Michelin Ett Års Recension: Slutrapport] Hur är den övergripande utvärderingen av "MICHELIN POWER GP2"? Vi frågade Tetsuya Harada, som har kört den en säsong! Video

PR】 MICHELIN

MICHELIN POWER GP2, vars utvecklingskoncept är "50% bana, 50% gata", är ett däck som kombinerar banans sportiga prestanda med den prestanda som krävs på gatan på en hög nivå. I detta projekt kommer Tetsuya Harada, världsmästaren i WGP250 1993, att använda POWER GP2 under en hel säsong för sina långsiktiga intryck av däcket. Vilken typ av omdöme kommer världsmästaren att ge POWER GP2?

Sammanfattning: Keisuke Asakura Foton: Atsushi Sekino / Keisuke Asakura

Detta var nästan enbart ban-test...

Först och främst är detta den sista delen av min tresidiga serie med intryck av MICHELIN POWER GP2 under en säsong. Jag hade ursprungligen planerat att köra GP2 på banan och på gatan, men på grund av arbetsåtaganden i år har jag inte kunnat åka på turer större delen av tiden, så jag beklagar att mina gatuintryck har varit otillräckliga. Jag beklagar att jag inte kunde ge tillräckligt med intryck på gatan, men jag kunde prova olika situationer på banan.

Första gången POWER GP2 installerades var i mars i år. Eftersom temperaturen fortfarande var låg och banans yttemperatur fortfarande var låg, var vi oroade över uppvärmningsprestandan. Jag blev återigen imponerad av POWER GP2:s höga uppvärmningsprestanda. Jag hade en privatlektion vid den tiden på året, och temperaturen var 7 eller 8 grader Celsius, och det var blött, vilket var de sämsta förhållandena. I en sådan situation skulle ingen lita på greppet hos däcken, men jag var starkt imponerad av att POWER GP2-däcken gav mig en solid känsla av grepp så fort jag började köra. Studenten som tog lektionen hade också POWER GP2-däck, och han kände samma sak som jag, så det råder ingen tvekan om att uppvärmningsprestandan är utmärkt. POWER GP2 är motståndskraftig mot både låga temperaturer och regn, så om du inte kan byta däck för att anpassa dig till förhållandena är POWER GP2 ett starkt vapen. [/caption]

Ovanligt? Utmärkt nötningsbeständighet

Den utmärkta nötningsbeständigheten är en annan anmärkningsvärd egenskap. När däck med högt grepp används på en bana, slutar deras livslängd ofta på bara några sekunder. Så mycket belastning läggs på däcken vid sportkörning på bana, och POWER GP2 är utmärkt i detta avseende. BMW M1000R som vi använder för testning är en super naked-cykel med en maximal effekt på 218 hk. Högpresterande fordon är mer aggressiva mot däcken, men även efter mer än 1 000 km på banan är prestandan fortfarande tillräckligt bra för att användas på banan. Naturligtvis slits de och deras prestanda försämras jämfört med nya däck, men försämringen är mycket gradvis. Bland däck med högt grepp känner jag att det har ovanligt bra slitstyrka. Faktum är att vi bytte till den andra uppsättningen POWER GP2-däck när vi hade kört cirka 1 400 km, eftersom vårt testfordon, en M1000R, hade genomgått en modellförändring och vi var tvungna att använda den nyare modellen. Anledningen är att cykeln är ny och däcken är nya ......, inte för att däckens prestanda har försämrats*. Även med denna andra uppsättning däck har jag kört cirka 1 300 km, vilket innebär att jag har kört cirka 2 700 km totalt på POWER GP2. *: Anledningen till bytet var att Herr Harada var tvungen att dra en elev med slicks under sin lektion.

Det bästa alternativet om du kan göra allt med ett.

Jag har många möjligheter att köra på banor i mitt arbete som recensent och instruktör. Jag älskar att leka med motorcyklar, så jag åker också på turer på fritiden (även om jag inte har kunnat njuta av turer alls i år...). Med tanke på mitt motorcykelliv på det sättet tror jag att POWER GP2 är det bästa däcket för mig. På banan är dess prestanda tillräckligt hög när det gäller grepp och hantering, och dess uppvärmningsprestanda är enastående. På gatan har det bra våtgrepp för plötsligt regn, och dess slitstyrka är exceptionellt långvarig för ett däck med högt grepp. Om jag kunde byta däck lika enkelt som ett fabriksracingteam, skulle jag förmodligen välja ett annat däck. Om jag skulle köra på bana, skulle jag välja POWER CUP2, som har mer racing-karaktär bland MICHELIN-däck. Det har ett högre absolut grepp. Om du bara kör på gator som touring, skulle jag välja POWER 6. Det är ett däck med hög stötdämpning, så det tröttar inte ut föraren lätt. Men i den nuvarande situationen, där vi vill göra allt med en cykel, tror vi att POWER GP2 är det bästa alternativet på marknaden. Det är min slutsats efter att ha kört med POWER GP2 en säsong i år.

Över 10 000 km och fortfarande körbar på banan?

Denna gång besökte vi "RIDING PARTY", en ban-track day organiserad av "Riders Club", en motorcykeltidning där Herr Harada är chefredaktör. RIDING PARTY är ett öppet ban-evenemang med mottot "Snabbt är inte bra! Majoriteten av deltagarna kör sina vanliga gatcyklar, och de flesta kör till och från banan på egen hand.

Jag har alltid varit en entusiast av touring, och om jag får en lång semester åker jag alltid på en lång tur. POWER GP2 som jag använder nu installerades för cirka sex månader sedan, och jag har redan kört 13 000 km. Det mesta av tiden åker jag på turer, och naturligtvis regnar det, men jag har aldrig känt mig orolig på våta vägbanor. Faktum är att jag började delta i ban-körningsevenemang i år. Jag tyckte det var så roligt att jag deltog i alla RIDING PARTY-evenemang som hölls i år. Jag tycker att det är dags att byta ut POWER GP2, men i min takt känner jag att den har mer än tillräcklig prestanda. Greppet, särskilt vid halv lutning, är mycket pålitligt. Jag kan attackera med självförtroende. Dessutom slits mittdelen inte ner lätt. Jag tror att det är därför den har en lång livslängd även när den används för långa turer."

POWER GP2 är perfekt för Herr Haradas användning, och dess slitstyrka över 10 000 km har också bevisats!

Tetsuya Harada använde POWER GP2 under en hel säsong. Hans slutsats var att det var perfekt för hans användning, "Jag njuter av touring såväl som frekvent ban-körning." Han sa också att även efter 13 000 km körning syntes inga slitageindikatorer och att prestandan bibehölls väl. Både världsmästare och vanliga användare har erkänt värdet av MICHELIN POWER GP2, så varför inte prova det på din egen bil?

MICHELIN POWER GP2 - Tetsuya Haradas långsiktiga intryck

Bildgalleri (15)