MV Agusta presenta il nuovo motore "U-5"! Che lancio in arrivo! Un propulsore che eroga 240 CV è ora disponibile!

A EICMA 2025, MV Agusta ha presentato in anteprima mondiale il suo inedito "concetto di motore a 5 cilindri", con una cilindrata variabile da 850 a 1150 cc e una potenza massima di 240 CV e una coppia massima di 135 Nm. L'aspirazione e il design dalla forma strana sono interessanti, ma la disposizione della "catena cinematica a U" è unica. Inoltre, mentre ci si potrebbe aspettare che si tratti di un semplice concetto di sviluppo, è sorprendente apprendere che l'azienda punta alla produzione commerciale!

La prossima generazione di MV Agusta sarà multicilindrica! La prossima generazione di MV Agusta sarà multicilindrica!

All'EICMA 2025 di Milano, MV Agusta ha svelato il suo "5-Cylinder Engine Concept". Questa nuova unità, esposta a sorpresa, rappresenta la strategia di prestazioni di prossima generazione dell'azienda ed è attualmente già in fase di sviluppo presso il dipartimento di ricerca e sviluppo della sede centrale di Surianna, in Italia. Secondo il comunicato ufficiale, il motore a cinque cilindri si basa su una nuova piattaforma denominata "Quadrato" e incarna la fusione tra gli ideali tecnici di MV Agusta e il design italiano. Il design modulare copre una gamma di cilindrate da 850 cc a 1150 cc, con l'idea di adattarsi a più segmenti come supersport, naked e tourer.

Il motore a cinque cilindri Quadrato di MV Agusta, un nuovo motore a benzina con un nuovo meccanismo nel mondo di oggi dove gli EV sono il mainstream!

Sebbene la struttura non sia stata resa pubblica, presenta tre cilindri nella parte anteriore e due in quella posteriore con una disposizione quadrata.

Gli alberi a camme sembrano essere tre. Si dice che siano disponibili più cilindrate, a partire da 850 cc.

Lo sviluppo punta a 240 CV e 135 Nm!

Più snello di un 4 cilindri in linea e più compatto di un V4 "U-type cranktrain"

Le specifiche sono, ovviamente, di alta classe. Si parla di una potenza massima di oltre 240 CV a oltre 16.000 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge i 135 Nm a 8.500 giri/min. Con un peso inferiore a 60 kg, la configurazione persegue la leggerezza, l'alta potenza e l'alto numero di giri allo stesso tempo. Inoltre, sono state introdotte attivamente le più recenti tecnologie di elettrificazione, come la pompa dell'acqua elettrica e la pompa dell'olio elettrica per migliorare l'efficienza e la reattività. Un'altra caratteristica è il nuovo layout del "treno di manovelle a U". Questa speciale configurazione, con tre cilindri anteriori e due cilindri posteriori, consente di ottenere un eccellente equilibrio e basse vibrazioni. L'esclusiva spaziatura dei cinque cilindri garantisce caratteristiche di coppia e una sensazione di fluidità. Secondo MV Agusta, questo cinque cilindri è più stretto di un quattro in linea e più corto di un V4. Il risultato è una combinazione di prestazioni elevate e compattezza, una buona combinazione di un 4 cilindri in linea e di un V4, con il vantaggio di una maggiore libertà nella progettazione della carrozzeria. Un altro vantaggio è che non richiede un meccanismo a valvole variabili e può ottenere sia una facile gestione ai bassi regimi che un buon allungo agli alti regimi.

Si ritiene che le 10 prese sul coperchio della testa siano il sistema di aspirazione, ma i dettagli sono sconosciuti. La struttura è intrigante.

Sebbene esistano dei precedenti per una disposizione a "U", non esistono modelli attuali con un design a quattro tempi e cinque cilindri. Si tratta di una sfida assolutamente ambiziosa. [Il layout a "U" è meno familiare di quelli a L e a V, ma non è una nuova invenzione di MV Agusta. In passato è stata sviluppata da Bugatti e altri per i motori degli aerei ed è stata utilizzata anche nei motori diesel per le applicazioni ferroviarie. Tuttavia, non c'è dubbio che il motore sia molto secondario per le moto. Motori con meccanismi simili, come il bicilindrico in tandem, il quadricilindrico quadrato e il bicilindrico sdoppiato, sono stati commercializzati solo negli ultimi anni da Kawasaki, Suzuki e poche altre aziende per applicazioni a due tempi. Naturalmente, non è esagerato dire che il modello attuale, tanto meno un motore a cinque cilindri, è un tipo di motore completamente nuovo. L'azienda ha spiegato che lo scopo dello sviluppo di questo motore era quello di "stabilire nuovi standard in termini di prestazioni, innovazione e ingegneria italiana". In futuro, l'azienda prevede di installare il motore in modelli attualmente non presenti nella gamma. Al momento non sono stati resi noti i nomi specifici dei modelli e i tempi di commercializzazione. Tuttavia, è stato dichiarato che "la commercializzazione avverrà nel prossimo futuro" e sembra che il giorno in cui potremo vederlo in funzione su strada non sia lontano! [caption id="attachment_501277" align="aligncenter" width="1200"] L'azienda punta alla commercializzazione entro i prossimi anni. Che suono e che sensazioni avrà?

Principali valori target del motore in fase di sviluppo (dall'annuncio ufficiale di MV Agusta)

Cilindrata: 850-1150cc (configurazione modulare) Potenza massima: Oltre 240 CV / 16.000 giri/min Coppia massima: 135 Nm / 8.500 giri/min Peso: Sotto i 60 kg Struttura: configurazione a 5 cilindri con manovella a "U" (3 anteriori + 2 posteriori) Meccanismo principale: Pompa dell'acqua elettrica, pompa dell'olio elettrica Sede di sviluppo: Centro R&D MV Agusta (Surianna, Italia) Alla galleria (6)