Test Ride] Un confort accru avec des fonctions améliorées !la facilité d'utilisation générale de la YZF-R25 a encore été améliorée !

Le nouveau capot avant comporte un feu de position à LED de conception nouvelle et un phare de type projecteur à l'intérieur d'un conduit en forme de M qui symbolise le caractère "YZF-R Series". En plus du blanc perle mat illustré dans l'image, le bleu et le gris foncé mat sont disponibles en trois couleurs au total. [La YZF-R25 a été développée comme un modèle global qui harmonise les performances de conduite basées sur la technologie de la série YZF-R, synonyme de modèles sportifs Yamaha, avec la facilité de prise en main pour un usage quotidien. Équipé d'un moteur 2 cylindres en ligne DACT 4 soupapes de conception nouvelle et d'un cadre en forme de losange, le modèle est apparu pour la première fois au Japon en 2014 ; en 2019, il a adopté une suspension avant inversée et un nouveau design pour le capot avant, le réservoir et le couvercle du réservoir. Le modèle 2025 présente une nouvelle forme et une nouvelle position du levier d'embrayage, un embrayage d'assistance et un embrayage à glissement pour alléger le fonctionnement du levier d'embrayage et réduire l'excès de couple lors du rétrogradage, une prise USB de type A et une compatibilité avec l'application dédiée aux smartphones Y-Connect. En outre, la largeur de la selle et les caches latéraux ont été réduits pour améliorer l'espace pour les jambes et d'autres caractéristiques pour améliorer la maniabilité et la commodité pendant la conduite. En outre, le design du feu de position à LED a été modifié pour un type à quatre éléments avec "deux yeux fixes" et le phare a été modifié pour un type de projecteur et installé dans un conduit en forme de "M". Le capot avant présente un nouveau style racé qui hérite de l'ADN de la série YZF-R.

[caption id="attachment_508327" align="aligncenter" width="1200"] Les phares de type projecteur commutables haut-bas avec des conduits en forme de M et des feux de position nouvellement conçus pour une image plus intrépide.

Les clignotants et les feux arrière sont équipés de diodes électroluminescentes. Leur forme compacte assure une bonne visibilité. Des feux de détresse sont également prévus.

Les indicateurs LCD inversés monochromes présentent un nouveau design. La zone rouge se situe à 14 000 tr/min, soit environ 2 000 tr/min de plus que la YZF-R3.

Relié à l'application smartphone dédiée Y-Connect, le compteur affiche les appels entrants, les notifications SNS et le niveau de batterie. Le smartphone peut être utilisé pour gérer les programmes d'entretien, etc.

Bien qu'il n'y ait pas de points forts, il n'y a pas de plaintes, et le vélo est facile à manier dans diverses situations. La polyvalence est un point fort de la catégorie 250, mais la YZF-R25 est aussi une machine amusante à piloter. [La "YZF-R25" partage son châssis avec la "YZF-R3", dont la cylindrée a été portée à 320 cm3, pour un poids identique de 169 kg. Cependant, la carrosserie est compacte et facile à pousser, à tirer et à manœuvrer, et elle donne l'impression d'être légère sans être lourde. Bien que le guidon soit séparé, l'inclinaison vers l'avant n'est pas si prononcée, et le poids est naturellement appliqué aux roues avant, ce qui donne une sensation de calme et de décontraction. La position assise flexible permet aux débutants et aux petits gabarits de trouver facilement leur position de conduite préférée. Personnellement, j'ai ressenti un peu d'étroitesse au niveau des genoux, mais d'un autre côté, il était facile de trouver une position de conduite serrée et de ressentir un sentiment d'unité avec le châssis. Le ralenti se situe aux alentours de 1400 tr/min, le couple augmente à partir de 3000 tr/min, et à 4000 tr/min, le couple pratique est disponible pour accélérer fermement le corps du véhicule. À partir de là, le régime augmente en douceur jusqu'à 6 000 tr/min, et la voiture fait preuve d'une accélération qui peut mener le flux de la circulation. C'est surtout entre 5 000 et 6 000 tr/min que le couple s'intensifie et que la réponse à l'accélérateur est plus vive, ce qui permet au conducteur de profiter d'une expérience de conduite sportive. Plus le régime est élevé, plus le couple est important et plus la vitesse du véhicule augmente en douceur. La YZF-R3 a également montré une forte accélération à 4 000 tr/min, mais la YZF-R25 a dû être montée en régime à un régime plus élevé, et le décalage entre les augmentations de régime a été ressenti comme une différence dans la puissance d'accélération. La différence de cylindrée se fait sentir au niveau de la puissance instantanée et du régime de croisière à haute vitesse. Cependant, la puissance d'accélération de la YZF-R25 est également plus que suffisante, et il n'y a pas de sensation de stress en ville. La légèreté de la réponse à l'accélération et la douceur des fluctuations de couple font qu'il est difficile de perturber le comportement de la machine, même en cas de sollicitation brutale de l'accélérateur, ce qui facilite également l'ouverture de l'accélérateur. En outre, l'embrayage assisté et l'embrayage à glissement réduisent le couple excessif à la coupure des gaz, et la nouvelle forme du levier d'embrayage réduit la charge de fonctionnement de 17 % par rapport au modèle précédent. La facilité d'ouverture de l'accélérateur et la légèreté du levier d'embrayage donnent au châssis une impression de légèreté pendant la conduite, ce qui le rend également plus facile à conduire. Le châssis léger et compact permet de se pencher facilement et la maniabilité n'est pas particulière, ce qui permet de trouver facilement l'adhérence de la roue avant. Comme il est facile de tracer la ligne cible, le pilote peut apprécier de contrôler la machine même dans une plage de vitesse raisonnable, par exemple en prenant un virage ou en tournant à droite en ville. C'est ainsi que l'on peut qualifier la maniabilité de la YZF-R25.

[caption id="attachment_508319" align="aligncenter" width="1200"] Nouvelle assistance et embrayage à glissement. La peinture du moteur a également été changée pour une nouvelle couleur "Crystal Graphite".

La nouvelle forme du levier d'embrayage est rapprochée de 5 mm du guidon. Il permet un fonctionnement léger et réduit la fatigue.

La YZF-R peut également être utilisée dans une position droite et détendue et peut être conduite sur autoroute. Les avantages de la 250 sont nombreux. [Même avec deux personnes à bord, la suspension arrière ne s'est pas trop enfoncée et la roue avant n'a pas perdu sa sensation de contact avec le sol. Les accélérations et freinages brusques auraient pu perturber le comportement de la machine, mais les freins avant et arrière étaient efficaces et la force de freinage facile à contrôler. Le couple à bas et moyen régime est tenace, et il n'y a aucun signe de décrochage au démarrage ou à basse vitesse dans la circulation. Les suspensions avant et arrière assurent une conduite confortable en tandem, mais nous avons ressenti quelques chocs lorsque nous roulions avec un seul passager. Sur les surfaces rugueuses, telles que les bosses, les suspensions avant et arrière n'ont pas touché le fond, mais ont plutôt marché sur le sol à mi-course, et le choc ressenti pendant la course a été transmis à nos mains. En revanche, sur les routes en bon état, la voiture gardait une position plate et la conduite était confortable. De plus, en vitesse de croisière à 100 km/h, la voiture était en 6e vitesse à environ 7 500 tr/min, ce qui lui laissait beaucoup d'espace pour atteindre la zone rouge à partir de 14 000 tr/min. A ce moment-là, une légère vibration se fait sentir au niveau de la poignée du guidon, mais elle n'est pas insupportable, et le capot a un effet rectificateur, ce qui lui permet de rouler à grande vitesse. La YZF-R125/R15, avec son châssis léger et son contrôle agréable de la machine, la YZF-R25/R3 avec son châssis facile à manœuvrer et sa puissance gérable, la YZF-R7, qui donne une impression de marge de manœuvre en tournée, et la YZF-R15, qui est une machine de circuit à part entière, ont été testées par l'auteur jusqu'à présent. Les YZF-R1/R9 sont conçues pour rouler sur circuit. J'avais pensé que les deux candidates à l'achat étaient la YZF-R15, légère et puissante, qui permet de profiter pleinement du contrôle de la machine, et la YZF-R3, qui offre des réactions et des accélérations plus vives et une conduite plus sportive. Cependant, après avoir piloté à nouveau la YZF-R25, j'ai pu confirmer que, tout en offrant les performances sportives typiques de la série YZF-R, elle est également facile à utiliser comme pilote quotidien en zone urbaine et en tandem, et facile à piloter sur autoroute et en tourisme. Bien qu'elle ne soit pas exceptionnelle en termes de légèreté ou d'accélération, la YZF-R25 possède les capacités générales nécessaires pour faire à peu près tout ce qu'elle veut, et compte tenu des coûts d'entretien et de fonctionnement, nous avons pensé que la YZF-R25 était la moto la mieux adaptée à une utilisation au Japon. La nouvelle couleur "Matte Pearl White" a remporté le Grand Prix de l'"Auto Color Award 2025" parrainé par la "Japan Popular Color Association" et a également été l'un des moteurs de la performance des ventes de 190% d'une année sur l'autre. la YZF-R25 2025 sera un modèle inoubliable.

[caption id="attachment_508322" align="aligncenter" width="1200"] La forme du couvercle du ventilateur du radiateur a été optimisée pour améliorer les performances de refroidissement. Il est également équipé d'ailettes (winglets) pour une meilleure rectification.

La nouvelle couleur est une combinaison de deux couleurs "perle polarisée", le blanc et le bleu, qui semblent changer de couleur en fonction de l'angle et de la lumière. La nouvelle couleur séduit par sa présence.