Omfavner 80-talls replika-æraen: Suzuki RGV250 Custom av VARIOUS

VARIOUS' RGV250

Det er vanskelig å tro at denne sykkelen er en 32 år gammel 1988-modell slik den ser ut, klar og ivrig til å dra. Det er en VJ21A RGV250, men eksosanlegget virker på en eller annen måte annerledes. I stedet for et 2-takts eksoskammer, titter et eksosrør for en 4-takter ut. Da vi fjernet kåpen, fant vi ut at motoren faktisk også var annerledes!

Akkurat som vi trodde, er denne sykkelen en Suzuki RGV250, men den er utstyrt med en Kawasaki GPX250R-II parallelltwin-motor, som også er en 1988-modell, men er en 4-takts motor. Eieren hadde latt denne sykkelen stå urørt en god stund, men bestemte seg for å ta den frem og begynne å jobbe med den. Etter hvert ønsket han å konkurrere med den, og stilte den i Motegi 7 Hours Endurance Road Race som ble holdt på Twin Ring Motegi Racetrack (nå kalt Mobility Resort Motegi) i 2016 med støtte fra Coors Racing. Representanten for VARIOUS sa at de likte å jobbe med denne sykkelen som "en gjeng 50-åringer som fikser på en sykkel de pleide å kjøre da de var unge". VARIOUS er et verksted som produserer spesialtilpassede deler internt gjennom maskinering, NC-maskinering og dreiing, så de er i stand til å gjøre tilleggsmodifikasjoner på delene etter hvert som de tilpasser dem til hver maskin. Deres hovedvirksomhet er støttearbeid, som oppsett av forgassere og generell karosseriarbeid. Selvfølgelig bygger de også custom-sykler, men for denne sykkelen fokuserer de på justeringer/tillegg til hver del, samt oppsett. De modifiserte deler som hadde vært i bruk lenge, og gjorde justeringer på deler som ikke passet. Motoren og rammen er laget av forskjellige produsenter, og den har en 4-takts motor i et 2-takts karosseri. Derfor er det mange smådeler som trengte justering, som ledninger og andre bevegelige deler, for å gjøre bevegelsen jevnere. VARIOUS håper å gjøre denne sykkelen mer behagelig å kjøre ved å gjøre justeringer på slike områder.

Styre

Styret er for '90-'95 VJ22A. Instrumentene er ZXR750. AEM A/F-instrumenter er lagt til. Styrebryterne er laget av VARIOUS.

Karosseri

Setekåpen er for Yamahas TZ250 produksjonsracer, ikke RGV250, og setehøyden er justert ved å overlappe skumgummien.

Drivkjeden er RK og det bakre drevet er også nylaget av VARIOUS. Vi kan se mange smådeler produsert av dem, og VARIOUS har synspunktet at sykkelen blir bedre hvis de legger merke til disse små detaljene.

Motor

Den aluminiums dobbeltsidige rammen ble modifisert for å passe GPX250R-motoren. Motoren har standard stempler og kamaksler, men har blitt overhalt, ventiltid endret, og veivlager tilpasset. Forgasseren er en TMR φ32mm, og ledningsnettet er nytt. Kjølesløyfene rundt radiatoren ble også modifisert.

Inntak og Eksos

Den karakteristiske buede svingarmen og koblingen er begge for VJ22A. Hovedtrekket ved denne maskinen er imidlertid 4-takts eksosen som titter ut her i stedet for eksoskammeret (88-modellen RGV250 hadde dobbel eksos på høyre side). De hule 3-eikede felgene, som også gir et racelignende preg, er for VJ22A og er i størrelsen 3.00-17/4.50-17. Oljeoppsamleren under kåpen er også ny.

Chassis

Fotstøttene og girpedalen er fra Battle Factory, og girstaget er fra VARIOUS og nylaget. Disse modifikasjonene ble gjort for å forbedre betjeningen.

Bakdemperen, synlig bak svingarmens pivot, er en overhalt og justert Aprilia RS250 demper, og bakfjæren er også ny. Koblingswireholderen er også en ny del.

Forgaflene er for VJ22A (SP), overhalt og satt opp etter fabrikasjon av gaffelfjærer og interne krager. Styrestammen er også for VJ22A. Bremser foran består av VJ21A kalipere med RC30 hovedsylindere, og Sunstar skivebremser for Z900RS som er montert med nylagde braketter.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends