Tributo all'AMA Superbike 1988: GSX-R750 Custom

La GSX-R750 di IidaRacingFactory

Intorno al 1985, quando le moto raffreddate a olio fecero la loro prima apparizione in Giappone, ci fu un boom di repliche di moto da corsa, e la Suzuki GSX-R750 fu al centro di questo boom. Il proprietario di questo veicolo, il signor Hashimoto, è una di queste persone e dice che quando fu presentata la GSX-R750 dell'88 (tipo J) fu un grande shock per lui.

Come potete vedere, è stato utilizzato lo stile di serie, compresi i colori Suzuki da corsa, mentre sono state aggiunte le parti necessarie. Lo scarico Cyclone, il set di ruote posteriori, ecc. sono tutti prodotti Yoshimura, in stile reale da strada, e le specifiche, come le ruote bianche da 17 pollici (qui le ruote posteriori sono state sostituite con quelle della GSX-R1100) sono in stile AMA. Le forcelle anteriori sono state modificate con nuove molle interne, quelle posteriori con un'unità Ohlins per la GSX-R750RK, e i carburatori sono stati cambiati con TMR-MJN ad accensione diretta per rafforzare e modernizzare l'accensione. Anche il sistema di raffreddamento è dotato di una linea autocostruita. Al sistema di raffreddamento è stato aggiunto anche un radiatore dell'olio secondario convertito dalla GSX-R1100 raffreddata ad acqua.

Carrozzeria

Basata sulla GSX-R750 (J) dell'88, l'unico modello a corsa breve della serie, l'esterno e il telaio sono di serie, compreso il coprisella singolo. Gli adesivi che non sono presenti su ogni parte della macchina sono stati realizzati dal proprietario, ma anche se visti da vicino, la finitura è pulita e senza segni.

Impianto elettrico

La strumentazione è realizzata in carbonio e presenta la stessa disposizione di quella di serie, con l'aggiunta del multimetro digitale Yoshimura nell'angolo in alto a sinistra per una disposizione centralizzata. I manubri clip-on sono stati realizzati da Battle Factory. L'acceleratore alto e gli interruttori sono stati modificati di conseguenza.

Il motore

Il motore è un modello dell'88 Φ77 x 43,7 mm (Φ70 x 48,7 mm per gli altri anni), ed è stato aggiunto un serbatoio dell'olio all'interno della parte posteriore sinistra del cupolino. Il radiatore dell'olio secondario è un modello GSX-R1100 raffreddato ad acqua e il proprietario ha ricostruito questa linea più volte per completarla. Anche l'impianto di accensione è stato convertito all'accensione diretta.

È stato utilizzato un carburatore TMR-MJN da φ36 mm rispetto al BST36 di serie. Il coperchio dell'imbuto è installato nello stesso modo della DAYTONA dell'88, il che è anche auspicabile.

Telaio

Secondo il proprietario, il signor Hashimoto, il telaio era quello di serie di questo tipo J, con forcelle da 43 mm e 17 pollici all'anteriore e al posteriore, quindi non c'erano difficoltà nella scelta dei pneumatici. Tuttavia, le forcelle anteriori sono state costruite con molle WP e i dischi freno anteriori e posteriori sono stati potenziati con dischi freno Sunstar.

Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins per la GSX-R750RK dell'89, di dimensioni simili a quelle della R750 tipo J. Anche la catena di trasmissione è stata cambiata con la 520X XW di RK.

Le ruote anteriori e posteriori erano originariamente larghe 3,50/4,50, mentre la ruota posteriore è stata convertita allo standard moderno di 3,50/5,50 sostituendola con una larghezza di 5,50 per la GSX-R1100 (L~). I pneumatici sono Michelin POWER CUP nelle misure 120/70ZR17 e 180/55ZR17. L'impianto di scarico e i gruppi ottici posteriori sono prodotti da Yoshimura. Anche le barre di torsione sono state accorciate.

Galleria

Specifiche tecniche

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