Kawasakis Geschichte wird durch die Testfahrt mit der neuen "Z900RS" im Jahr 2026 geschrieben

●Fotos: Hiroyuki Ogawa/Kawasaki Motors Foto: Tokyo Deutschland Mura.

Die meistverkaufte Z900RS hat einen Modellwechsel hinter sich. Während das Hauptaugenmerk auf der verbesserten elektronischen Steuerung lag, wurde die Z900RS in Bezug auf Leistung und Fahrverhalten verbessert, indem das Nockenprofil modifiziert, die Kurbelmasse verringert und andere Hardware-Verbesserungen vorgenommen wurden. Obwohl die Z900RS nicht viel anders aussieht, ist die Entwicklung der Z900RS beeindruckend.

Ich bin einfach beeindruckt.

"Es ist ein wirklich gut gemachtes Motorrad", waren die Worte, die während der Testfahrt spontan und ohne jede Absicht heraussprudelten. Die Z900RS, die ich schon lange nicht mehr gefahren bin, wurde wegen ihrer modernen Neuerungen wie der elektronischen Drosselklappe und dem Tempomaten gelobt, aber das war nicht das, was ich meinte. Die Z900RS verkörpert wirklich die wesentliche "Güte" und "Ausgewogenheit" des Motorrads. Ich bin ehrlich beeindruckt und davon überzeugt, dass sie noch jahrelang ein Verkaufsschlager bleiben wird. Teardrop-Tanks, runde Lichter, kugelförmige Anzeigen, bequeme Sitze und vielseitige Sitzpositionen. Die Z900RS ist genau das, was man mit der Form eines Motorrads assoziieren würde. Die Z900RS ist die exakte Mitte der königlichen Straße, ohne jegliche Exzentrizität, als wollte sie sagen: "So soll ein Motorrad aussehen! So soll ein Motorrad sein! Und auch die Fahreigenschaften sind orthodox. Es war ein geradliniges Motorrad, und es hat gewonnen. Es ist jetzt fast 10 Jahre her, aber ihre Anziehungskraft hat überhaupt nicht nachgelassen, und die Tatsache, dass die Verkaufszahlen überhaupt nicht zurückgegangen sind, zeigt, wie richtig das Konzept ist. Sein Konzept, seine Existenz und sogar sein Fahrverhalten sind wirklich wieder einmal beeindruckend.

Verbesserte elektronische Steuerung

Die Ikone der Z900RS ist natürlich die Z1 (900 SUPER FOUR), und bis zur vorigen Generation wurden das Z1-ähnliche Styling sowie das Motorgefühl und die Position des Motors beibehalten. Der große Hubraum und das Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich sind genau das, was man von einer Z1 erwarten würde! Die Z900RS war ein dynamisches und einfach zu fahrendes Motorrad für diejenigen, die mit der Z1 vertraut waren, und für diejenigen, die es nicht waren, war es ein einfach zu fahrendes Motorrad. Dies ist die erste große Modelländerung bei der Z900RS. Das Thema ist die Verbesserung der elektronischen Steuerung. Die elektronische Drosselklappe ist für verschiedene Arten der Steuerung effektiv, aber sie ist für den Fahrer nicht wirklich relevant. Im Gegensatz dazu ist die neue KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), die das Kurvenfahren unterstützt, indem sie das herkömmliche TRACON um Informationen aus der IMU ergänzt, eine willkommene Ergänzung. Sie dient dazu, die Motorleistung und die Bremskraft in Kurven optimal zu steuern. Es unterstützt die ideale Kurvenlinie. Mit dem Einbau der IMU hat sich auch das ABS zum Kurven-ABS weiterentwickelt. Dieses System ist ebenfalls mit KCMF ausgestattet, um die Sicherheit und den Seelenfrieden zu erhöhen, da es auch bei Schräglage des Fahrzeugs angemessen arbeitet. Was im täglichen Gebrauch mehr geschätzt wird, sind die Schnellschaltung und der Tempomat. Einige erfahrene Fahrer werden ihn vielleicht nicht oft benutzen, aber er ist bei modernen Motorrädern mit großem Hubraum mittlerweile üblich, und für neue Fahrer ist er ein selbstverständliches Merkmal. Diese Art von Update ist ein weiteres Zeichen dafür, dass die Z900RS weiterhin von allen Generationen von Fahrern akzeptiert wird. Obwohl wir sie am Tag der Testfahrt nicht ausprobieren konnten, wurde auch eine Smartphone-Verbindungsfunktion hinzugefügt. Trotz all der elektronischen Bedienelemente waren wir beeindruckt, dass Kawasaki das herkömmliche analoge Zwei-Linsen-Meter beibehalten hat, und wir kommen nicht umhin, Kawasakis Beharrlichkeit und Engagement zu spüren.

Echte Werksabstimmung ist die Spezialität von Kawasaki.

Während sich die offensichtlichen Neuerungen leicht vorzeigen lassen, liegen die bedeutenderen Änderungen bei der Hardware. Eine Sache, die sofort ins Auge fällt, ist die veränderte Position. Das neue Modell hat einen neu gestalteten, schmalen Lenker, bei dem die Griffposition 50 mm nach innen verlagert und die Höhe um 38 mm gesenkt wurde. Gleichzeitig verfügt der Sitz über eine größere Sitzfläche mit einem zusätzlichen Polster im Inneren. Obwohl die Höhe des Sitzes durch diese Änderung numerisch erhöht wird, sinkt das Kissen in den Sitz, wenn der Fahrer tatsächlich auf dem Sitz sitzt, so dass die Beinposition beim Sitzen die gleiche ist wie bei der vorherigen Generation, und nur der Komfort wurde verbessert. Da die Einstiegsposition die gleiche ist wie zuvor, besteht die Änderung der Fahrposition in einer leichten Vorwärtsneigung des Oberkörpers im Vergleich zum Vorgängermodell. Dies hat jedoch den Eindruck der Z900RS stark verändert, und (wie wir später besprechen werden) ist der Fahreindruck ein ganz anderer. Auch die Änderungen am Motor sind nicht zu übersehen. Vergleicht man die Leistungskurven des neuen und des alten Motors, so hat das neue Modell im normalen Bereich weniger Leistung und Drehmoment als sein Vorgänger, während der Hochdrehzahlbereich verbessert wurde. Das bedeutet, dass die neue Z900RS einen höheren Drehzahlbereich hat, und man sagt, dass diese Änderung vor allem als Reaktion auf das Feedback des Marktes vorgenommen wurde. Einige Leute sagten, dass die Z900RS im niedrigen Drehzahlbereich mehr Drehmoment hat, was den Motor im normalen Bereich mehr nach vorne treibt als beabsichtigt, während andere sich etwas mehr Ausdehnung und Leistung im hohen Drehzahlbereich wünschen. Die neue Motorleistungseinstellung ist eine Antwort auf diese Wünsche. Um dies zu erreichen, ist der Drosselklappenstutzen derselbe wie bei der Z900, und der Nockenwellenwinkel und der Hub wurden neu eingestellt. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,8 auf 11,8 erhöht, und die Kurbelmasse wurde um 10 % reduziert. Darüber hinaus wurde das Getriebe gekreuzt und das Finale verkürzt. Das werksseitige Tuningmenü des Herstellers ist wahrscheinlich teurer als die neu installierte elektronische Steuerung. Während wir die Verbesserung der elektronischen Steuerung begrüßen, ist die Tatsache, dass der Z1 bei diesem Umbau so viel Hardware hinzugefügt wurde, spannend, da sie uns an die Geschichte des Werkstunings der Z1, Z1000, Mark 2 und J-Serie erinnert.

Von der Z1 zum Zephyr

Der Z1 ist eine umstrittene Schlagzeile, aber wenn der Z1 das Ass unter den vergriffenen Autos ist, dann ist der Zephyr jetzt der König unter ihnen allen. Ich erwähne den Namen des Zephyr deshalb, weil dieser Modellwechsel ein wenig nach Zephyr aussieht. Im Abschnitt über den Motor schrieb ich so etwas wie "Es sieht aus, als hätte es einen Unterdruckvergaser", aber der Unterdruckvergaser und der niedrige und schmale Lenker ließen mich denken: "Was? Es ist irgendwie wie ein Zephyr", dachte ich. Umgekehrt sind der große Überhang und das Drehmoment, das schon bei niedrigen Drehzahlen anliegt, nicht nach dem Geschmack der Z900RS, sondern eher ein echtes Streben nach dem Gefühl der Z1. Der Lenker wurde abgesenkt, um ein besseres Gefühl der Einheit mit dem Fahrwerk zu vermitteln, und der Motor erhielt einen geradlinigeren und moderneren Straight-4-Geschmack (obwohl wir hier über die Zeit zwischen der Z1 und der Zephyr sprechen, es ist also schon lange her). Ich möchte betonen, dass ich es sehr positiv meine, wenn ich hier schreibe, dass "die Z900RS im Jahr 2026 ihr Gefühl von der Z1 zur Zephyr verändert hat". In gewissem Sinne hat sie sich vom Bann der Z1 befreit.... Der große Überhang und das niedrige Drehmoment der Z1 waren sicherlich interessant, und es war eine Bestätigung des Charakters der Z1, aber die Z1 war ursprünglich ein Modell mit einem 19-Zoll-Vorderrad, und ihre Abmessungen unterschieden sich stark von denen moderner Motorräder. Im Gegensatz dazu hatte die Zephyr (750) mit 17-Zoll-Vorder- und Hinterrädern ein Karosserielayout, das dem modernen Empfinden näher kam. Sowohl die Sitzposition als auch das Ansprechverhalten des Motors des 2026er Modells fühlten sich natürlicher an, und die moderate Schräglage war angesichts des energischeren Drehzahlbereichs auch verständlich. Durch die Änderungen fühlte sich die Z900RS wie ein Tausendsassa an, der die Nachfolge der Z1 und der Zephyr antritt, obwohl es sich immer noch um ein aktuelles Modell handelt.

Drei Varianten, jede mit einem anderen Charakter

Blackball und Cafe.

Die Testfahrt umfasste die neue Z900RS "Black Ball" in einer heißen neuen Farbe, die "Cafe" mit ihren Regenbogenlinien, die wieder einmal Kawasaki-Fans begeisterte, und die "Z900 RS" mit ihrem luxuriösen Fahrwerk. Die drei Modelle waren die neue Z900RS "Black Ball", die "Cafe" mit ihren Regenbogenlinien, die auch Kawasaki-Fans begeisterte, und die "RS" mit ihrem luxuriösen Fahrwerk. Das Standardmodell war die Black Ball. Zum Zeitpunkt ihrer Ankündigung erregte sie nicht so viel Aufmerksamkeit wie die Standardfarbe "Fireball", aber sobald sie in den Geschäften zu sehen war, wurde ihre aufwändige Farbgebung sofort beliebt. Die Z900RS ist in einer Vielzahl von Farben erhältlich, aber dieses Farbschema wurde mit der Idee beschlossen, "eine schwarze Version mit viel Leistung zu schaffen", und die Betonung lag auf dem Gefühl der Formalität, das nur mit Schwarz ausgedrückt werden kann. Als ich das eigentliche Produkt sah, wurde mir klar, dass es schwierig sein könnte, den Charme dieser Farbe auf einem Foto zu vermitteln. Es ist eine sehr aufwendige Farbe. Nicht nur die Aufhängung und ein Teil der Auspuffanlage sind in Schwarz gehalten, sondern auch die Kette ist schwarz. Was das Fahrgefühl angeht, so war ich, wie ich bereits zu Beginn dieses Artikels erwähnt habe, erneut beeindruckt, wie gut es gemacht ist. Die niedrige Hürde, an die sich jeder leicht gewöhnen kann, ist nach wie vor vorhanden, und ob man nun auf Touren oder in der Stadt unterwegs ist, es ist ein "Standard", den man für eine Vielzahl von Zwecken einsetzen und genießen kann. Die Z900RS hat eine starke Anziehungskraft entwickelt, die sich auf das Modell 2026 übertragen hat, und eine Vielzahl von Modellen ist nun von verschiedenen Herstellern erhältlich. Die Z900RS ist ein Standardmodell, das in der heutigen Zeit, in der so viele verschiedene Modelle erhältlich sind, noch mehr glänzt. Darüber hinaus ist es interessant festzustellen, dass die Änderungen gegenüber der vorherigen Generation eigentlich ganz anders sind. Ich habe bereits erwähnt, dass es bei der Modelländerung Wünsche nach einem milderen niedrigen Drehzahlbereich und etwas mehr Energie im hohen Drehzahlbereich gab. In der Tat habe ich mir das Gleiche gedacht. Ich hatte das Gefühl, dass der niedrige Drehzahlbereich etwas zu knackig und ruckartig war und dass der hohe Drehzahlbereich etwas aggressiver sein sollte, wie bei der Z900, auf der sie basiert, da es sich um einen DOHC 4-Zylinder handelt. Dies wurde erfolgreich behoben. Der niedrige Drehzahlbereich ist einfach sanfter, ohne dass man das Gefühl hat, dass Drehmoment verloren gegangen ist. Es ist, als hätte man einen Direktvergaser durch einen Unterdruckvergaser ersetzt, der beim Öffnen der Drosselklappe ein sanftes Gefühl vermittelt, und wenn das Gaspedal immer weiter geöffnet wird, steigt das Drehmoment. Diese Entwicklung wird besonders in Situationen geschätzt, in denen das Gaspedal häufig bei niedrigen Geschwindigkeiten geöffnet und geschlossen wird, wie beispielsweise im Stau. Die Vorgängergeneration neigte aufgrund ihrer guten Gasannahme dazu, den Oberkörper hin und her zu schütteln, und bei niedrigen Geschwindigkeiten musste die Kupplung geschoben werden, um die Gasannahme freizugeben, ein kleiner Trick, der bei großen Zwillingen üblich ist, aber das ist beim neuen Modell nicht mehr nötig. Das ist eine Änderung, die nicht nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, sondern auch in Kurven usw. nützlich ist, und jeder wird sie zu schätzen wissen. Umgekehrt hat man im hohen Drehzahlbereich nun das Gefühl, dass die Leistung stetig zunimmt. Während man bei der vorherigen Generation den Eindruck hatte, dass die Drehzahl nach 7500 U/min abrupt abfällt, zieht das neue Modell kräftig bis 9500 U/min durch. Die Vorgängergeneration leistete 111 PS bei 8500 U/min, die neue 116 PS bei 9300 U/min, aber in Wirklichkeit scheint der Unterschied viel größer zu sein, mit einem stärkeren Gefühl für höhere Drehzahlen und weniger Reibung im oberen Drehzahlbereich. Diese beiden Änderungen haben das neue Modell freundlicher gemacht und die Hürde im normalen Bereich gesenkt, während es gleichzeitig ein berauschendes Gefühl vermittelt, das gut anspricht, wenn der Fahrer aggressiv im hohen Drehzahlbereich fahren möchte. Es ist eine eindeutige Evolution, und die Z900RS, ein guter Standard, scheint noch ehrlicher geworden zu sein.

Cafe und SE

Die Café mit Motorhaube und die SE mit luxuriösem Fahrwerk sind weiterhin als Variationsmodelle im Programm. Der Funktionsumfang war derselbe wie bei der Standardversion, aber beide Modelle hatten ein besonderes Farbschema. Die Farbe des Cafe war die sogenannte "Regenbogenfarbe". Während diese Grafik Fans der Kawasaki-Geschichte sicher gefallen wird, entsteht der Eindruck, dass der Regenbogen für die Mach und nicht für die Z steht. Das Entwicklerteam erklärt jedoch: "Historisch gesehen waren die sportlichen Hochleistungsmotorräder von Kawasaki die Mach! Ich denke, es gibt auch das Image, dass es die Mach ist". Das stimmt, und die Cafe hat eine Geschichte mit traditionellen Kawasaki-Farben, die sich nicht auf die so genannten Z1-Farben beschränken, wie z. B. das Limonengrün, das früher erhältlich war. Da es sich bei der Cafe um ein sportliches Modell handelt, sagte er: "Ich denke, das dreidimensionale Emblem ist ein wenig anders. Er ist der Meinung, dass eine lackierte oder als Aufkleber aufgebrachte Version des Kawasaki-Emblems besser zu sportlichen Modellen passen würde. So hatte ich das noch nie gesehen, aber jetzt, wo Sie es erwähnen, kann ich verstehen, warum das so sein könnte. Aus diesem Grund hat das 2026 Cafe die Regenbogenfarbe und das KAWASAKI-Emblem angenommen. Der Eindruck der Karosserie ist fast derselbe wie der der schwarzen Kugel. Der Lenker ist etwas niedriger und seltsam breit, ein Merkmal, das von der vorherigen Generation übernommen wurde, aber das Standardmodell hat auch einen niedrigeren Lenker, so dass es weniger seltsam war, zur Cafe zu wechseln. Die einzigartige Sitzform vermittelt den sportlichen Eindruck, dass sie das Gesäß des Fahrers bei Vollgasbeschleunigung festhält, aber gleichzeitig fand ich es vorzüglich, dass sie selbst für große Menschen wie mich im Alltag kein beengtes Gefühl aufkommen ließ.

Der SE ist in der so genannten Fireball-Farbe gehalten, aber neu ist, dass der Teil, der nicht orange ist, tatsächlich schwarz ist. Da die normale Feuerballfarbe aus Orange und Braun besteht, wirkt es seltsam, dass der braune Teil schwarz ist. Dies wurde jedoch gemacht, um das Orange besser zur Geltung zu bringen, und das Orange selbst wurde zu einer lebendigeren Farbe gemacht. Das Fahrverhalten unterscheidet sich deutlich von dem der beiden anderen Modelle. Das Heck des Fahrzeugs ist höher als das der beiden anderen, sobald der Fahrer es überstreift. Der hintere Teil des Fahrzeugs ist fest, und der vordere Teil fühlt sich relativ niedrig an, was den Eindruck erweckt, dass der abgesenkte Lenker noch niedriger ist. Bei gemächlicher Fahrt ist es unvermeidlich, dass sich das Auto ein wenig steifer anfühlt als normal. Diese luxuriöse Ausstattung mit Ohlins und Brembo ist kein Auto für gemütliches Fahren. Wenn Sie jedoch das Tempo erhöhen, ist das Gefühl, eine Linie mit Präzision zu fahren, wirklich angenehm. Das Gefühl, dass die Frontpartie die Last trägt, während sie mit einem Rauschen durch die Kurven schneidet, ist wie das Fahren eines Sepahans, und je aggressiver man fährt, desto mehr Adrenalin schießt aus einem heraus, wenn man den hohen Drehzahlbereich mit Energie nutzt. Der hohe Drehzahlbereich ist auch sehr angenehm! Das ruppige Drehzahlgefühl ist wahrscheinlich auf die neue Länge des Ansaugtrichters zurückzuführen. Es ist nicht nur typisch für Kawasaki, sondern auch sehr "sinnlich". Das ist ein tolles Gefühl! Das Tempo des Motorrads nimmt zu, und wenn es das tut, ist es sehr befriedigend, weil es sich wie ein Naked Model anfühlt. Es ist sportlich, aber es hat nicht die harte Schärfe eines SS-Modells, sondern ist stattdessen frech und umhüllend. Es ist aufregend, wenn das Auto in die Kurven eintaucht, als wäre es eins mit der Karosserie, anstatt auf ihr zu fahren. Das Aufheulen des Motors bei hohen Drehzahlen und das leicht wackelnde Fahrwerk geben Ihnen das Gefühl, ein TOT-Rennfahrer zu sein. Wenn Sie das Fahren auf der Rennstrecke in Betracht ziehen, ist der SE die beste Wahl.

Zeitlos" ist die Bedeutung dieses Begriffs.

Die 2026 Z900RS ist eine Testfahrt, die Sie an die Z1, die Zephyr und die Maschinen der Z-Serie jeder Ära denken lässt. Aber Kawasaki ist nicht das einzige Unternehmen, das die Z1 als Ausgangspunkt für die Z900RS genommen hat. Kawasaki hat jedoch eine lange Geschichte, die mit der Z1 begann, und die Entwickler, Benutzer und Journalisten können den Lauf der Zeit auf unterschiedliche Weise genießen. Zeitlosigkeit" bedeutet nicht, immer gleich zu bleiben. Wenn Sie mit der Z900RS fahren, werden Sie derjenige sein, der die Retro-Sport-Philosophie der Z an die Zukunft weitergibt. Die Z1, die Zephyr, die Regenbogenfarbe und die Existenz von Cafés, TOT......, erinnern uns an viele Dinge, und vielleicht ist es philosophisch, eine Geschichte in ihnen zu finden. Es ist ein wenig frustrierend, dass ich anscheinend in Kawasakis Falle getappt bin. Zur Galerie (19)