Διατηρεί την Ατμόσφαιρα της δεκαετίας του '80 και του '90: V-MAX Custom

ESPER's V-MAX

Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του καρμπυρατέρ, καίγεται στον κινητήρα και μεταφέρεται στον πίσω άξονα για να κάνει τη δουλειά του. Μια τέτοια αίσθηση μπορεί να ανιχνευθεί από την αύξηση των στροφών και την αίσθηση του γκαζιού. Αυτό είναι ένα σημείο που αναφέρεται συχνά ως ελκυστικό χαρακτηριστικό των μοντέλων της δεκαετίας του '80 και του '90, που διαφέρει από αυτό των σύγχρονων μοτοσικλετών. Ο ιδιοκτήτης αυτού του VMAX είναι ένας από εκείνους που έχουν νιώσει αυτή τη γοητεία. Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί 17 ιντσών έχουν αντικατασταθεί με τροχούς μοντέρνου στυλ. Αξιοσημείωτο είναι το κομψό και έξυπνο στυλ. Το σώμα της μοτοσικλέτας, που είναι σχολαστικά φινιρισμένο σε μωβ χρώμα Nissan GT-R (φαίνεται μαύρο τη νύχτα), συμπληρώνει επίσης το κομψό στυλ. Στην πραγματικότητα, το ψαλίδι έχει επιμηκυνθεί κατά 120mm.

Bodyworks

Το εξωτερικό είναι βαμμένο εξ ολοκλήρου στο αυθεντικό μωβ χρώμα του Nissan GT-R, με την προσθήκη ενός φέρινγκ τύπου bikini. Όταν ο ήλιος λάμπει στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ, το χρώμα αλλάζει από βαθύ μωβ σε μαύρο. Οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι φρένων αντικαταστάθηκαν με ακτινική αντλία Nissin.

Electrical

Το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο του κινητήρα έχει αντικατασταθεί με Pivot STEPPING GAUGE, και έχουν προστεθεί δύο ενεργές ψηφιακές οθόνες και ένα Daytona Aqua Prover.

Frame

Το μαρσπιέ είναι της ESPER, και η θέση της μπάρας του μαρσπιέ, η οποία είναι ελαφρώς μπροστά στην κανονική διαμόρφωση, έχει μετακινηθεί πίσω σε μια θέση παρόμοια με αυτή ενός κανονικού σπορ ποδηλάτου για βελτίωση της ευελιξίας.

Αλουμινένια εξαρτήματα όπως οι πλάκες γονάτων/υποπλαίσιο της Active και τα καλύμματα/αεραγωγοί ψυγείου θα ενοποιήσουν επίσης την εμφάνιση.

Το ψαλίδι επιμηκύνθηκε κατά 120mm διατηρώντας την κίνηση με άξονα, με αποτέλεσμα πιο ομαλή οδήγηση, βελτιώνοντας παράλληλα τη σταθερότητα στην ευθεία.

Intake & Exhaust

Ο κινητήρας DOHC 4 βαλβίδων 1199cc, 70 μοιρών V4 και τα καρμπυρατέρ BDS 35x4 είναι σε καλή κατάσταση και χρησιμοποιήθηκαν ως εργοστασιακά. Το κάλυμμα DYNAMO είναι της OVER.

Η εξάτμιση είναι η SP Tadao Super Combat Two Tail. Εγκαταστάθηκε επίσης ένα μακρύ κάλυμμα ουράς για να ταιριάζει με το επιμηκυμένο ψαλίδι, δίνοντάς του μια φυσική εμφάνιση.

Chassis

Τα μπροστινά αμορτισέρ είναι ανεστραμμένα SOQI, και οι δαγκάνες των μπροστινών φρένων είναι τετραπίστονες Sumitomo της Yamaha. Οι δίσκοι φρένων είναι της Breaking.

Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινένιοι Gale Speed Type-C μεγέθους 3.50-17/5.50-17. Τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins.

Gallery

Προδιαγραφές

Original Source of this Article

Heritage & Legends