스즈키 GSX-8T/8TT: 흥분을 테마로 한 특이한 개발 접근 방식으로 디자인과 기능을 추구했는데, 카울이 옵션으로 포함되었나요?

GSX-8T(1,298,000엔). 새롭게 디자인된 헤드라이트, 탱크, 바 엔드 미러, 스테인리스 스틸 머플러 커버는 GSX-8T에 레트로하면서도 새로운 느낌을 줍니다. 차명의 T는 T500 "타이탄" 디자인 모티브에서 따온 것입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514565" align="aligncenter" width="1200"] 1970년대와 1980년대 로드 레이서에서 영감을 받은 헤드라이트 카울과 언더카울을 장착한 GSX-8T를 기반으로 한 GSX-8TT(1,386,000엔). 'TT'라는 이름은 '타이탄'에 '시대를 초월한'이라는 뜻의 'TT'가 추가되었습니다. 시트 자체는 8T와 동일하지만 시트 커버는 다릅니다. [/캡션] [caption id="attachment_514566" align="aligncenter" width="1200"] 높은 평가를 받고 있는 GSX-8S의 80마력 775cc 병렬 2기통 엔진으로 구동됩니다. 스즈키 드라이브 모드 셀렉터, 전자 스로틀, 양방향 퀵 시프트와 같은 전자 제어 장치도 그대로 유지됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_514567" align="aligncenter" width="1200"] 토크쇼 형식의 브리핑이 끝난 후 개별 인터뷰가 진행되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514568" align="aligncenter" width="1197"] 왼쪽부터 무대에 오른 개발진: 카토 유키오(수석 엔지니어), 사토 요스케(테스트 라이더), 고바야시 깅가(차체 설계), 시바야마 타쿠야(전기 설계), 후루하시 신스케(디자인). [/캡션]

디자인 이니셔티브는 사장의 단 한 가지 요청으로 시작되었습니다: "흥미로운 것을 만들어라.

제품 콘셉트는 '레트로 정신, 차세대 성능'이었습니다. 향수를 불러일으키면서도 차세대 성능에 중점을 두고 다양한 상황에서 타는 재미와 소유의 기쁨을 느낄 수 있는 모델을 만드는 것이 목표였습니다. 이 프로젝트는 스즈키 토시히로 사장이 디자이너들에게 "신나는 것을 만들어 달라"는 요청으로 시작되어 '익사이팅 프로젝트'로 이어졌습니다. 이 프로젝트는 스즈키 토시히로 사장이 디자이너들에게 "신나는 무언가를 만들어 달라"고 요청한 '익사이팅 프로젝트'에서 시작되었습니다. 디자이너들이 디자인 사고에 기반하여 자유롭게 제품을 만들 수 있었던 '익사이팅 프로젝트'는 GSX-8T 개발의 촉매제가 되었습니다. 보통 모터사이클 개발 프로젝트는 일본 디자인팀에서 시작하는 것이 일반적인 과정이지만, 이번에는 새로운 디자인 바람을 불어넣고 싶어서 이탈리아 스즈키 디자인센터에서 시작하게 됐다"며 "이탈리아 디자인팀을 일본 스즈키 역사 박물관에 초청해 스즈키의 100년 역사를 둘러볼 수 있도록 했다"고 말했다. 전시된 다양한 클래식 모터사이클 중에서 젊은 디자이너들은 "와! T500은 세계 최초의 대량 생산 스즈키 모터사이클이었어요!"라고 감탄했습니다. T500은 1968년 출시된 세계 최초의 500cc 2행정 2기통 엔진을 탑재한 양산형 모터사이클로, 1960년대 스즈키 모델에서 많이 볼 수 있는 말굽 헤드라이트와 둥근 프론트 탱크로 디자이너들의 시선을 사로잡았습니다. [caption id="attachment_514569" align="aligncenter" width="1200"] 1968년 모델인 1세대 T500도 브리핑에 전시되었습니다. 압도적인 파워와 성능으로 유명한 이 모델은 "타이탄"이라는 별명을 가졌습니다 [/캡션] [caption id="attachment_514574" align="aligncenter" width="1200"] T500은 1969년 모델 연도에 디자인과 기타 변경 사항을 적용하여 마이체인지되었습니다. T500의 디자이너들은 "와우!"라고 외쳤다고 합니다. ["우리는 T500에서 뿜어져 나오는 독특하고 독창적인 형태에서 모티브를 얻어 시작했습니다. 시대를 초월한 이 디자인을 현대에 재현한다면 초보자부터 베테랑까지 모두가 좋아할 것이라는 생각으로 작업을 진행했습니다." [/캡션] 1960년대와 1970년대에는 디지털 작업이 아닌 수작업의 부드러운 라인이 디자인의 특징적인 요소였습니다. 이를 현대에 구현하기 위해 점토(흙)를 손으로 만지고, 긁고 쌓는 과정을 반복하며 지금의 형태를 만들어냈습니다. 과거에는 라이벌과 벤치마크가 있다는 가정 하에 개발 과정을 진행했지만, 이번에는 '이런 자전거를 만들자'는 생각이 출발점이었기 때문에 라이벌을 염두에 두지 않았습니다. 가장 중요한 라이벌은 (회사 내에서) 디자인입니다."라고 그는 웃으며 말했습니다. (웃음) 디자이너들의 제안은 논란의 여지가 있었지만, 우리는 그것을 실현할 수 있었습니다. 디자인을 통해 0을 1로 바꿔서 기준을 더 높이고 싶었습니다." [caption id="attachment_514570" align="aligncenter" width="1200"] 핵심 디자인은 스즈키 이탈리아 디자인 센터 소속의 프랑스 디자이너 아서(ARTHUR)가 실제로 모델 2 1972 T500을 구매하여 만들었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514572" align="aligncenter" width="1110"] 우아한 모양의 탱크와 슈라우드 및 테일 사이드 커버는 새롭게 디자인되었습니다. 특히 아름다운 탱크는 수공예로 제작되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514571" align="aligncenter" width="1200"] 엠블럼은 당구 8구를 모티브로 제작되었습니다. 흥미진진한 프로젝트의 우승 포인트인 만큼 마지막 공인 에잇볼과 변위의 '8'에서 영감을 받아 제작했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514523" align="aligncenter" width="1200"] 하단이 납작한 T500(왼쪽 사진)의 말굽형 헤드라이트가 현대적으로 재현되었습니다. 광원은 LED가 사용됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_514524" align="aligncenter" width="1196"] 헤드라이트는 잘 디자인되었을 뿐만 아니라 밝기도 밝습니다. 배광은 운전자가 가고자 하는 방향을 잘 볼 수 있도록 설계되었습니다. 헤드라이트 중앙뿐만 아니라 공중의 왼쪽과 오른쪽 방향에도 충분한 빛을 제공합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514525" align="aligncenter" width="1200"] 뱅킹 시 램프는 진행 방향으로 빛을 충분히 비추도록 설정되어 있으며, LED임에도 불구하고 좌우 방향에서 할로겐 헤드램프와 같은 가시성을 제공하도록 설계되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514528" align="aligncenter" width="1196"] 하향등/하이빔 비교. 이 라이트는 가로등이 없는 야간에 구불구불한 도로를 운전할 때 쾌적한 경험을 할 수 있도록 설계되었다고 회사 측은 말합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514526" align="aligncenter" width="1200"] 8T에서는 헤드라이트가 포지션 라이트의 역할을 겸하며 방향 지시등은 빛을 발산하지 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514527" align="aligncenter" width="1200"] 8TT의 전조등 유닛은 8T와 동일하지만 카울로 인해 포지션 라이트 규정을 준수하지 않아 표시등이 발광하여 포지션 라이트로 사용됩니다. [/캡션]

바 엔드 미러는 스즈키 역사상 두 번째로 질감과 기능을 내장한 모델입니다.

바 엔드 미러는 이 모델의 또 다른 주요 특징으로, 1980년경부터 미국 사양 모델에 바 엔드 미러가 사용된 것은 스즈키 역사상 두 번째이지만, 국내 모델이나 21세기 모델에 이 기능을 적용한 것은 스즈키가 처음입니다. 고급스러운 외관을 추구하기 위해 다이캐스트 알루미늄 스테이와 얇은 미러 하우징이 사용되었습니다. 디자인이 너무 까다로워 보이고 싶지 않았기 때문에 특히 하우징에 단단한 플라스틱을 사용하여 이러한 스타일을 구현했습니다." [caption id="attachment_514529" align="aligncenter" width="1198] 라고 Kobayashi는 말합니다. 이 모델은 스즈키 역사상 바 엔드 미러를 장착한 두 번째 모델입니다. 이는 슬림하고 컴팩트하게 만들기 위한 이탈리아 디자인 팀의 또 다른 아이디어였습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514530" align="aligncenter" width="1200"] 스테이에 매끄럽고 고급스러운 질감을 주기 위해 제조 과정에서 발생하는 이별선을 수작업으로 마감했습니다.

미러 가시성 비교; 8T는 팔의 반사가 없어 후방 가시성이 우수합니다.

연료 탱크는 전면의 모서리와 곡선이 결합된 거대한 모양이 특징입니다. 이는 1969년 이후 T500의 모티브입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514533" align="aligncenter" width="1197"] 8S 및 8R에 비해 돌출부가 강한 독특한 모양입니다. 탱크 용량을 늘리려던 것은 아니었지만 디자인에 중점을 두다 보니 용량이 2L 증가했습니다. 일본 사양에는 탱크 용량이 '16리터'라고 표시되어 있지만 정확한 수치는 2.5리터 증가한 16.5리터입니다. [/캡션] 시트도 새롭게 디자인되어 고급스러워졌습니다: 8T는 터크 롤 시트, 8TT는 부드러운 실내 장식과 레드 스티치가 있는 스포티한 타입입니다. 디자인은 탱크와 테일 커버를 연결하는 지지대 모양으로 세심하게 고려되었습니다. 동시에 앞좌석과 뒷좌석 모두 8S보다 더 넓어진 좌석 공간과 더 많은 쿠션으로 승차감을 향상시켰습니다. 앞뒤 모두 시트 면적이 넓어지고 새로운 고밀도 우레탄 폼이 채택되었습니다. 새로운 시트는 부드러우면서도 뒤쪽의 단단함이 더 강해져 8S 시트보다 엉덩이 통증을 덜 유발한다고 합니다. [caption id="attachment_514534" align="aligncenter" width="1200"] 8T는 턱 롤 시트가 특징입니다. 터크 롤 시트 커버로 인해 좌석 높이가 8TT보다 5mm 더 높습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514535" align="aligncenter" width="1200"] 8TT는 부드러운 실내 장식과 레드 스티치가 돋보이는 세련된 좌석으로, 엉덩이를 쉽게 움직일 수 있도록 설계된 좌석 표면을 제외하고는 8T와 동일한 디자인을 공유합니다. [/캡션]

배터리는 2.1kg 더 가볍고 60% 더 작아졌으며 수명은 10년이라는 놀라운 수명을 자랑합니다!

8T/8TT는 작고 가벼운 이리 파워 리튬 이온 배터리로 구동됩니다. 이는 기존 하야부사에 이어 스즈키 모델 중 두 번째로 채택한 것으로, GSX-8S나 8R에는 적용되지 않습니다. 배터리 채택에는 여러 가지 이유가 있으며, 무게 감소가 주요 이유 중 하나입니다. 탱크 용량은 2.5리터 증가했지만 무게는 8S의 납축 배터리보다 2.1kg 더 가벼운 리튬 이온 배터리로 상쇄됩니다. 부피는 60% 더 작아졌습니다. 연료 탱크의 용량을 늘린 것은 더 많은 공간을 확보하기 위해 배터리의 크기를 줄인 것이 아니라 폭을 늘려서 달성한 것입니다. [caption id="attachment_514536" align="aligncenter" width="1200"] 새 모델에는 이리 파워에서 만든 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 탱크 용량이 2리터 증가했음에도 불구하고 차량의 무게는 8S보다 1kg 더 가벼워졌으며, 이는 배터리 덕분입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514537" align="aligncenter" width="1200"] 리튬 이온 배터리는 납축 배터리보다 60% 작고 무게는 890g으로 2.1kg 더 가볍습니다. 손에 쥐었을 때 무게 차이가 눈에 띄게 느껴집니다. [/캡션] 또 다른 핵심 포인트는 긴 수명입니다. 수명 전압은 납축 배터리의 약 5배이며, 예상 수명은 10년입니다(스즈키의 연구 결과에 따르면). 이 배터리의 또 다른 특징은 자체 방전이 적다는 것입니다. 이 배터리는 자체 방전이 적은 것도 특징입니다. "봄에 오토바이를 타다가 배터리가 방전된 것을 발견한 경험이 있을 것입니다. 배터리는 사용하지 않더라도 자연 방전됩니다. 리튬 이온 배터리는 납축 배터리에 비해 자가 방전 특성이 뛰어나 배터리 용량이 절반으로 줄어들 때까지 걸리는 시간이 납축 배터리의 125일에 비해 740일로 훨씬 더 깁니다."(시바야마 씨). 정말 놀랍습니다. [caption id="attachment_514538" align="aligncenter" width="1200"] 리튬 이온 배터리는 충전 시간이 짧은 것도 특징입니다. 배터리가 방전되기 쉬운 겨울철에도 쉽게 방전되지 않으며, 5분만 주행해도 충전량이 80%까지 회복됩니다! [/캡션]

8TT는 당초 출시 계획에 없던 제품입니다!비키니 카울은 고속 라이딩에 매우 효과적입니다

다음은 GSX-8TT의 비키니 카울입니다. 카울 하단의 독특한 아가미(스포일러)가 디자인되었는데, 디자이너 후루하시 씨에 따르면 'GS1000S에서 영감을 받았다'고 합니다. 스포일러는 원래 옵션 부품으로 설계되었지만 너무 멋져 보였습니다(웃음). 카토 씨에게 사양의 하나로 만들어 달라고 요청했습니다." [caption id="attachment_514539" align="aligncenter" width="1200"] 새로운 GSX-8TT 비키니 카울. 깊이가 있는 정사각형 모양이며 하단의 아가미는 GS1000S를 기반으로 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514540" align="aligncenter" width="1127"] 모티브는 1979년 모델로 출시된 GS1000S의 카울을 기반으로 합니다. 이 머신은 웨스 쿨리가 미국 AMA 슈퍼바이크 타이틀을 두 번 연속으로 차지한 영광스러운 머신이었습니다. [/캡션] 물론 기능적인 면에서도 뛰어납니다. 헤드라이트 위의 공기 흡입구는 공기의 흐름을 스크린 안쪽으로 유도하고, 스크린 상단의 배관은 의도적으로 공기 흐름을 차단하여 머리로 전달되는 진동을 줄입니다. 이는 디자인을 손상시키지 않으면서 방풍 기능을 개선하기 위해 디자이너와 반복적인 테스트를 통해 소통을 거듭한 결과입니다. 사토는 "통풍구가 강력한 공기 전도체는 아니지만, 고속도로에서 GSX-8T와 비교하면 그 효과를 느낄 수 있을 것"이라고 말했습니다 [caption id="attachment_514541" align="aligncenter" width="1200"]. 카울 상단에 통풍구를 설치하여 스크린 내부로 공기가 흐르도록 했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514542" align="aligncenter" width="1200"] 헬멧에 닿는 바람의 영역이 이동하여 고속에서 진동을 줄입니다.

왼쪽은 펄 매트 섀도우 그린, 오른쪽은 글라스 스파클 블랙 색상의 GSX-8TT.

GSX-8T; 왼쪽부터 매트 블랙 메탈릭 2호, 매트 스틸 그린 메탈릭, 캔디 번트 골드. [/캡션]

재미있고 자유로운 주행, 8S와는 또 다른 승차감

775cc 병렬 2기통 엔진과 튜블러 스틸 프레임 등 기본 구성은 기본 모델인 GSX-8S와 동일하며 서스펜션 세팅도 동일합니다. 그럼에도 불구하고 GSX-8S는 스트리트 바이크의 경쾌함과 함께 여유롭고 자유로운 라이딩을 즐길 수 있는 매우 색다른 라이딩 감성을 지니고 있습니다. GSX-8S는 충분한 파워와 강력한 토크를 가지고 있으면서도 스로틀 반응이 부드러워 누구나 쉽게 컨트롤할 수 있습니다. 저희는 이것이 GSX-8T에서 찾고 있던 벡터에 적합하다고 생각해서 베이스로 사용하기로 결정했습니다. 하지만 실제로 GSX-8T를 운전해보면 새롭게 개발된 부품 덕분에 파생 모델이라는 느낌이 전혀 들지 않고, 엔진 플랫폼은 GSX-8T를 위해 탄생했다고 생각할 정도로 GSX-8T의 성격과 잘 어울립니다." 카토의 설명입니다. 테스트 라이더인 사토는 "8TT는 조금 더 부드럽게 핸들링하지만 고속에서 더 안정적입니다."라고 말했습니다. 라이딩 포지션은 GSX-8S와 동일하며 핸들바, 시트 포지션, 스텝 트라이앵글이 동일합니다. 그러나 더 넓은 탱크를 수용하기 위해 시트가 더 넓습니다. 사토는 "자유롭고 편안한 라이딩 포지션을 목표로 했다"고 말하며 라이딩 포지션이 달라진 이유를 설명합니다. 위에서 언급했듯이 시트는 고밀도 우레탄 폼으로 만들어져 부드럽고 편안한 느낌을 줍니다. [caption id="attachment_514545" align="aligncenter" width="1200"] 시트는 다르지만 핸들바와 시트 위치, 스텝과의 삼각형 위치는 GSX-8S와 동일합니다. 핸들바 폭도 8S와 동일합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514587" align="aligncenter" width="1200"] 핸들바는 라이더의 상체를 약간 앞으로 기울일 수 있는 느슨하고 평평한 핸들바가 장착되어 있으며, 8S보다 탱크가 넓어 색다른 라이딩 느낌을 줍니다. 라이더 = 키 170cm, 몸무게 70kg[/캡션] [caption id="attachment_514547" align="aligncenter" width="1200"] 시트 높이는 810mm이며, 가카토가 뜨는 동안 스텝 앞에 발을 내려놓으면 양발의 볼이 땅에 단단히 닿아 조금 더 여유가 있습니다. 꼭 맞는 핏은 아니지만 차량을 지탱하기에는 충분합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514548" align="aligncenter" width="1200"] 8TT의 라이딩 포지션은 8T와 완전히 동일하지만, 비키니 카울이 운전석에 더 스포티한 느낌을 줍니다. [/캡션] [caption id="attachment_514549" align="aligncenter" width="1200"] 8TT의 시트 높이는 815mm로 8T보다 5mm 높지만, 실제로 앉으면 택롤 시트의 요철이 무너져 8T와 같은 느낌을 줍니다. [/캡션]

가격은 조금 높지만 품질과 장비는 만족스럽고 다음 "흥미로운"모델이 기대됩니다!

8T의 가격은 1,298,000엔, 8TT의 가격은 1,386,000엔입니다. 반면 기본 모델인 GSX-8S는 1,112,000엔, 혼다 CB750 호넷은 1,039,500엔, 야마하 XSR700은 1,011,000엔, 가와사키 Z650RS는 1,078,000엔으로 가격이 책정되었습니다. 그 이유 중 하나는 최근의 급격한 가격 상승입니다. 재료비와 인건비, 수입 부품에 대한 환율 영향 외에도 "특히 촉매에 사용되는 귀금속 가격이 급등했다"고 카토는 말했습니다. 또 다른 이유는 우리가 자전거를 너무 많이 만들었기 때문입니다. 다른 자전거의 부품을 그냥 붙인 것이 아니라 캐릭터 디자인에 맞게 모든 부품을 직접 제작했습니다. 리튬 이온 배터리에 대한 초기 투자 비용은 확실히 높지만 운영 비용은 훌륭합니다. 가격은 비용뿐만 아니라 전체적인 이점을 고려하여 결정했습니다." (카토 씨) 물론 바-엔드 미러, 퀵 시프터 등 다른 차량보다 한 등급 높은 장비가 기본으로 장착된 것도 높은 가격의 이유 중 하나입니다. ---디자인 우선의 새로운 개발 방식이 적용된 GSX-8T/8TT는 스즈키의 독창성이 가득 담긴 모델입니다. 어떻게 타는지 빨리 보고 싶네요. 덧붙여서 8T/8TT만이 흥미로운 프로젝트는 아닌 것 같습니다. 다음 흥미진진한 새 모델도 기대됩니다. 다음 흥미로운 프로젝트가 기대됩니다. [caption id="attachment_514550" align="aligncenter" width="1200"] 270° 크랭크가 장착된 776cc 수랭식 파라트윈으로 구동됩니다. 엔진 사이드 커버는 8S/8R의 브론즈에서 시크한 블랙 마감으로 변경되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514551" align="aligncenter" width="1200"] 머플러 커버가 8S의 레진에서 스테인리스 스틸로 변경되었습니다. 금속 질감을 강조하고 네오 레트로 분위기를 더욱 돋보이게 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514552" align="aligncenter" width="1200"] 5인치 컬러 TFT LCD 미터는 8S에 공통으로 탑재되어 있습니다. 배경은 수동 또는 자동으로 흰색/검정색으로 전환할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514553" align="aligncenter" width="1200"] USB-C 소켓은 미터 왼쪽에 표준으로 제공되며, 8S에서는 옵션이었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514554" align="aligncenter" width="1200"] 8S와 마찬가지로 8S는 광범위한 전자 제어 기능을 갖추고 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514555" align="aligncenter" width="1200"] KYB 도립식 포크(130mm 스트로크)와 래디얼 마운트 캘리퍼, ø310mm 디스크. 표준 타이어는 던롭 로드 스포츠 2입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514556" align="aligncenter" width="1196"] 프레임은 강철로 제작되었으며 비틀림 강성을 높이기 위해 독특한 모양의 경량 알루미늄 스윙암과 결합되어 있습니다. 리어 쇽은 링키지 타입입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514557" align="aligncenter" width="1200"] 뒷좌석 아래에는 작은 물건과 커넥터를 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 옵션으로 제공되는 ETC 온보드 유닛이 들어갈 수 있습니다.

탱크의 윗부분은 로고가 있는 '탱크 패드'(8,800엔)입니다. 두 번째 그립 부분은 체크무늬와 복고풍 이미지의 '탱크 사이드 프로텍션'(좌우 세트 13,200엔)입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514559" align="aligncenter" width="1200"] GSX-8T용 미터 바이저(16,500엔)는 클래식한 디자인입니다. 폴리카보네이트로 제작되었으며 스모크 카본 그레이 컬러로 제공됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_514560" align="aligncenter" width="1200"] '싱글 시트 카울'(20,350엔)은 스포티한 분위기를 더욱 돋보이게 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514561" align="aligncenter" width="1200"] 공장 출고용 액세서리가 장착된 GSX-8T. [/캡션] [caption id="attachment_514562" align="aligncenter" width="1200"] 공장 액세서리 포함 GSX-8TT.