L'arte del restauro magistrale: Suzuki GSX1100S KATANA personalizzata da BrightLogic

GSX1100S KATANA di BrightLogic

Per un certo periodo, Katana Customs ha avuto un mix di ruote da 17 e 18 pollici, ma sembra che la tendenza attuale sia quella di montare cerchi da 18 pollici sia all'anteriore che al posteriore. Anche questa macchina in particolare è stata progettata in stile 18 pollici.

"Questo tipo di configurazione mi sembra abbastanza ortodossa. Anche se una full custom con ruote da 17 pollici anteriori e posteriori è fantastica, se si vuole mantenere la semplicità, questa è la soluzione", spiega Takenaka di BrightLogic. In effetti, l'aspetto e le specifiche dei vari componenti sembrano tutti molto standard. In altre parole, non c'è nulla che si distingua in modo particolare, e sembra una bicicletta su cui si può tranquillamente oscillare la gamba e immaginare una guida fluida. Diamo un'occhiata alle specifiche dei vari componenti: "Il motore è stato completamente smontato e ricostruito con pistoni forgiati, e abbiamo anche eseguito un lavoro di riverniciatura. L'abbiamo equipaggiato con carburatori TMR-MJN. La forcella anteriore ha ancora il diametro di serie di 37 mm, ma è stata completamente smontata e abbiamo lavorato sulle camere d'aria per metterla a punto. Anche il forcellone è quello di serie, ma è sufficiente per la Katana. Per l'ammortizzatore posteriore abbiamo scelto Ohlins. Per quanto riguarda i freni, abbiamo combinato dischi Sunstar Neo Classic con pinze Brembo, per una potenza frenante moderna con un aspetto classico dell'epoca della Katana". Tuttavia, anche con gli standard, è essenziale notare che la cura e l'assemblaggio dei pezzi vanno oltre. Cuscinetti nuovi scelti correttamente per l'attacco manubrio, le ruote e i punti di rotazione (la scelta delle dimensioni giuste per parti come i cuscinetti non si limita alla corrispondenza delle misure, ma implica la considerazione di fattori quali le specifiche del magazzino, i requisiti di carico e l'uso previsto) e movimenti ben lubrificati, fluidi e privi di gioco sono standard. In officina, di solito si usa un approccio di serraggio a doppio dado per lo stelo. Ma cos'altro serve a una Katana? "L'impianto elettrico. Sorprendentemente, molte biciclette hanno ancora i cablaggi originali. In questo caso, partiamo da zero con uno nuovo, e anche il sistema di accensione è stato sostituito con un'unità SPII di Uotani. Inoltre, attenzione ai dettagli nella finitura del telaio e delle ruote. Utilizziamo un processo di sabbiatura per pulire le superfici e applichiamo immediatamente un primer prima della verniciatura. Altrimenti, la corrosione inizia non appena si effettua la sabbiatura (rivelando la superficie metallica) e il trattamento non durerà. Quando si rinnova la bicicletta, è fondamentale prestare attenzione a questo aspetto". Su questa moto, i telai e le ruote rinforzati sono stati trattati in modo simile, insieme a una nuova verniciatura esterna. Anche l'interno del serbatoio è stato restaurato. Tutto questo è stato realizzato con uno stile "ordinario". L'attenzione si estende dalla costruzione di base alla finitura finale.

Il manubrio

La moto presenta un manubrio (forgiato a parte) e un attacco manubrio con offset della forcella di 50 mm, entrambi di serie, mentre il dado dell'attacco manubrio è di tipo doppio. La pompa anteriore è stata aggiornata con una Brembo Racing e la leva della frizione a cavo è stata sostituita con una Domino. Il parabrezza è realizzato da Ohno Speed e anche la lente del parcometro è stata sostituita per migliorare la trasparenza. Questa combinazione di componenti contribuisce alla maneggevolezza precisa e reattiva della moto.

Carrozzeria

L'esterno è stato riverniciato da M-Creation e sono stati aggiunti i loghi SUZUKI con un motivo in carbonio. Questo rinnovamento è stato applicato all'intera moto, conferendole un aspetto rinnovato e aggiornato.

Anche la sella è stata rifatta per migliorare la presa e il posizionamento dei piedi. È stata regolata per migliorare la posizione e il controllo del pilota, offrendo ulteriori vantaggi in termini di maneggevolezza.

Il motore

Il motore è stato completamente smontato e per la ricostruzione sono stati utilizzati pistoni forgiati. Anche l'esterno è stato riverniciato. È stato adottato un radiatore dell'olio dalla linea filante.

L'unità di accensione è la Uotani SPII e il cablaggio è stato sostituito con uno nuovo. Anche il regolatore, situato sul coperchio laterale sinistro dietro la foto (lato opposto), è stato sostituito con una nuova unità.

Aspirazione e scarico

Per il carburatore, la Katana offre opzioni come un tipo di pressione negativa (utilizzando parti di serie Suzuki), ma in questo caso è stato scelto il carburatore TMR-MJN φ40 mm con filtro K&N.

Telaio

Le forcelle anteriori sono state completamente smontate e ogni parte è stata ricondizionata prima di essere riassemblata utilizzando nuove camere d'aria. L'impianto frenante anteriore comprende pinze Brembo assiali a 4 pistoncini e dischi Sunstar Neo Classic, che combinano un aspetto vintage con prestazioni moderne.

L'impianto frenante posteriore è composto da una pinza Brembo 2P abbinata a un disco Sunstar Premium Racing. L'impianto di scarico presenta un tubo in titanio originale BrightLogic piegato a mano e rifinito in nero opaco, con un silenziatore in alluminio.

Il forcellone è quello di serie in alluminio e l'ammortizzatore posteriore è Ohlins. Le ruote sono MARCHESINI a 3 razze, con una misura di 2,75-18 all'anteriore e 4,00-18 al posteriore. Come il telaio, sono state sottoposte a un accurato trattamento superficiale e a una riverniciatura. La catena di trasmissione è stata convertita da 630 a 530 utilizzando la catena RK 530XXW.

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Specifiche tecniche

Informazioni su BrightLogic

BrightLogic è stata fondata da ex tecnici YOSHIMURA con una grande esperienza nelle corse. Fornisce parti personalizzate che migliorano il livello di prestazioni dei veicoli da circuito e di tutti i tipi di moto.

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