hiểm mới.

Vào tháng 5 năm 1973, Benly CB50 đã trải qua một sự thay đổi mẫu mã và CB50JX được thêm vào, có phanh đĩa cơ ở phía trước.

Danh mục cho Benly CB50JX/CB50, phát hành tháng 5 năm 1973. Nó làm nổi bật đáng kể chiếc mũ bảo hiểm full-face, vốn là tiên tiến vào thời điểm đó.

Một cảnh hai người đang tận hưởng chiếc CB50 của riêng họ. Chiếc xe thể thao 50cc thực sự là chiếc xe của tuổi trẻ.

Có một lời giải thích về hoạt động phanh cơ của JX. CB50 với phanh tang trống phía trước cũng được bán đồng thời. Cả hai loại đều áp dụng ốp đuôi yên xe.

CB50, chiếc xe mà "Benly" đã biến mất khỏi tên gọi

Vào tháng 2 năm 1976, CB50JX-I được ra mắt, với động cơ được thiết kế mới, bình xăng lớn hơn và hình ảnh cafe racer.

Từ mẫu xe này trở đi, tên gọi "Benly" đã bị loại bỏ.

Với bộ chế hòa khí và hệ thống ống xả mới, công suất tối đa đã được tăng từ 6PS lên 6.3PS và mô-men xoắn cực đại cũng được cải thiện.

Một hộp ngăn chứa đồ nhỏ cũng được áp dụng phía sau chốt yên, tăng thêm sự tiện lợi.

Chắn bùn trước được làm bằng nhựa cùng màu với thân xe. Chắn bùn sau đã bị loại bỏ.

Kiểu dáng rõ ràng nhằm gợi lên một chiếc cafe racer.

Bìa danh mục CB50JX-I, phát hành tháng 1 năm 1976. Đây là một danh mục 6 trang rất ấn tượng được in trên giấy dày.

Một trang mời bạn đi du lịch.

Giới thiệu cơ chế động cơ. Từ mẫu xe này, ống xả megaphone đã được nâng lên, tăng thêm vẻ ngoài sắc nét.

Nó giới thiệu rõ ràng các điểm bán hàng và thay đổi.

Giới thiệu lợi ích của từng bộ phận bằng hình ảnh. Nó có thông số kỹ thuật sang trọng mà bạn không mong đợi từ một chiếc xe 50cc.

Trên bìa sau, ngoài các thông số kỹ thuật chính, thời trang người lái gốc của Honda có tên "My Day" được giới thiệu. Chiếc áo khoác và mũ bảo hiểm do người mẫu lái xe trong danh mục đội dường như là từ My Day.

Kể từ khi ra đời vào năm 1971, CB50 đã trải qua nhiều cải tiến khác nhau và mẫu xe ra mắt năm 1981 đã trở thành mẫu cuối cùng.

Ra mắt tháng 2 năm 1981: CB50S (Mẫu cuối cùng của dòng CB50)

Mặc dù CB50 đã chiếm được trái tim của những người trẻ tuổi trong hơn một thập kỷ, cuộc cạnh tranh hiệu suất giữa các nhà sản xuất đã trở nên gay gắt từ cuối những năm 1970 và động cơ 2 thì đã trở thành xu hướng chủ đạo cho xe thể thao đường phố 50cc.

Honda cũng đã phát triển và giới thiệu các mẫu xe 2 thì mới ra thị trường.

Tôi hy vọng sẽ giới thiệu câu chuyện về các mẫu xe moped 2 thì vào một dịp khác.