La storia di Kawasaki è stata raccontata dal test ride della nuova "Z900RS" nel 2026

Z900RS SE (2026) La Z900RS ha subito il primo cambio di modello dal suo debutto nel 2017, e abbiamo le impressioni di tutti e tre i modelli in una volta sola.

Z900RS SE (2026)

Z900RS Black Ball Edition (2026)

Z900RS CAFE (2026)

Uno dei temi principali del 26° model year è il controllo elettronico potenziato comune a tutte le varianti. Questo ha portato a un livello superiore di sicurezza e mobilità. [L'icona della Z900RS è, ovviamente, la Z1 (900 SUPER FOUR) e, fino alla generazione precedente, lo stile simile alla Z1, così come la sensazione e la posizione del motore, sono stati perseguiti. L'ampio sbalzo e la coppia che si sprigiona ai bassi regimi sono proprio ciò che ci si aspetta da una Z1! La Z900RS era una moto dinamica e facile da guidare per chi conosceva la Z1, e per chi non la conosceva era una moto semplice da guidare. Questo è il primo grande cambiamento di modello per la Z900RS. Il tema è il potenziamento del controllo elettronico. L'acceleratore elettronico è efficace per vari tipi di controllo, ma non è molto importante per il pilota. Al contrario, il nuovo KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), che supporta la gestione delle curve aggiungendo le informazioni dell'IMU al TRACON convenzionale, è un'aggiunta gradita. Questo serve a controllare la potenza del motore e la forza dei freni per ottenere le condizioni ottimali in curva. Supporta la traiettoria ideale in curva. Con l'installazione dell'IMU, anche l'ABS si è evoluto in Cornering ABS. Anche questo sistema è dotato di KCMF per aumentare la sicurezza e la tranquillità, poiché funziona in modo appropriato anche quando il veicolo è in curva. Ciò che si apprezza maggiormente nell'uso quotidiano è il cambio rapido e il cruise control. Alcuni piloti veterani potrebbero non usarlo molto, ma è diventato una caratteristica comune per le moderne moto di grossa cilindrata e per i nuovi piloti è una caratteristica ovvia da avere. Questo tipo di aggiornamento è un altro segno che la Z900RS continuerà a essere accettata da tutte le generazioni di motociclisti. Anche se non abbiamo potuto provarla il giorno del test ride, è stata aggiunta anche la funzione di connessione allo smartphone. Nonostante tutti i controlli elettronici, siamo rimasti colpiti dal fatto che Kawasaki sia riuscita a mantenere il tradizionale contachilometri analogico a due lenti, e non possiamo fare a meno di notare la perseveranza e l'impegno di Kawasaki.

La vera messa a punto di fabbrica è la specialità di Kawasaki.

[caption id="attachment_542926" align="aligncenter" width="1200"] Il manubrio è più stretto e la sella è più imbottita. Inoltre, il motore è stato rinforzato agli alti regimi.

Dal carattere simile alla Z1 del passato a un sapore che sembra una continuità con la Zephyr. È un cambiamento moderato che sembra un'evoluzione legittima.

L'altezza della sella è maggiore, 810 mm, rispetto agli 800 mm della generazione precedente, ma ciò è dovuto alla gomma uretanica all'interno del rullo di fissaggio più grande, che collassa una volta che il guidatore si è seduto, quindi l'altezza della sella e lo spazio per le gambe da seduti sono gli stessi della generazione precedente. La maggiore ammortizzazione dovrebbe aumentare il comfort, ma la mia sensazione è stata che fosse uguale a quella della generazione precedente, o che mi colpisse un po' le ossa dei fianchi. Questo potrebbe essere dovuto al fatto che il manubrio è stato abbassato e la parte superiore del corpo è stata inclinata in avanti, in modo che il pilota sieda sulla sella con le natiche piatte sul sedile. La spaziosità della sella del tandem non è utile solo per la guida in tandem, ma anche per caricare i bagagli. Kawasaki non ha lesinato sulle caratteristiche pratiche, come i ganci di carico e i portacasco.

Il volante, un'importante modifica posizionale, è di tipo più stretto, spostato di 50 mm verso l'interno e di 38 mm verso il basso rispetto alla generazione precedente. La larghezza complessiva del veicolo è di 815 mm rispetto agli 865 mm della generazione precedente, dando l'impressione di un veicolo complessivamente molto più compatto. La larghezza ridotta è apprezzabile in strada. atmosfera, ma soprattutto è semplice e sicura, nel senso che le informazioni necessarie possono essere lette in un istante. Apprezzo il fatto che questo strumento sia rimasto invariato nonostante i controlli elettronici migliorati. Personalmente, mi piace il fatto che il tasto sia ancora meccanico e non elettronico, come è tipico delle moto. [Oltre a questo, è interessante notare che le modifiche rispetto alla generazione precedente sono in realtà molto diverse. Ho già accennato al fatto che, al momento della modifica del modello, erano state avanzate richieste di un regime più blando ai bassi regimi e di un po' più di energia agli alti regimi. In effetti, ho pensato la stessa cosa. Ritenevo che i bassi regimi fossero un po' troppo bruschi e scattanti e che gli alti regimi dovessero essere un po' più aggressivi, come la Z900 su cui si basa, dato che si tratta di un 4 cilindri DOHC. Questo problema è stato risolto con successo. I bassi regimi sono semplicemente più fluidi, senza che si percepisca una perdita di coppia. È come se un carburatore a presa diretta fosse stato sostituito da un carburatore a pressione negativa, che aggiunge una sensazione di dolcezza all'apertura dell'acceleratore e, man mano che si apre il pedale dell'acceleratore, la coppia aumenta. Questa evoluzione è particolarmente apprezzata nelle situazioni in cui l'acceleratore viene spesso aperto e chiuso a bassa velocità, come ad esempio negli ingorghi. L'up-hander della precedente generazione aveva la tendenza a scuotere la parte superiore del corpo avanti e indietro a causa della buona risposta dell'acceleratore e, alle basse velocità, era necessario far scorrere la frizione per rilasciare la risposta dell'acceleratore, un piccolo trucco utilizzato con i grandi bicilindrici, ma questo non è più necessario con il nuovo modello. Si tratta di un cambiamento utile non solo alle basse velocità, ma anche nelle inversioni a U e così via, e chiunque lo apprezzerà. Al contrario, la gamma degli alti regimi ha ora la sensazione aggiuntiva di un aumento costante della potenza. Mentre la generazione precedente dava l'impressione di un calo di giri dopo i 7500 giri/min, il nuovo modello tira forte fino a 9500 giri/min. In termini di specifiche, la generazione precedente aveva 111 CV a 8500 giri/min e la nuova 116 CV a 9300 giri/min, ma in realtà la differenza sembra essere molto più marcata, con una maggiore sensazione di aumento del numero di giri e un minore attrito nella gamma di giri più alta. Queste due modifiche hanno reso il nuovo modello più amichevole e hanno abbassato l'ostacolo nel range normale, aggiungendo allo stesso tempo una sensazione esaltante che risponde bene quando il pilota vuole guidare in modo aggressivo agli alti regimi. Si tratta di un'evoluzione decisa, e la Z900RS, un buon standard, sembra essere diventata ancora più onesta.

Café e SE

La Café con cupolino e la SE con sospensioni di lusso continuano a comparire nella gamma come modelli di variazione. Il contenuto funzionale era lo stesso della versione standard, ma entrambi i modelli avevano una particolare combinazione di colori. Il colore della Cafe era il cosiddetto "colore arcobaleno". Sebbene questa grafica piacerà sicuramente ai fan della storia di Kawasaki, si ha l'impressione che l'arcobaleno sia per la Mach e non per la Z. Tuttavia, secondo il team di sviluppo, "Storicamente, le moto sportive e ad alte prestazioni di Kawasaki sono state le Mach! Credo che ci sia anche l'immagine che si tratti della Mach". Questo è vero, e la Cafe ha una storia di incorporazione di colori tradizionali Kawasaki che non si limitano ai cosiddetti colori Z1, come il verde lime che era disponibile una volta. Inoltre, poiché la Cafe è un modello sportivo, ha detto, "penso che l'emblema tridimensionale sia un po' diverso". Pensa che una versione verniciata o con decalcomanie dell'emblema Kawasaki sarebbe migliore per i modelli sportivi. Non ci avevo mai pensato, ma ora che me lo dice capisco perché potrebbe essere vero. Ecco perché la 2026 Cafe ha adottato il colore arcobaleno e l'emblema KAWASAKI. L'impressione della carrozzeria è quasi uguale a quella della palla nera. Il manubrio è leggermente più basso e stranamente largo, una caratteristica ereditata dalla generazione precedente, ma anche il modello standard ha un manubrio più basso, quindi è stato meno strano passare alla Cafe. La particolare forma del sedile dà l'impressione di stringere i glutei del guidatore durante le accelerazioni a tutto gas, ma allo stesso tempo mi è sembrato squisito il fatto che non crei una sensazione di angustia anche per persone alte come me nella guida di tutti i giorni. [caption id="attachment_542198" align="aligncenter" width="1200"] L'ampio cupolino ha un gusto classico ed è scolpito per abbinarsi ai fari rotondi. Anche se in questo test non siamo riusciti ad andare abbastanza veloci per parlare della sua resistenza al vento, possiamo aspettarci che sia resistente alle intemperie. Sarà divertente vedere come potrà essere verniciata o messa a punto con gli adesivi.

Il manubrio largo è un'altra caratteristica della café. Anche questa volta la versione standard è più bassa, quindi il passaggio non è stato troppo strano, ma lo specchietto che spunta fa sembrare l'auto particolarmente larga. È interessante notare che il modello standard è dotato di un manubrio a barra grassa per l'attacco del manubrio, mentre la Café ha un manubrio normale.

Pensavo che il cosiddetto colore "arcobaleno" fosse di Mach, ma questa volta si è rivelato adatto allo stile della Z: la Café, che si posiziona come versione più sportiva della Z900RS, preferirebbe che gli emblemi non fossero tridimensionali.

Solo la sezione del pilota è dotata di rotelle, mentre la sezione del tandem è rialzata e ha un aspetto da sedile singolo. Il bordo posteriore della sella funge da tappo ed è altamente integrato quando è infilato nella carenatura. [La SE è nel cosiddetto colore fireball, ma la novità è che la parte che non è arancione è in realtà nera. Poiché il colore normale del Fireball è arancione e marrone, è strano che la parte marrone sia nera. Tuttavia, questo è stato fatto per far risaltare di più l'arancione e l'arancione stesso è stato reso un colore più vivace. La qualità di guida è nettamente diversa dalle altre due, con la parte posteriore dell'auto più alta rispetto alle altre due fin dal momento in cui il guidatore si mette a cavalcioni. La parte posteriore del veicolo è solida e la parte anteriore sembra relativamente bassa, dando l'impressione che il manubrio ribassato sia ancora più basso. Quando si guida ad andatura tranquilla, è inevitabile che la vettura risulti un po' più rigida del normale. Questa lussuosa specifica, dotata di Ohlins e Brembo, non è un'auto per la guida tranquilla. Tuttavia, quando si aumenta il ritmo, la sensazione di tracciare una linea con precisione è davvero piacevole. La sensazione dell'avantreno che si fa carico del carico mentre taglia le curve con un fruscio è come quella di guidare una Sepahan, e più si guida in modo aggressivo, più l'adrenalina sale mentre si sfruttano con energia gli alti regimi. Gli alti regimi sono anche molto piacevoli! La sensazione di raucedine ai regimi è probabilmente dovuta alla nuova lunghezza dell'imbuto di aspirazione. Non solo è tipico di Kawasaki, ma è anche molto "sensuale". È una sensazione fantastica! Il ritmo della moto aumenta e, quando lo fa, è molto soddisfacente perché ha la sensazione di una naked. È sportiva, ma non ha l'asprezza di un modello SS, bensì è audace e avvolgente. L'auto si immerge nelle curve come se fosse un tutt'uno con il corpo dell'auto, anziché esserne sovrastata. Il rombo del motore agli alti regimi e il telaio moderatamente scosso vi fanno sentire come un pilota TOT. Se state pensando di guidare in circuito, la SE è la scelta migliore. [caption id="attachment_542204" align="aligncenter" width="1200"] Il modello SE è dotato di serie di pinze Brembo, che lavorano bene con le pompe radiali Nissin per consentire al pilota di frenare come desidera. Anche i tubi dei freni in maglia d'acciaio sono inclusi nella dotazione di fabbrica.

Il posteriore è dotato di sospensioni Ohlins S46. Non solo è completamente regolabile, ma dispone anche di un regolatore di precarico a distanza.

Il modello SE è inoltre dotato di serie del sistema di registrazione della guida anteriore e posteriore a due telecamere compatibile con il GPS di Mitsuba Sankowa. Il montaggio intelligente del sistema, tipico di un sistema installato in fabbrica, è una piacevole sorpresa.

Sul lato sinistro del manubrio si trova una presa di corrente USB di tipo C. L'unità sembra un po' grande, ma questo è probabilmente dovuto alla sua impermeabilità e resistenza ai terremoti, oltre che alla sua qualità autentica. L'ETC2.0 è di serie in tutte le versioni, non solo nella SE, e il suo funzionamento può essere confermato dal contatore.

La Z900RS 2026 è l'incarnazione della "atemporalità" di Kawasaki