CB50, en moped-sportsykkel som bærer CB-navnet [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

Klasse 1 mopedkategorien, med et slagvolum på under 50cc, kan betraktes som en klasse som er unik for Japan.

Kraften som genereres fra et volum på størrelse med et kyllingegg har potensial til å frakte en voksen person og klatre i bakker med letthet.

Jeg vil gjerne se tilbake på de minneverdige 50cc road sports-modellene i Hondas historie.

50cc Road Sports som førte til CB50

Hondas første 50cc road sports-sykkel var "Sports Cub 50", lansert i 1960.

Den tok den luftkjølte 4-takts OHV-sylindermotoren fra Super Cub, økte maksimal effekt til 5 hk, og tok i bruk en 4-trinns manuell clutch.

Katalog for 1960 Sports Cub 50

Begge er 50cc Sports Cubs, men C110 har en 4-trinns manuell girkasse. C111, med sitt nedoverbøyde eksosrør, tok i bruk en automatisk sentrifugalclutch og var utstyrt med en bagasjebærer bak for praktisk bruk.

I 1967 ble Benly SS50 lansert.

Motoren var en horisontal 4-takts OHC-sylindermotor fra Super Cub-serien.

Den produserte en maksimal effekt på 6 hk ved 11 000 o/min og nådde en toppfart på 95 km/t.

Rammen var en nyutviklet T-bone-type, noe som ga en smidig stil.

Med sin lange tank, oppoverbøyde eksos og semi-opphøyde styre, kan den ha reflektert bildet av RC116-fabrikkmaskinen som vant verdensmesterskapet i 1966.

Katalog for 1968 Benly SS50

Den legger stor vekt på toppfart og akselerasjonsytelse.

1966 WGP 50cc klasse-vinnermaskin: RC116

Konkurrentenes trender

I 1968 lanserte Suzuki sin Suzuki Sports AS50.

AS50 hadde også en styling som innlemmet bildet av fabrikkmaskinene som var suksessfulle i World GP, en spesialitet for Suzuki. Den luftkjølte 2-takts sylindermotoren produserte en maksimal effekt på 6 hk og kunne skilte med samme ytelse som Benly SS50, med en toppfart på 95 km/t.

Den konkurrerte også med SS50 ved å ta i bruk en 5-trinns returgirkasse.

1968 Suzuki Sports AS50

Setecowlen skaper et racing-bilde.

I 1968 ble Yamaha Sports F5-S lansert.

Som en rival til Benly SS50 og AS50, hadde den en luftkjølt 2-takts sylindermotor montert i en ramme kalt "7-bone". Den hadde en maksimal effekt på 5 hk og brukte en 4-trinns roterende girkasse.

Katalogen oppgir toppfarten til 83 km/t.

Fordi basiskjøretøyet var F5-forretningsmodellen, føltes den litt mangelfull som sportsykkel sammenlignet med 5-trinns returgirkassen og 95 km/t toppfart hos Benly SS50 og AS50.

Katalog for 1968 Yamaha Sports F5-S

I 1969 lanserte Yamaha en ny modell, Yamaha Sports 50FS1.

Den racer-aktige stylingen, som ved første øyekast kunne forveksles med en racermaskin, var innovativ.

Maksimal effekt ble økt til 6 hk, og den tok i bruk en 5-trinns returgirkasse, noe som ga ytelsesnivåer tilsvarende rivalenes 95 km/t toppfart.

Med ankomsten av FS1 begynte konkurransen om 50cc sportsykler blant unge mennesker å tilta.

1969 Yamaha Sports 50FS1

I september 1970 endret Honda stylingen på Benly SS50 for å konkurrere med rivalene.

Den forsterket sitt skarpe image ytterligere.

Katalog for Benly SS50, utgitt september 1970

Den tok i bruk en foroverlent posisjon ved å bruke en ny lang tankform og et sete med setecowl, sammen med et rett styre.

Ankomsten av Benly CB50

I juni 1971 lanserte Honda Benly CB50 som etterfølgeren til Benly SS50, med en nyutviklet motor og ramme.

Motoren ble fullstendig redesignet fra den forrige horisontale typen til en oppreist type. Rammen tok i bruk en rørbasert diamantkonfigurasjon, noe som ga et lett og stilig utseende.

En ny 50cc sportsykkel verdig "CB"-navnet var født.

Katalog for Benly CB50, utgitt juni 1971

I stedet for å skryte av høy ytelse, fremmer den en 50cc sportsykkel som er enkel å håndtere og morsom. En ny hjelmholder ble lagt til for å oppmuntre til bruk av hjelm.

En tidsbegrenset kampanje ble holdt der de som kjøpte en CB50 ville motta den originale hjelmen som ble brukt av modellføreren i katalogen.

Benly CB50 tok i bruk en nyutviklet oppreist luftkjølt 4-takts OHC-sylindermotor.

Maksimal effekt var 6 hk, det samme som SS50.

Katalogen fremhever ikke toppfart eller maksimal effekt like mye som SS50 gjorde.

Videre ble toppfart og 0-200m akselerasjonstid fjernet fra spesifikasjonene.

Honda etablerte "Safe Driving Promotion Headquarters" i oktober 1970 for å gjennomføre bevisstgjøringsaktiviteter for sikker kjøring blant motorsykkel- og bilførere.

I forbindelse med denne aktiviteten kan man se endringer i produktutvikling og PR-aktiviteter, inkludert kataloger.

På den tiden var det ingen lovpålagt plikt til å bruke hjelm på moped.

Men siden bruk av hjelm bidrar til å beskytte seg selv, oppmuntret CB50 til bruk ved å legge til funksjoner som en ny hjelmholder.

I mai 1973 gjennomgikk Benly CB50 en modellendring, og CB50JX ble lagt til, med en mekanisk skivebrems foran.

Katalog for Benly CB50JX/CB50, utgitt mai 1973. Den har stort fokus på helhjelmen, som var avansert for sin tid.

En scene med to personer som nyter sine respektive CB50-sykler. 50cc sportsykkelen var virkelig ungdommens sykkel.

Det er en forklaring på JX-ens mekaniske bremsedrift. CB50 med trommelbrems foran ble også solgt samtidig. Begge typer tok i bruk en setecowl.

CB50, hvorfra "Benly" forsvant fra navnet

I februar 1976 ble CB50JX-I lansert, med en nyutviklet motor, en større drivstofftank og et cafe racer-image.

Fra denne modellen og utover ble "Benly"-betegnelsen droppet.

Med en ny forgasser og eksosanlegg ble maksimal effekt økt fra 6 hk til 6,3 hk, og maksimalt dreiemoment ble også forbedret.

En oppbevaringsboks for småting ble også tatt i bruk bak setestopperen, noe som økte bekvemmeligheten.

Forskjermen ble laget av plast i samme farge som karosseriet. Bakskjermen ble eliminert.

Stylingen var tydelig ment å fremkalle en cafe racer.

Forside av CB50JX-I-katalogen, utgitt januar 1976. Dette er en veldig imponerende 6-siders katalog trykt på tykt papir.

En side som inviterer deg til å dra på tur.

Introduksjon av motormekanismen. Fra denne modellen ble megafon-lyddemperen hevet, noe som bidro til det skarpe utseendet.

Den introduserer tydelig salgsargumentene og endringene.

Introduksjon av fordelene med hver del med bilder. Den har luksuriøse spesifikasjoner som du ikke ville forventet fra en 50cc sykkel.

På baksiden, i tillegg til hovedspesifikasjonene, introduseres Hondas originale ryttermote kalt "My Day". Jakken og hjelmen som brukes av modellføreren i katalogen ser ut til å være fra My Day.

Siden fødselen i 1971 gjennomgikk CB50 ulike forbedringer, og modellen som ble lansert i 1981 ble den siste.

Lansert februar 1981: CB50S (Den siste modellen i CB50-serien)

Selv om CB50 fanget hjertene til unge mennesker i over et tiår, intensiverte ytelseskonkurransen mellom produsenter fra slutten av 1970-tallet, og 2-taktsmotorer ble hovedstrømmen for 50cc road sports-sykler.

Honda utviklet og introduserte også nye 2-taktsmodeller til markedet.

Jeg håper å kunne introdusere historien om 2-takts mopedmodeller ved en annen anledning.