Valmistautuminen seikkailuun: CRF250L RALLYn parantaminen maastoretkiä varten

Webiken mielipide

Tässä on Webike-yhteisön käyttäjän "Shiraga Majiri" tekemä "HONDA CRF250 RALLY" -customointi. Omistaja on aina rakastanut maastorallien katsomista televisiosta. Hän kaipasi moottoripyörää, jolla hän voisi ajaa teitä, joille ei autolla pääse. Hän rakastui ensi silmäyksellä tähän pyörään, joka on niin viehättävä, että muut motoristitkin aloittavat keskusteluja hänen kanssaan kadulla. CRF250L itsessään on dual-purpose-pyörä, joka on suunniteltu sekä tie- että maastoajoon, ja RALLY-versio tarjoaa entistä paremman maastokyvyn. Sillä voi ajaa moottoriteillä ilman väsymystä. Kun hän lähtee kiertomatkalle, hän tuntee olonsa energisemmäksi päivän päätteeksi verrattuna muihin Nakedeilla tai Cruisereilla ajaviin. Tämä omistautunut omistaja pitää hyvää huolta rakkaasta pyörästään ja customoi kulutusosia usein. Hän asensi ZETA COMP Handlebar Dual Sport-Medium -ohjaustangon parantaakseen käsiteltävyyttä ja tyylikästä ulkonäköä. Hän on tyytyväinen siihen, että ohjaustanko on kevyempi ja paksumpi kuin alkuperäinen, tarjoten erittäin mukavan ajokokemuksen. Punainen, sininen ja titaanin väri sopivat kaikki CRF:ään, mutta tällä kertaa hän valitsi titaanin värin sopimaan polttoainekorkkiin, mikä loi tyylikkään ulkonäön. Maastossa yleisen jarruvivun rikkoutumisongelman ratkaisemiseksi hän valitsi DRC Brake Lever -vivun. Sen muotoilu estää sitä ulottumasta ohjaustangon yli eikä se osu maahan kaatuessa, mikä vähentää rikkoutumisen todennäköisyyttä. Edullinen hinta kannusti häntä aina pitämään varaosaa mukanaan ajaessaan metsäteillä. Koska omistaja nauttii maastoseikkailuistaan, hän asensi DRC Chromoly Wide Footpeg -jalat parantaakseen seisomisen vakautta. Nämä jalkatapit tarjoavat vakautta ajaessa jokien penkoilla, joissa on epätasaisia ja pyöreitä kiviä, jotka pomppivat renkaista. Jarrusylinteri, joka usein vääntyy kaatumisten tai kivien osumien vuoksi, hän valitsi ZETA Trigger Brake Pedal -polkimen. Tämä poljin on jäykkä ja tarjoaa lineaarisesti tuntuman, jopa motocross-saappailla, mikä helpottaa hienovaraista jarrun käyttöä. Siinä on myös sisäänvedettävä muotoilu iskujen vaimentamiseksi. Lisäksi hän nosti ajokorkeutta 10 mm DRC Front Fork Spring -jousella estääkseen pyörän pohjan osumisen epätasaisuuksiin. Jos takaosa kuitenkin jää alkuperäiseksi, se voi painua liikaa ajon aikana. Siksi on suositeltavaa vaihtaa myös takaiskunvaimenninjousi DRC Rear Shock Spring -jouseen samanaikaisesti. Omistaja nauttii täysin siemauksin pitkäaikaisista maastounelmistaan ja katuu, ettei hankkinut tätä pyörää aiemmin. Jos epäröit maastoon lähtemistä, ehkä on sinun aikasi ottaa hyppy tuntemattomaan.

Galleria

Tekniset tiedot