Indian Chief Vintage "Luftkjølt V-twin med den mest "typiske" stilen

Indian Motorcycle, som feirer merkets 125-årsjubileum i år, har introdusert den klassisk designede "Chief Vintage" som en refleksjon av sin egen historie. Vi testkjørte den nyeste modellen i Chief-serien, som kombinerer klassiske detaljer som en luftkjølt V-twin OHV-motor og stålramme med den nyeste teknologien, og er utstyrt med originale detaljer som minner om klassiske Indian-motorsykler, som skjørtfendere og et flytende sete.

Den nyeste modellen er den mest indiske i gjengen.

Når du hører ordene "Indian motorcycle", hva tenker du på? En cruiser med stor slagvolum? Eller kanskje en kraftig bagger-racer som konkurrerer i det populære "King of Baggers" road racing-mesterskapet? Eller de vintage indiske landhastighetsracerne som har blitt filmatisert, og utfordret de raskeste hastighetene på saltinnsjøene? Indian Motorcycles store cruisere har knust bildet av cruisere i Japan. En gang ansett som kun gode til å kjøre sakte og rett frem, ble OHV luftkjølte V-twin-motorer kombinert med den nyeste teknologien for å gi dem en kraftig ytelseskarakteristikk som føltes voldsomt voldsom, og viste oss gleden ved å "fly" med dem. Maskinen med en væskekjølt V-twin-motor på over 1800 cc montert på en aluminiumsramme var det motsatte av en supersportbil, tung og stor, men den kjørte kvikt og beviste at selv cruisere kan være sportslige. I år lanserte Indian MC, som feiret 125-årsjubileet for grunnleggelsen som et cruisermerke, en ny cruisermodell som er rett på sak, i motsetning til sine tidligere modeller, som hadde en skarp, variert og unik karakter. Det er "Chief Vintage".

Chief Vintage bruker plattformen til Chief-serien, men ved å undersøke unike detaljer som designet på front- og bakskjørtfenderen og dekkdimensjonen, ser den mer kompakt ut enn sine søsken

Kontrasten mellom de vakre linjene som fører fra den øvre tanklinjen til de bakre skjørtfenderne og den rette rammlinjen som fører fra styrehodet, under setet, gjennom bakfjæringen til bakakselakslingene, er også et kjennetegn ved Chief Vintage

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Den nye Chief Vintage og 1947 Chief (til høyre)[/caption]

En nyklassisk modell av den store cruiseren

Som navnet antyder, er "Chief Vintage" den nyeste modellen basert på plattformen til Chief-serien, som for tiden er midtpunktet i Indian MCs sortiment, og gitt et vintage-inspirert design. Chief-serien gjennomgikk en full modellendring i 2021. Chief-serien vil gjennomgå en full modellendring i 2021, da den 1890cc luftkjølte 4-takts V-twin 3-kam OHV-motoren med en 49-graders klypevinkel og en Thunder Stroke 116, som ble nylig designet da Indian-merket ble gjenopplivet under Polaris-paraplyen i 2011 og siden har blitt raffinert på ulike områder, inkludert økt slagvolum, vil være fokus for ytelsen og Motoren er montert i en ny ramme hovedsakelig konstruert av stålrør. Sortimentet ble deretter raskt utvidet til å inkludere "Super Chief", inspirert av custom-styling fra 1940-tallet, "Chief Bobber", påvirket av styling fra 1960-tallet, og "Chief Dark Horse", inspirert av de sporty styled cruiser-customene fra 1980-tallet. To år senere ble serien utvidet med "Sport Chief", et sortiment som så ut til å lede den nyeste cruiser-custom-scenen.

Den luftkjølte, 4-takts, V-twin, 3-kam, OHV-motoren med en 49-graders klypevinkel og en luftkjølt, 4-takts, V-twin, 3-kam, OHV-motor / Thunder Stroke 116-motor med en slagvolum på 1890cc som er modnet. Oljekjøleren ble eliminert ved å undersøke oljelinjene. Motoren er også utstyrt med et "bakre sylinderdeaktiveringssystem" som automatisk deaktiverer den bakre sylinderen under visse forhold for å forhindre at oljetemperaturen stiger under stopp-start tomgang. Bortsett fra topplokket og ventilløfterrørene malt i sølv, deler Chief-serien de samme spesifikasjonene

Frontgaffelen er teleskopisk med en indre rørdiameter på 46 mm. Fjæringsveien er 132 mm, med enkelte 298 mm diameter skiver og fire-stempels kalipere på 16-tommers eikehjul. Den bakvektige cruisermodellen bremses hovedsakelig av bakbremsen, så selv med en enkel frontskive er bremsekraften tilstrekkelig

Den to-tappede bakfjæringen forbinder hovedrammen med bakakslingen og er en viktig del med tanke på styling. Selv om støtdemperen er kraftig senket, er den innledende bevegelsen god, og 75 mm slaglengde forårsaker ikke mye klistring. Skjørtfenderne er vakre, men sidepanelene er asymmetriske, med drivverket på høyre side av karosseriet og bremsesystemet på venstre, for å oppnå en vakker slank linje

Opplyste hodeplagg er designet på tuppene av frontfenderne. Skjørtfenderen er en tredelt konstruksjon med en U-formet midtdel og dens to sider. Den U-formede midtdelen er formet i en enkelt presse i en enkelt form

Det som er unikt er at alle tidligere Chief-serier har hatt et sterkt forhold til custom-scenen i sin respektive tid. Customisering høres ut som en spesiell verden, men det er smaken og trenden til brukere i hver æra. Denne trenden har vært en trend i motorsykkelverdenen de siste ti årene eller så. Neo-klassisk-boomen ble skapt hovedsakelig av europeiske produsenter og har fortsatt å involvere internasjonale produsenter som Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR-serien, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T-serien, og så videre.

Styret er den originale formen til den nye Chief Vintage. I midten av det er en 4-tommers berøringsskjerm digital meter. Med et enkelt trykk kan brukeren velge mellom to forskjellige designvisninger: en nålvisning og en digital visning som viser hastighet og annen informasjon i tall

Dette flytende setet er basert på salsetet som ble brukt i Chief-serien fra 1940-tallet, med seteflaten og setets form innebygd. Det er satt med nøye utvalgt seteskum som er tynt, men behagelig å sitte på. Det er komfortabelt selv for lange turer

Sammenleggbar trinnplate. Sammen med styret og det flytende setet utviklet eksklusivt for Chief Vintage, skaper det en avslappende kjørestilling. Personlig vil jeg gjerne se vippepedaler installert

Dette flytende utseendet er opprinnelsen til navnet på det flytende setet; 16-tommers bakhjulene holdes til en felgbredde på 3,5 tommer, og tynne bakdekk er montert for å skape en slank, kompakt skjørtfender

Men "Chief Vintage, Det er ikke en modell som sporer custom-scenen fra en bestemt tid. Snarere er det motsatt. Det er en modell inspirert av "Chief", som Indian MC introduserte fra 1940- til 1950-tallet og som skinner som gullstandarden for sine produksjonsmotorsykler. På den tiden var Chief verdens beste når det gjaldt ytelse, og når det gjaldt design, hadde den en eleganse som symboliserte velstanden til amerikanske produkter på den tiden. Chief var selve legemliggjøringen av Amerika som en verdensleder. "Chief Vintage" er basert på motivet til "Chief". Detaljene som gjorde Chief til Chief, som skjørtfenderne som dypt dekket for- og bakhjulene, den strømlinjeformede bensintanken, Indian-hodeplagget med elektriske lys på frontfenderne, og den luftkjølte motoren med sine vakkert justerte kjøleribber, ble alle gjenskapt på den nye Chief-serieplattformen. Den nye Chief-serieplattformen var den første som hadde slike detaljer.

En fusjon av fremskritt og tradisjon

Resultatet var virkelig imponerende. Verdig, men elegant, kompakt, men muskuløs. Den ser ut som en vintage sykkel, men en nærmere titt på detaljene avslører at den er en moderne sykkel. Den høye graden av perfeksjon på sykkelen fikk oss til å lure på dette spørsmålet. Kunne den nye Chief-serien ha blitt designet basert på "Chief Vintage", og derfra ble de nye syklene innlemmet i hver av familiedyrene? Da jeg spurte Ola Stenegarde, designsjef hos Indian MC, om dette, svarte hun: "Jeg tror Chief Vintage ble designet basert på Chief Vintage, og derfra ble det innlemmet i hver av familiedyrene.

Indian MCs designsjef/Ola Stenegardo på presentasjonen

Designtegning av frontfenderen. Venstre side av frontfenderen, der bremsekaliperne er plassert, har et ekstra panel designet for å dekke kaliperne

Designtegning av bakfenderen. På høyre side av kjøretøyet er reimdriften, som vist i designtegningen, og på motsatt venstre side er bremseområdet. For å imøtekomme de forskjellige elementene innenfor fenderen, er bakfenderen asymmetrisk i designet

Mens Indian MC bruker det nyeste digitale utstyret for designutvikling, legger selskapet vekt på bruk av modelleringsleire, der designere og skulptører lager designflater for hånd. Chief Vintage bruker også mye leire i utviklingsstadiet

Den nye sjefen for det nye Indian Motorcycle Company/Mike Kennedy, som nettopp ble skilt ut fra Polaris Industries, talte også på presentasjonen

"Selvfølgelig, fra veldig tidlig i utviklingen av den nye Chief-serien, hadde vi ideen om Chief Vintage. Men først trengte vi å fullføre den nye Chief-serien, som ville kombinere historisk stil med moderne ytelse, akkurat som vi hadde gjort med Indian MC. Da vi endelig startet utviklingen av Chief Vintage, forestilte vi oss at det ville være en rask prosess, bare et spørsmål om å realisere ideene vi hadde jobbet ut i hodene våre. Det var imidlertid mye vanskeligere enn forventet å utvikle typiske Chief-detaljer som skjørtfendere og salseter, samtidig som de ble matchet med moderne produksjonsteknikker og produksjonskostnader. Skjørtfenderne, hvis midtdel er U-formet, formes i en enkelt presse ved hjelp av en enkelt form. Denne produksjonsprosessen, en gang vanlig, er nå en faktor i økende kostnader. Imidlertid kunne de glatte linjene og stramme buede overflater bare uttrykkes med en enkelt form og en enkelt presse. Vi hadde grundige diskusjoner med produksjons- og kostnadsstyringsavdelingene for å få dette til. Setet var ikke annerledes. Setet, som hadde blitt bygget ved hjelp av den nyeste ergonomien, passet rett og slett ikke til karosseriet. Vi prøvde et salsete fra en Chief fra 1940-tallet og fikk det resultatet vi lette etter, både når det gjelder stil og kjørekomfort. Derfra ble designet av et moderne salsete basert på det gamle setet akselerert. I sykkelbygging ønsker vi ikke bare å være fremtidsrettede, og vi ønsker heller ikke bare å være tradisjonelle. Utviklingen av Chief Vintage bekrefter dette, og gjennom Chief Vintage tror vi at vi kan tilby våre brukere en fusjon av innovasjon og tradisjon."

En sporty og smidig vintage cruiser

Kjøringen av "Chief Vintage" var også en fusjon av progressivitet og tradisjon. Chief Vintage, utstyrt med 16-tommers hjul foran og bak, valgte våget en bakfelgbredde på 3,5 tommer og et 150-bredt bakdekk, som er smalere enn dens søsken, også utstyrt med 16-tommers hjul. Dette gjør kjøretøyet mer smidig, og det kjører kvikt og jevnt både i byen og på svingete veier. Kjørestillingen, dannet av det originale, litt bredere styret, det flytende setet og trinnplaten, ligner på en vintage cruiser, med ryggen rett og brystet lett utstrakt. I denne posisjonen kan føreren aktivt styre kjøretøyet, noe som ytterligere forbedrer skarpheten i bevegelsene, selv i tett bytrafikk. Front- og bakfjæringsenhetene og deres innstillinger er de samme som for søsknene, som også leveres med 16-tommers hjul, og de tre kjøremodusprogrammene med forskjellige effektkarakteristikker sies å være de samme for Chief-serien. Motorens respons og kraftfølelse er imidlertid litt mildere, og responsen fra motor og chassis føles noe klassisk. Det er en vanlig plattformstrategi å endre karosseriets karakter avhengig av front- og bakfjæring og kjørestilling, og Indian MC har gitt hver modell en tydelig karakter. "Chief Vintage" var et annet eksempel på denne strategien. "Chief Vintage" vil snart bli avduket i det japanske markedet, og en utgivelsesdato vil bli kunngjort. Hvis du får sjansen til å kjøre den, kan du nyte den klassiske og moderne kjørefølelsen mens du tenker på historien til Indian MC og føler den nyeste teknologien.

Chief Vintage Hovedspesifikasjoner

■Motortype: Luftkjølt 4-takts OHV 49-graders V-twin (med bakre sylinderdeaktiveringssystem) ■Total slagvolum: 1890cc ■Boring x slag: 103,2 x 113,0 mm ■Kompresjonsforhold: 11,0:1 ■Maks effekt: - ■Maks dreiemoment: 156 Nm/3300 o/min ■ Total lengde x bredde x høyde: 2441 x 887 x 1175 mm ■Akselavstand: 1626 mm ■Setehøyde: 686 mm ■Utstyrt vekt: 327 kg ■Drivstofftankkapasitet: 15,1 L ■Drivstofftilførselssystem: FI (lukket sløyfe diameter 54 mm enkel gasspjeldhus) ■Girkasse type: 6-trinns retur ■Bremsetype (foran/bak): 298 mm enkel skive (flytende type) x 4-stempels kaliper, 298 mm enkel skive (flytende type) x 2-stempels kaliper ■Hjul (foran/bak): 16 x 3,0 tommer, 16 x 3,5 tommer ■Dekk (foran/bak): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Karosserifarge: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Produsentens veiledende utsalgspris (inkludert forbruksskatt): 3 380 000 yen og oppover ■Dato for innenlandsk utgivelse: Spør din forhandler Til galleriet (20)