¿Son la Triumph Struxon 400 y la Tracker 400 las grandes protagonistas? [Opinión de un propietario: 5 años de experiencia en el mundo de la moto, conduciendo una Scrambler 400X]

Las Triumph Struxon 400 y Tracker 400 ya se pueden ver y probar en los concesionarios de todo Japón. Basándome en mi experiencia en la prueba de conducción internacional celebrada en España esta primavera, me gustaría volver a analizar estos modelos desde la perspectiva de un propietario de una Scrambler 400X.

Viaje a Málaga, España, para asistir al evento de pruebas de conducción en el extranjero de la Triumph 400

En medio de una tendencia global hacia el aumento de los modelos de cilindrada media, en el verano de 2025 se anunció que la serie Triumph 400 se ampliaría a una gama de cuatro modelos con la incorporación de las nuevas Street Triple 400 y Tracker 400.Tras haber dado la bienvenida a la Scrambler 400X como mi moto en la primavera de 2024, escuché esta noticia y me planteé seriamente la Struxon 400.

Aunque se anunció que el modelo de 1200 cc que lleva el nombre de «Struxon» —prácticamente sinónimo de café racer— dejaría de fabricarse en 2024, resulta fascinante ver cómo regresa en la serie 400. A título personal, este es mi quinto año conduciendo. Aunque obtuve mi carné para motos de gran cilindrada a los 40 años, soy muy consciente de que mis habilidades aún no están a la altura. Creo que una moto de cilindrada media es perfecta para mí si quiero disfrutar del motociclismo de forma segura y a largo plazo. Precisamente por eso pensé que, con una moto de este tamaño, incluso yo podría disfrutar más de la conducción con manillares clip-on.

Justo cuando pensaba esto, Triumph Japón se puso en contacto conmigo y me preguntó: «Ya que conduces una Scrambler 400X, ¿te gustaría venir al evento de pruebas en el extranjero de la nueva 400?». Así que me fui a Málaga, España.

Llevo unos dos años conduciendo la Scrambler 400X. Las únicas modificaciones que le he hecho a la moto de serie son instalar protectores de motor y guardabarros altos, y cambiar la cadena. Le he hecho unos 10 000 km.

Al llegar al hotel en España, una Tracker 400 en color Racing Yellow estaba colocada simbólicamente en la entrada, como para dar la bienvenida a los huéspedes.

La primera noche en España, asistimos a presentaciones sobre planificación, desarrollo y diseño. Tanto la Straxon como la Tracker son modelos con una rica tradición, y las presentaciones incluyeron anécdotas al tiempo que reflexionaban sobre la historia de Triumph.

Un diagrama que muestra la geometría de la «Scrambler 400X» (verde), la «Tracker 400» (roja), la «Speed 400» (amarilla) y la «Thruxton 400» (morado).

A la mañana siguiente, asistimos a la sesión informativa y salimos a dar una vuelta de prueba. Nuestro grupo empezó con la Thruxton 400. Me hice una foto con Anri (Instagram @anritocamp), una influencer que se unió a nosotros para este evento.

El motor evolucionado de la «serie TR»: la Thruxton 400 ofrece una sensación de unidad con la moto

Antes de entrar en el informe de la prueba de conducción, repasemos algunos detalles. La serie Modern Classic de 400 cc de Triumph cuenta con el motor «TR Series» de 398 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido, DOHC y 4 válvulas. La gama inicial estaba compuesta por la Speed 400 y la Scrambler 400X, y en esta ocasión se han añadido a la gama la Streetfighter 400 y la Tracker 400.

Aunque cada uno de los cuatro modelos de esta serie 400 tiene su propio carácter distintivo, lo primero que cabe destacar es que la Thruxton 400 y la Tracker 400 están equipadas con el motor «TR Series», cuya potencia se ha aumentado de 40 CV a 42 CV.Cuando me ofrecieron esta oportunidad de realizar una prueba de conducción en el extranjero, mi mayor preocupación era: «Aunque ya he conducido la Scrambler 400X de 40 CV, ¿seré capaz de notar la diferencia con esta mejora a 42 CV?».

Así que partí con cierto temor, pero esa duda se disipó casi inmediatamente tras probar la Slugston 400, que cuenta con un motor de mayor revoluciones. A bajas velocidades en ciudad, el característico pulso del monocilíndrico y la sensación de fácil manejo permanecen inalterados, pero la respuesta al abrir el acelerador en carretera abierta es increíblemente estimulante: potente y suave.Con una aceleración que desafía su clase de 400 cc y una conducción bien equilibrada que se siente sin esfuerzo, enseguida me di cuenta de que esta moto me gustaba de verdad.

La Triumph Thruxton 400 causa una gran impresión por el contraste entre su clásico faro LED redondo y los retrovisores en los extremos del manillar, junto con su compacto carenado tipo «rocket». Está equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Quatro, que transmiten una auténtica pasión por la velocidad.

Al ser el único modelo Triumph de 400 cc que cuenta con manillares clip-on, la Thruxton 400, combinada con sus estribos ligeramente retrasados, crea de forma natural una posición de conducción inclinada hacia delante. Sin embargo, no hay por qué sentirse incómodo con esta posición.La maniobrabilidad sensible de la moto y la entrega natural de potencia se combinan para crear una experiencia de conducción tan fluida que casi te hace sentir que tus habilidades han mejorado. La sensación de unidad entre el piloto y la máquina —diferente de mi habitual Scrambler 400X— hizo que la prueba de conducción fuera realmente agradable.

Anri (Instagram @anritocamp), una influencer que me acompañó en esta prueba de conducción en el extranjero. Mide 167 cm.

Distancia al suelo de la Triumph Street Triple 400

La altura del asiento es de 795 mm. En comparación con la Speed 400, la posición de conducción cuenta con un manillar clip-on 40 mm más estrecho y 246 mm más bajo, mientras que los reposapiés traseros están situados 86 mm más atrás y 27 mm más altos. Esto requiere una postura de conducción más agresiva e inclinada hacia delante.

La Tracker 400 transmite una sensación relajada y desenfadada

La Tracker 400 presenta un diseño que hereda abiertamente el ADN de las carreras de flat track estadounidenses, con un manillar ancho y plano, una silueta elegante del depósito de combustible y matrículas laterales. La altura del asiento es de 805 mm, 30 mm más baja que la de la Scrambler 400X (835 mm). La posición de conducción está ligeramente inclinada hacia delante, con un estilo salvaje que mantiene los codos hacia fuera. Al principio me sentí un poco desconcertado, pero no tardé mucho en acostumbrarme.

Los neumáticos son Pirelli MT60RS, diseñados principalmente para uso en carretera, pero capaces de circular también por superficies irregulares.

Quizás porque acababa de probar la Scrambler 400, la Tracker 400 me pareció aún más accesible.Teniendo en cuenta su versatilidad —desde los desplazamientos diarios hasta las rutas de fin de semana de media distancia—, la recomiendo encarecidamente. En comparación con la Scrambler 400X, ofrece una mayor distancia al suelo, lo que la hace accesible a un abanico más amplio de motociclistas.

Anri (Instagram @anritocamp), una influencer que me acompañó en esta prueba de conducción en el extranjero. Mide 167 cm.

Distancia al suelo de la Triumph Tracker 400

La pantalla también cuenta con gráficos del 400. El sistema de escape doble a cada lado es del mismo tipo que el utilizado en la Scrambler X.

Triumph, que encarna el sólido diseño británico, también ofrece precios atractivos

Personalmente, me encanta la presencia sólida y robusta de Triumph. El estilo, que busca la practicidad y la durabilidad sin perder su refinada elegancia, sigue vivo en esta serie 400.Aunque es el modelo más informal de la gama de la marca, tanto en precio como en especificaciones, al ver la moto en persona se aprecia que su calidad de fabricación y la atención al detalle están a la altura de los demás modelos.

El carácter del motor se ha revitalizado gracias a un aumento del régimen máximo y a una entrega de potencia revisada en el rango de altas revoluciones. La potencia máxima ha mejorado aproximadamente un 5 % en comparación con el modelo anterior, alcanzando su punto máximo a 9.000 rpm (frente a las 8.000 rpm anteriores).

Un carenado de asiento tipo «bullet» que acentúa el estilo café racer de la Slacston 400.

El cuadro de instrumentos cuenta con una combinación del velocímetro analógico y el tacómetro LCD habituales en la serie 400. También está equipado con un puerto de carga USB-C.

La Tracker 400 luce un llamativo número de carrera «400» y un depósito esculpido con agarres para las rodillas.

Tanto la Struxon 400 como la Tracker 400 cuentan con horquillas delanteras con acabado anodizado en negro. Las llantas de nuevo diseño completan el aspecto moderno.

La Tracker 400 está disponible en tres colores: Phantom Black, Racing Yellow y Aluminum Silver. 809 900 yenes (Phantom Black), 822 900 yenes (los otros dos colores)

La Struxon 400 está disponible en cuatro colores: Negro Fantasma/Plata Aluminio, Blanco Perla Metalizado/Gris Tormenta, Rojo Carnaval/Plata Aluminio y Amarillo Racing Metalizado/Plata Aluminio. 849 900 yenes (Negro Fantasma/Plata Aluminio) 862 900 yenes (los otros 3 colores)

El precio de salida de la Streetfighter 400 en Japón es de 849 900 yenes, mientras que el de la Tracker 400 es de 809 900 yenes. La posibilidad de adquirir una motocicleta con un diseño y un equipamiento tan refinados, además del prestigio de la marca, por menos de 900 000 yenes es un gran atractivo.

La Speed 400 y la Scrambler 400X han vendido un total acumulado de 150 000 unidades en todo el mundo en los dos años transcurridos desde su lanzamiento. La Thruxton 400 y la Tracker 400, introducidas estratégicamente tras ese éxito, sin duda darán un nuevo impulso a la serie Triumph 400. Con estas expectativas en mente, espero con interés la oportunidad de conducir la Thruxton 400 por Hakone.

La Scrambler 400X también empezó a funcionar muy bien más o menos cuando terminé el periodo de rodaje. Si te haces con una nueva, espero que también disfrutes de ese proceso.