En maskin bygget for å kjøre og bli husket: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom av Mellows

Mellows' GSX1000S KATANA

Sent på 1970-tallet til tidlig på 80-tallet dominerte den to-ventilers YOSHIMURA GS, malt rød med hvite striper, AMA Superbike-racing. Denne spesialbygde maskinen kanaliserer den ånden, men i en slående monokrom fargepalett. Og selv om den kan se ut som en GS, er basen faktisk noe mer sjelden: etterfølgeren til GS, den fire-ventilers GSX1000S KATANA, en modell Suzuki bygde i bare 3000 enheter for homologering. Når du hører at denne byggingen ble gjort av Mr. Nakagawa fra Mellows, gir alt mening.

«Eieren kom med ideen: ta en KATANA 1000 og gi den et nakent utseende med styre. Konseptet var 'en AMA Superbike du kan kjøre rundt i byen',» sier Nakagawa. Med den visjonen på plass, fulgte alt annet naturlig. Det som ga liv til denne maskinen, var den perfekte overlappen av to dedikerte sinn – eierens lidenskap, evne til å finne deler og detaljerte konsept, og Nakagawas håndverk og presisjon i å sette alt sammen.

Motoren ble bygget av SOHC Engineering og borret opp til 1015cc med spesiallagde stempler for gatebruk. Rammen ble målt og korrigert mens den var bar, deretter forsterket og modifisert med et liggende bakdemperoppsett. Den ble også justert og glattet for å imøtekomme en Bright Logic x Beater GS aluminiumstank.

Bak ble en GS-stil halekåpe fra Ohno Speed lagt til, og setet ble spesialformet fra basen for å matche både kåpen og bensintanken. Katanaens originale enhetlige instrumenter ble erstattet med et KZ-hus, som STACK speedometer- og turtallsenheter ble bygget inn i, noe som brakte layouten nærmere en GS.

Gaffelbroen er en spesiallaget kopi av Suzuki fabrikkdelen fra den tiden, paret med YOSHIMURA KYB φ40mm frontgafler. Svingarmen kommer fra Suzuki RGB, en GP500 racer, og felgene er KATANA-spesifikke DYMAG magnesium.

Med dette spesifikasjonsnivået ville du tilgi deg selv for å tro at dette er en fullverdig AMA Superbike-racer. Men det er der Nakagawas filosofi kommer til syne. Denne sykkelen er ikke ment for noen få runder på en lukket bane. Den er bygget for gaten – der veiforholdene varierer, og vedlikeholdsintervallene må være praktiske. Så selv om gaffelbroen ser ut som en racer-spesifikk kopi, er dimensjonene og veggtykkelsen forsterket for holdbarhet. Den tidlige AP-trekk-type hovedbremsesylinderen er oppdatert med bryterfester og braketter som prioriterer sikkerhet.

Denne GSX1000S ble bygget med originalitet i tankene, samtidig som den sikrer at den kan få deg hjem uansett hva. Den kan føles for spesiell til å ta med på en touringtur, men du ville hatt det kjempegøy. Og én ting er sikkert: uansett hvor du drar, vil denne sykkelen snu hoder og starte samtaler.

Styre

Styreoppsettet er spesiallaget, modellert etter en Suzuki fabrikk-kopi. Gaffelbroens veggtykkelse ble nøye vurdert for styrke. Et KZ-meterhus huser to STACK instrumenter: 3082 speedometeret til venstre og ST200 turtelleren til høyre, med en KATANA tenningsnøkkel i midten. Frontbremsen bruker en AP CP4125-2 trekk-type hovedbremsesylinder (et system der man trekker i hendelen for å trekke væske fra innsiden av hovedbremsesylinderen for å trykke på bremsekaliperne), paret med titan-mesh bremseslanger som brukes av Suzukis fabrikkteam.

Karosseri

Bensintanken er en GS aluminiumstank laget av Bright Logic i samarbeid med Beater. Halekåpen er en GS1000 FRP halekåpe fra Ohno speed, malt av Rods Design. Setet er et Katana-sete, omformet for å matche tanken og bakpartiet, og ferdigstilt med en klassisk tuck 'n roll søm.

Motor

Motoren er fullstendig overhalt, deretter utstyrt med spesiallagde smidde stempler for gatebruk fra SOHC Engineering, noe som øker slagvolumet til 1015cc. Den bruker også YOSHIMURA kamaksler. Intern porting og et oljepumpehjul med høy strømning ble lagt til, med mange AMA-stil modifikasjoner som forbedrer både ytelse og utseende.

Tenningssystemet bruker en Uotani SP-2 med en tilpasset MOSFET-regulator. Hovedledningsnettet er et helt nytt fra Ohno Speed.

Forgasseren er en TMR 38mm, paret med et YOSHIMURA Titanium Cyclone eksosanlegg og en US Yoshimura lyddemper.

Chassis

Baksetene er spesiallaget og montert med enkle braketter. Litium-ion-batteriet (oppbevart under setet) er fra SHORAI.

Frontgaflene er sjeldne YOSHIMURA KYB 40mm gafler, som ikke er kommersielt tilgjengelige. Frontbremsene bruker AP CP3485 CNC-maskinerte monoblock-kalippere og tilpassede 310mm SUNSTAR Neo Classic bremseskiver.

Bakbremsoppsettet inkluderer en AP CP4226-2SO kaliper og en SUNSTAR Trad skive. I stedet for en GSX-S del, ble en fra Z valgt fordi dens naglede utseende passer bedre til bygget.

Bakdemperen bruker overhalte og re-tunede FOXSHOX dempere, samme type som ble brukt i AMA Superbikes den gang, matchet med en svingarm fra RGB500, en WGP-racermaskin. Felgene er laget av magnesium fra Dymag, spesialtilpasset (2.75-18 foran, 4.00-18 bak) for å matche sykkelens kjedelignering.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends