Suzuki GSX-8T/8TT: Perseguição do design e funcionalidade com uma abordagem de desenvolvimento invulgar baseada no tema da emoção, o carenagem foi incluído como opção?

O novo modelo de rua GSX-8T/8TT foi finalmente colocado à venda. As principais atrações do GSX-8T/8TT são o seu design, baseado no motivo de modelos famosos da Suzuki, mas com um toque novo, e a liberdade de condução. A partir da nossa cobertura, soubemos que estes dois pontos foram rigorosamente perseguidos.

⚫︎ Foto: Hideaki Togashi

Já bem recebido, com encomendas de 1.000 unidades a excederem a meta de vendas

O GSX-8T/8TT, que foi colocado à venda a 30 de janeiro, é um modelo de rua baseado no GSX-8S e com um estilo neo-retro. A linha inclui o naked GSX-8T e o GSX-8TT com carenagem tipo bikini. O motor, chassis e suspensão são os mesmos do GSX-8S, um street-fighter com reputação de condução animada. O GSX-8TT é uma máquina notável que apresenta uma série de peças exclusivas, como o exterior, farol e assento, para melhorar o design e a usabilidade. A conferência de imprensa foi realizada a 30 de janeiro no Red Brick Warehouse em Yokohama. O local, com a sua longa história e atmosfera chique, combinou com a visão de mundo do GSX-8T/8TT. As reservas para o GSX-8T/8TT têm sido animadas, com encomendas totais de 1.000 unidades, comparadas com uma meta de vendas de 360 unidades para o 8T e 480 unidades para o 8TT no Japão.

A iniciativa de design começou com um único pedido do presidente: "Crie algo emocionante."

O conceito do produto é "Espírito Retro, Desempenho da Próxima Geração". O objetivo era criar um modelo que fosse divertido de pilotar e um prazer de possuir em várias situações, com ênfase no desempenho da próxima geração, mantendo um senso de nostalgia. O projeto começou com um pedido do Presidente Toshihiro Suzuki aos designers para "criar algo emocionante", o que levou ao "Projeto Emocionante". O projeto começou com o "Projeto Emocionante", no qual o Presidente Toshihiro Suzuki pediu aos designers para "criar algo emocionante". O "Projeto Emocionante", no qual os designers tiveram liberdade para tentar criar produtos com base no pensamento de design, foi o catalisador para o desenvolvimento do GSX-8T. O processo usual para projetos de desenvolvimento de motocicletas é começar com a equipe de design japonesa, mas desta vez, queríamos trazer um novo vento de design para o projeto, então começamos no Centro de Design Suzuki na Itália", disse o Sr. Furuhashi. Convidamos a equipe de design italiana para visitar o Museu de História Suzuki no Japão e fizemos um tour pela história de 100 anos da Suzuki. Entre as várias motocicletas clássicas em exibição, os jovens designers exclamaram: "Uau! O T500 foi a primeira motocicleta Suzuki produzida em massa no mundo. O T500, a primeira motocicleta Suzuki produzida em massa no mundo com um motor bicilíndrico de 500 cc e dois tempos, foi introduzido em 1968 e chamou a atenção dos designers com os seus icónicos faróis em ferradura e o tanque frontal arredondado, ambos vistos em muitos modelos Suzuki dos anos 60.

"Começamos com o motivo da forma única e original que emana do T500. Temos vindo a proceder com a ideia de que, se este design intemporal pudesse ser recriado na era moderna, todos, desde iniciantes a veteranos, ficariam entusiasmados." [/caption] Nos anos 60 e 70, as linhas suaves do trabalho manual, em vez do trabalho digital, eram um elemento distintivo do design. Para criar isto na era moderna, a argila (clay) foi trabalhada à mão, e a forma atual foi criada através de processos repetidos de raspagem e amontoamento. No passado, o processo de desenvolvimento baseava-se na premissa de que haveria um rival e um ponto de referência, mas desta vez, a ideia de "criar uma moto como esta" foi o ponto de partida, pelo que não havia rivalidade em mente. O rival mais importante é o design (dentro da empresa)", disse ele a rir. (Risos.) As propostas dos designers foram controversas, mas conseguimos fazê-las funcionar. Queríamos elevar a fasquia ainda mais, transformando 0 em 1 através do design."

Espelhos retrovisores de ponta são o segundo modelo na história da Suzuki a ter textura e funcionalidade incorporadas.

Os espelhos retrovisores de ponta são outra característica importante deste modelo, sendo a segunda vez na história da Suzuki que espelhos retrovisores de ponta são usados num modelo de especificações americanas desde cerca de 1980, mas a primeira vez que a Suzuki utiliza esta característica num modelo doméstico ou num modelo do século XXI. Na busca por uma aparência de alta qualidade, foram utilizadas hastes de alumínio fundido e caixas de espelho finas. Não queríamos que o design parecesse muito complicado, por isso usamos plástico rígido para as caixas em particular para alcançar este estilo", disse Kobayashi.

Os espelhos retrovisores de ponta foram uma parte inegociável do projeto emocionante orientado para o design, mas é claro que a visibilidade é de suma importância. Embora os espelhos retrovisores de ponta muitas vezes reduzam a visibilidade, a forma e a curvatura dos espelhos foram cuidadosamente consideradas. No início do desenvolvimento, os espelhos eram difíceis de ver, mas após repetidos tentativas e erros, conseguiram finalmente garantir uma visibilidade igual ou superior à do GSX-8S. O peso combinado do espelho e dos contrapesos de ponta é mais leve que o do 8S, o que não afeta a dirigibilidade. As hastes dos espelhos também foram removidas da vista, o que melhora a visibilidade frontal e proporciona uma experiência de turismo mais relaxante enquanto se desfruta da paisagem.

O tanque lembra o T500 de modelo tardio, e o assento é mais largo e macio para maior conforto.

O tanque de combustível é outro ponto importante. As proporções gerais são arredondadas, mas o tanque é quadrado. O T500 de modelo tardio tem uma linha de ombro distinta, e nós a esculpimos com isso em mente."

Os assentos também são recém-projetados e exclusivos: o 8T tem um assento tuck-roll, enquanto o 8TT tem um tipo desportivo com estofamento liso e costura vermelha. O design foi cuidadosamente considerado, com uma forma de apoio que liga o tanque à cobertura traseira. Ao mesmo tempo, tanto os assentos dianteiro quanto traseiro têm uma área de assento ampliada e mais acolchoamento do que o 8S para melhorar o conforto de condução. A área do assento foi ampliada tanto na frente quanto atrás, e nova espuma de uretano de alta densidade foi adotada. Os novos assentos são mais macios, mas têm mais firmeza na parte de trás, e diz-se que causam menos dor nas nádegas do que os assentos do 8S.

A bateria é 2,1 kg mais leve, 60% menor e tem uma vida útil incrível de 10 anos!

O 8T/8TT é alimentado por uma bateria de íon de lítio Erie Power pequena e leve. Este é o segundo modelo Suzuki a usar este item, seguindo o Hayabusa atual, e não é encontrado no GSX-8S ou 8R. Existem várias razões para a adoção da bateria, e a redução de peso é uma das principais. A capacidade do tanque foi aumentada em 2,5 litros, mas o peso é compensado por uma bateria de íon de lítio que pesa 2,1 kg a menos que a bateria de chumbo-ácido do 8S. O volume é 60% menor. Note-se que o aumento da capacidade do tanque de combustível foi alcançado aumentando a sua largura, e não reduzindo o tamanho da bateria para criar mais espaço.

Outro ponto chave é a sua longa vida útil. A tensão de vida é aproximadamente cinco vezes superior à de uma bateria de chumbo-ácido, e a vida útil esperada é de 10 anos (de acordo com a pesquisa da Suzuki). Outra característica desta bateria é que tem baixa autodescarga. A bateria também se caracteriza pela baixa autodescarga. "Todos nós provavelmente já tivemos a experiência de andar de moto na primavera e descobrir que a bateria está descarregada. Mesmo que a bateria não seja usada, ela descarrega naturalmente. As baterias de íon de lítio têm características de autodescarga superiores em comparação com as baterias de chumbo-ácido, e o tempo até que a capacidade da bateria seja reduzida para metade é significativamente mais longo: 740 dias em comparação com 125 dias para baterias de chumbo-ácido", (Sr. Shibayama). Isso é incrível.

O 8TT não foi inicialmente planeado para lançamento! A carenagem tipo bikini é muito eficaz em alta velocidade

Em seguida, a carenagem tipo bikini do GSX-8TT. As distintas grelhas (spoiler) na parte inferior da carenagem foram projetadas, que, de acordo com o designer Sr. Furuhashi, foi "inspirada no GS1000S. O spoiler foi originalmente projetado como uma peça opcional, mas acabou por ser demasiado fixe (risos). Pedimos ao Sr. Kato para torná-lo uma das especificações."

Claro, também é altamente funcional. As entradas de ar acima do farol canalizam o fluxo de ar para o interior do para-brisa, e a tubagem por cima do para-brisa desvia intencionalmente o fluxo de ar para reduzir as vibrações na cabeça. Este foi o resultado de comunicação repetida entre o designer e os designers durante testes repetidos para melhorar a proteção contra o vento sem comprometer o design. As aberturas de vento não são um condutor de ar potente, mas se compararmos com o GSX-8T, pode sentir o efeito na autoestrada", disse Sato.

A pintura também se baseia no tema da emoção, com uma gama de cores elaboradas

A cor verde do 8TT é inspirada em motocicletas clássicas. A cor verde do 8TT foi inspirada em motocicletas clássicas, e após visitar o Classic Motorcycle Museum em Birmingham, Inglaterra, e ver muitas motos antigas, uma combinação de verde britânico e dourado foi escolhida como a pintura para o 8TT, que é "a pintura de uma motocicleta clássica". A cor preta do 8TT apresenta gráficos que lembram a pintura dos corredores de Superbike americanos da AMA de outrora.

O 8T, por outro lado, está disponível em três cores. A cor preta é uma cor padrão típica de motocicletas. A cor dourada caracteriza-se pela sua capacidade de mudar de cor dependendo do tempo. "É uma cor âmbar como a de um bom uísque escocês, uma cor muito sedutora", diz Furuhashi. A cor verde mate é mate, com flocos metálicos, e evoca a imagem de aço muito duro.

Divertido e livre para conduzir confortavelmente, uma condução diferente do 8S

A configuração básica, incluindo o motor bicilíndrico paralelo de 775 cc e o quadro tubular de aço, é a mesma do modelo base GSX-8S, assim como a configuração da suspensão. Mesmo assim, o GSX-8S tem uma sensação de condução muito diferente, e embora tenha a leveza de uma street bike, também é divertido e livre para conduzir a um ritmo tranquilo. O GSX-8S tem potência suficiente e torque forte, mas a sua resposta suave do acelerador torna-o fácil de controlar para qualquer pessoa. Pensámos que isto se adequaria ao vetor que procurávamos no GSX-8T, por isso decidimos usá-lo como base. No entanto, quando se conduz o GSX-8T, não parece um modelo derivado, graças às peças recém-desenvolvidas, e a plataforma do motor combina tão bem com o caráter do GSX-8T que se pensaria que nasceu para o GSX-8T", disse Kato. O 8TT manobra um pouco mais suavemente, mas isso torna-o mais estável em altas velocidades", disse o piloto de testes Sato. A posição de condução é a mesma do GSX-8S, com o mesmo guiador, posição do assento e triângulo do pedal. No entanto, o assento é mais largo para acomodar o tanque mais largo. A posição de condução é diferente, como diz Sato: "Visámos uma posição de condução com um elevado grau de liberdade e relaxamento." Como mencionado acima, o assento é feito de espuma de uretano de alta densidade para uma sensação macia e confortável.

Embora o preço seja um pouco elevado, a qualidade e o equipamento são satisfatórios, e aguardamos o próximo modelo "emocionante"!

O preço do 8T é de 1.298.000 ienes e o do 8TT é de 1.386.000 ienes. Em contraste, o modelo base GSX-8S custava 1.112.000 ienes, o Honda CB750 Hornet 1.039.500 ienes, o Yamaha XSR700 1.011.000 ienes e o Kawasaki Z650RS 1.078.000 ienes. Uma das razões para isto é o recente aumento acentuado dos preços. Além dos custos de material e mão de obra e do efeito das taxas de câmbio em peças importadas, "o custo dos metais preciosos usados em catalisadores, em particular, disparou", disse Kato. A outra razão é que construímos a moto tanto. Não apenas colocamos peças de outras motos, mas construímos cada peça para corresponder ao design do caráter. O investimento inicial para a bateria de íon de lítio é certamente alto, mas o custo operacional é excelente. O preço foi determinado levando em consideração os benefícios gerais, bem como o custo." (Sr. Kato) Claro, uma das razões do preço elevado é o equipamento de um nível superior a outros veículos, como espelhos retrovisores de ponta e um quick shifter como equipamento de série. --- O GSX-8T/8TT é uma nova abordagem de desenvolvimento focada no design, mas é um modelo repleto da originalidade da Suzuki. Não podemos esperar para ver como ele anda. Aliás, parece que o 8T/8TT não é o único projeto emocionante em andamento. Estou ansioso para ver o próximo modelo emocionante. Estamos ansiosos pelo próximo projeto emocionante.

Acessórios genuínos: Projetados exclusivamente para realçar o visual retro

As opções de fábrica também são projetadas exclusivamente, incluindo peças exteriores que promovem a atmosfera intemporal dos anos 60 e 70, bem como equipamentos práticos como malas laterais macias e punhos aquecidos.

Especificações Principais Suzuki GSX-8T/GSX-8TT (2025)

Comprimento x largura x altura total: 2.115 x 775 x 1.105 [1.160] mm - Distância entre eixos: 1.465 mm - Distância mínima ao solo: 145 mm - Altura do assento: 815 [810] mm - Peso equipado: 201 [203] kg - Motor: bicilíndrico paralelo, 4 tempos, arrefecido a líquido, DOHC, 4 válvulas, 775cc - Potência máxima: 80 CV/8.500 rpm ・Torque máximo: 7,7 kg-m/6.800 rpm ・Capacidade do tanque de combustível: 16L ・Tipo de transmissão: 6 velocidades retorno ・Freio: D = Disco duplo T = Disco ・Pneu: F=120/70ZR17 T=180/55ZR17 * [ ] indica 8TT [galeria_btn3 Galeria de imagens[/galeria_btn3]