CB50, спортивний мопед, що носить ім'я CB [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

Категорія мопедів 1-го класу з об'ємом двигуна менше 50 куб. см можна вважати унікальним для Японії класом.

Потужність, що генерується об'ємом розміром приблизно з куряче яйце, має потенціал перевозити дорослу людину та легко долати пагорби.

Я хотів би озирнутися на пам'ятні 50-кубові дорожні спортивні моделі в історії Honda.

50-кубові дорожні спортивні мотоцикли, що призвели до появи CB50

Першим 50-кубовим дорожнім спортивним мотоциклом Honda був "Sports Cub 50", випущений у 1960 році.

Він отримав 4-тактний одноциліндровий двигун OHV з повітряним охолодженням від Super Cub, збільшив свою максимальну потужність до 5 к.с. і отримав 4-ступінчасту механічну коробку передач зі зчепленням.

Каталог для Sports Cub 50 1960 року

Обидва є 50-кубовими Sports Cub, але C110 оснащений 4-ступінчастою механічною коробкою передач. C111 з вихлопною трубою, спрямованою вниз, отримав автоматичне відцентрове зчеплення та був обладнаний заднім багажником для практичного використання.

У 1967 році був випущений Benly SS50.

Двигун був горизонтальним 4-тактним одноциліндровим OHC від серії Super Cub.

Він видавав максимальну потужність 6 к.с. при 11 000 об/хв і розвивав максимальну швидкість 95 км/год.

Його рама була нової конструкції типу T-bone, що забезпечувало спритний стиль.

Завдяки довгому баку, вихлопній трубі, спрямованій вгору, та напіввисокому керму, він, можливо, відображав образ заводського гоночного мотоцикла RC116, який виграв чемпіонат світу в 1966 році.

Каталог для Benly SS50 1968 року

Він сильно акцентує увагу на максимальній швидкості та характеристиках прискорення.

Машина-переможець чемпіонату WGP у класі 50 куб. см 1966 року: RC116

Тенденції конкурентів

У 1968 році Suzuki випустила Suzuki Sports AS50.

AS50 також мав стиль, що включав образ заводських машин, які були успішними на World GP, що було спеціалізацією Suzuki. Його 2-тактний одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням видавав максимальну потужність 6 к.с. і міг похвалитися такою ж продуктивністю, як і Benly SS50, з максимальною швидкістю 95 км/год.

Він також конкурував з SS50, прийнявши 5-ступінчасту коробку передач з поверненням.

Suzuki Sports AS50 1968 року

Сидіння зі спойлером створює гоночний образ.

У 1968 році був випущений Yamaha Sports F5-S.

Як конкурент Benly SS50 та AS50, він мав 2-тактний одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням, встановлений у раму під назвою "7-bone". Він мав максимальну потужність 5 к.с. і використовував 4-ступінчасту роторну коробку передач.

У каталозі вказана його максимальна швидкість 83 км/год.

Оскільки базовою моделлю був бізнес-мотоцикл F5, він відчувався трохи слабшим як спортивний байк порівняно з 5-ступінчастою коробкою передач та максимальною швидкістю 95 км/год у Benly SS50 та AS50.

Каталог для Yamaha Sports F5-S 1968 року

У 1969 році Yamaha випустила нову модель, Yamaha Sports 50FS1.

Його гоночний стиль, який на перший погляд можна було прийняти за гоночну машину, був інноваційним.

Його максимальна потужність була збільшена до 6 к.с., і він отримав 5-ступінчасту коробку передач з поверненням, досягнувши рівня продуктивності, еквівалентного максимальній швидкості конкурентів у 95 км/год.

З появою FS1 конкуренція за 50-кубові спортивні мотоцикли серед молоді почала посилюватися.

Yamaha Sports 50FS1 1969 року

У вересні 1970 року Honda змінила стиль Benly SS50, щоб конкурувати з суперниками.

Він ще більше підкреслив свій гострий імідж.

Каталог для Benly SS50, випущений у вересні 1970 року

Він прийняв положення з нахилом вперед завдяки новій формі довгого бака та сидінню зі спойлером, а також керму типу "бар".

Поява Benly CB50

У червні 1971 року Honda випустила Benly CB50 як наступника Benly SS50, оснастивши його новою конструкцією двигуна та рами.

Двигун був повністю перероблений з попереднього горизонтального типу на вертикальний. Рама прийняла діамантову конфігурацію на основі труб, досягнувши легкого та стильного вигляду.

Народився новий 50-кубовий спортивний мотоцикл, гідний імені "CB".

Каталог для Benly CB50, випущений у червні 1971 року

Замість того, щоб хвалитися високою продуктивністю, він просуває 50-кубовий спортивний мотоцикл, яким легко керувати і який приносить задоволення. Був доданий новий тримач для шолома, щоб заохотити використання шоломів.

Була проведена кампанія на обмежений час, де ті, хто купував CB50, отримували оригінальний шолом, який носив модель-гонщик у каталозі.

Benly CB50 прийняв нову конструкцію вертикального 4-тактного одноциліндрового двигуна OHC з повітряним охолодженням.

Максимальна потужність становила 6 к.с., як і у SS50.

Каталог не виділяє максимальну швидкість або максимальну потужність так сильно, як це робив SS50.

Крім того, максимальна швидкість і час розгону 0-200 м були вилучені зі специфікацій.

Honda заснувала "Штаб просування безпечного водіння" у жовтні 1970 року для проведення просвітницької діяльності щодо безпечного водіння серед мотоциклістів та водіїв автомобілів.

У поєднанні з цією діяльністю можна побачити зміни у розробці продуктів та PR-діяльності, включаючи каталоги.

На той час не було законодавчого зобов'язання носити шолом на мопеді.

Однак, оскільки носіння шолома допомагає захистити себе, CB50 заохочував його використання, додавши такі функції, як новий тримач для шолома.

У травні 1973 року Benly CB50 пройшов зміну моделі, і була додана CB50JX, оснащена механічним дисковим гальмом спереду.

Каталог для Benly CB50JX/CB50, випущений у травні 1973 року. Він сильно акцентує увагу на повнолицевому шоломі, що було передовим для того часу.

Сцена двох людей, які насолоджуються своїми CB50. 50-кубовий спортивний мотоцикл був справді мотоциклом молоді.

Є пояснення роботи механічного гальма JX. CB50 з переднім барабанним гальмом також продавався одночасно. Обидва типи прийняли сидіння зі спойлером.

CB50, з назви якого зникло "Benly"

У лютому 1976 року був випущений CB50JX-I, оснащений новою конструкцією двигуна, більшим паливним баком та іміджем кафе-рейсера.

Починаючи з цієї моделі, позначення "Benly" було скасовано.

Завдяки новому карбюратору та вихлопній системі максимальна потужність була збільшена з 6 к.с. до 6,3 к.с., а також покращено максимальний крутний момент.

Також за обмежувачем сидіння було прийнято відділення для дрібних речей, що підвищило зручність.

Переднє крило було виготовлено з полімеру в колір кузова. Заднє крило було усунуто.

Стиль був чітко спрямований на те, щоб викликати асоціації з кафе-рейсером.

Обкладинка каталогу CB50JX-I, випущеного в січні 1976 року. Це дуже вражаючий 6-сторінковий каталог, надрукований на щільному папері.

Сторінка, що запрошує вас у подорож.

Представлення механізму двигуна. Починаючи з цієї моделі, мегафонний глушник був піднятий, додаючи йому гострого вигляду.

Він чітко представляє переваги та зміни.

Представлення переваг кожної деталі з фотографіями. Він має розкішні специфікації, яких ви не очікували б від 50-кубового мотоцикла.

На задній обкладинці, крім основних специфікацій, представлена оригінальна мода для водіїв Honda під назвою "My Day". Куртка та шолом, які носить модель-гонщик у каталозі, схоже, з My Day.

З моменту свого народження в 1971 році CB50 пройшов через різні вдосконалення, і модель, випущена в 1981 році, стала останньою.

Випущено в лютому 1981 року: CB50S (Остання модель серії CB50)

Хоча CB50 захоплював серця молоді протягом понад десятиліття, конкуренція за продуктивність серед виробників посилилася з кінця 1970-х років, і 2-тактні двигуни стали основними для 50-кубових дорожніх спортивних мотоциклів.

Honda також розробила та представила на ринок нові 2-тактні моделі.

Сподіваюся, я представлю історію 2-тактних моделей мопедів іншим разом.