Clip-ons σε μισό φέρινγκ σε 125;; Αντιμετωπίζοντας το Ορεινό Πέρασμα στο "Old Man Killer" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Είδα μια απίστευτη μοτοσικλέτα!! Μια μοτοσικλέτα μικρού κυβισμού με τιμόνι clip-on και πλήρες φέρινγκ, που ξεχώριζε στην Έκθεση Μοτοσικλετών της Ναγκόγια! Με το έντονο κόκκινο σώμα και τις λευκές πινελιές, πώς μπορεί μια μοτοσικλέτα με τέτοια εμφάνιση να κοστίζει "368.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου)";
Αυτό το οπτικό "δολοφόνος ηλικιωμένων" που ονομάζεται CFMOTO PAPIO XO-1 με έκανε να θέλω να το οδηγήσω, και όταν άκουσα ότι ήταν διαθέσιμο για ενοικίαση στο Bikers Paradise Minami Hakone, πήγα αμέσως εκεί!

Πρώτος στη Σειρά για Test Ride

Ενώ το "νεο-ρετρό" είναι η τρέχουσα τάση στη σκηνή των μοτοσικλετών, η κατηγορία των 125cc ήταν ένα κενό. Το PAPIO XO-1 μπορεί να ειπωθεί ότι εισήλθε σε αυτό το κενό.

Όταν ζήτησα συγκεκριμένα να οδηγήσω το CFMOTO PAPIO XO-1, το προσωπικό, όχι με μαύρα κοστούμια αλλά με τα συνηθισμένα τους ρούχα, με χειροκρότησε. Λόγω της τοποθεσίας του κοντά σε διάσημους αυτοκινητόδρομους με διόδια όπως ο Izu Skyline και ο Ashinoko Skyline, οι μοτοσικλέτες 125cc συχνά δεν χρησιμοποιούνται πολύ. Το προσωπικό ανέφερε ότι ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας είναι "αρκετά μοναδικός..." και μιλούσε μάλλον φειδωλά. Κανονικά, θα άφηναν τους πελάτες να πάρουν μια αίσθηση της μοτοσικλέτας στο πάρκινγκ πριν βγουν σε δημόσιους δρόμους, αλλά εκείνη την ημέρα, το πάρκινγκ ήταν γεμάτο κόσμο για μια εκδήλωση.
Με ύψος σέλας 760mm, είναι εύκολο να πατήσεις και τα δύο πόδια στο έδαφος, και το τιμόνι clip-on δεν είναι πολύ επιθετικό. Ειλικρινά το υποτίμησα, σκεπτόμενος, "Είναι απλώς ένας αερόψυκτος μονοκύλινδρος 125cc, πόσο περίεργο μπορεί να είναι... μάλλον θα είναι εντάξει." Το τελευταίο πράγμα που είπε η γυναίκα υπάλληλος ήταν, "Δώσε του πολλές στροφές!" αλλά δεν μπορούσα να φανταστώ ότι ο κινητήρας θα ήταν κάτι σαν αυτό που αποδείχθηκε.

Σοκαρισμένος από την Πρώτη Εντύπωση

【Μοντέλο】CFMOTO PAPIO XO-1 【Κινητήρας】Αερόψυκτος 4-χρονος Μονοκύλινδρος 【Κυβισμός】124cc 【Μέγιστη Ισχύς】Περίπου 9,4 PS / 8.250 σ.α.λ. 【Μέγιστη Ροπή】Περίπου 9,2 Nm / 6.500 σ.α.λ. 【Κιβώτιο Ταχυτήτων】6-τάχυτο Χειροκίνητο 【Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ】Περίπου 7L 【Διαστάσεις (ΜxΠxΥ)】Περίπου 1.750mm x 750mm x 975mm 【Ύψος Σέλας】Περίπου 760mm 【Βάρος】Περίπου 114kg 【Μέγεθος Ελαστικών】Ε: 120/70-12 Π: 130/70-12 【Φωτισμός】Πλήρως LED

(Α, γι' αυτό το εννοούσαν!;) Είναι κατανοητό να μπερδεύεσαι από αυτή την άγνωστη αίσθηση. Για μένα, που οδηγώ μοτοσικλέτες με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και ισχυρή ροπή χαμηλά που είναι "φιλικές προς αρχάριους", ο κινητήρας του PAPIO XO-1 φάνηκε εντελώς φρέσκος. Η ροπή χαμηλά είναι σχεδόν ανύπαρκτη, και αν δεν τον ανεβάσεις σωστά, είσαι συνεχώς στα πρόθυρα να σβήσεις. Αυτό δεν είναι μόνο για την εμφάνιση, το μισό φέρινγκ και το τιμόνι clip-on έχουν λόγο ύπαρξης. Νιώθεις ότι φτιάχτηκε για "έμπειρους αναβάτες που θέλουν να ανεβάζουν στροφές σε κινητήρα μικρού κυβισμού", αφήνοντας πίσω αρχάριους και κυρίες αναβάτες. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι ακριβώς έτσι! Φυσικά, η στροφή είναι αιχμηρή σαν ξυράφι, και σε συνδυασμό με το βάρος των μόλις 114 κιλών, γέρνει στις στροφές με μια ελαφριά κίνηση των γονάτων σου. Τι είναι αυτό; Ποιος έφτιαξε αυτή τη μοτοσικλέτα;

Μια Πιο Κοντινή Ματιά στη Μοτοσικλέτα Βαθαίνει το Μυστήριο

Ενώ πολλοί κατασκευαστές φαίνεται να σκέφτονται, "(Οι φθηνές μοτοσικλέτες πρέπει να φαίνονται φθηνές... αλλιώς, δεν θα αναβαθμιστούν σε ακριβές μεγάλες μοτοσικλέτες...)", το PAPIO XO-1 αψηφά τη συμβατική σοφία. Ας το πω ξανά: αυτή η μοτοσικλέτα κοστίζει 368.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου). Ο κινητήρας είναι αρκετά περίεργος, αλλά ο συνδυασμός αυτής της σχεδίασης και αυτής της τιμής δεν είναι εντελώς τρελός;

Αυτοί οι διπλοί προβολείς είναι πραγματικά μοναδικοί. Οι μεσαίες και οι μεγάλης σκάλας είναι ασύμμετρες, δείχνοντας σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια. Τα μπροστινά πιρούνια που ξεπροβάλλουν είναι επίσης ανάποδα, όπως αναμενόταν.

Μιλώντας για μισό φέρινγκ, αυτό είναι. Το κάτω φέρινγκ, που πλαισιώνει όμορφα το κάτω μισό της μοτοσικλέτας, είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός. Το πάνω μισό του σώματος είναι ένα φανταχτερό κόκκινο και λευκό, ενώ η περιοχή του κινητήρα είναι μαύρη, δημιουργώντας ένα πολύ κομψό σχέδιο.

Η περιοχή του πίσω τροχού, θα μπορούσε να συγχέεται με ψαλίδι cantilever;

Με τόσα πολλά εξαρτήματα υψηλών προδιαγραφών, αναρωτήθηκα αν θα μπορούσε να έχει κίνηση με ιμάντα, αλλά είναι κανονική κίνηση με αλυσίδα.

Κοιτάξτε αυτό το σιγαστήρα και το πίσω φως. Πολλοί λένε, "Ο σχεδιασμός μιας μοτοσικλέτας είναι όλος η ουρά", αλλά μπορεί κανείς εδώ να διαφωνήσει με αυτό;

Οι τροχοί 12 ιντσών έχουν επίσης ένα σχέδιο που δεν έχω ξαναδεί πουθενά. Είναι σχεδόν υπερβολικό να εντυπωσιάζεσαι από κάθε λεπτομέρεια. Το γεγονός ότι αυτοί οι τροχοί είναι στάνταρ εξοπλισμός κάνει τον κόσμο να φαίνεται άδικος.

Το πιο εκπληκτικό ήταν η υφή της σέλας. Είναι Alcantara; Έχει λεία αίσθηση και φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Πώς το πέτυχαν αυτό;

Βλέπετε τη θέση των φλας; Είναι "κάθετα" στο μισό φέρινγκ. Αυτό είναι απλά άδικο.

Οι καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού έχουν επίσης μια αίσθηση υψηλής ποιότητας και ταιριάζουν με την μαύρη πάνω γέφυρα. Πόσο κουλ μπορεί να είναι μια μοτοσικλέτα; Έχω κουραστεί ήδη από αυτή τη μοτοσικλέτα.

Η οθόνη εμφανίζει την ταχύτητα ψηφιακά με μικρή γραμματοσειρά, και τις στροφές με μεγάλη αναλογική οθόνη. Είναι τέλειο.

Το μόνο προαιρετικό εξάρτημα είναι η προστασία κινητήρα· όλα τα άλλα εξαρτήματα είναι στάνταρ. Το γεγονός ότι μπορείτε να την αγοράσετε έτσι από τον αντιπρόσωπο είναι πραγματικά μπερδεμένο. Ως μοτοσικλέτα κατηγορίας 125cc που πληροί τις προϋποθέσεις για ασφάλιση οικογενειακής μοτοσικλέτας, η βασική τιμή των 368.000 γιεν είναι γεμάτη αρκετή ελκυστικότητα για να την αγοράσετε παρορμητικά κόβοντας από άλλα έξοδα. Ποιος δεν θα ήθελε αυτό;

Κατακτήστε το Πέρασμα της Ατάμι! Η Πραγματική Απόδοση του 125cc Απελευθερωμένη!

Κατευθυνόμενοι προς το Πέρασμα της Ατάμι, το οποίο είναι προσβάσιμο για μοτοσικλέτες 125cc σε αντίθεση με τον Izu Skyline. Συνήθως αποφεύγω αυτό το κατηφορικό τμήμα, αλλά με αυτή τη μοτοσικλέτα... νομίζω ότι μπορώ να το χειριστώ.

Αυτή είναι μια μοτοσικλέτα που έχει ουσία καθώς και στυλ. Έχει πλήρες κιβώτιο 6 ταχυτήτων, και η θέση των ταχυτήτων εμφανίζεται ψηφιακά με ακρίβεια στην οθόνη. Με ύψος σέλας 760mm και τιμόνι clip-on, είναι τόσο εύκολο στην οδήγηση που νιώθεις ότι γλιστράς πάνω στο δρόμο. Ακόμα και οι απότομες κατηφορικές στροφές μπορούν να ληφθούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από το συνηθισμένο.

Η ανηφόρα στο Πέρασμα της Ατάμι είναι δύσκολη για ένα 125cc, αλλά αυτή τη φορά κατάφερα να την ανέβω χωρίς να αφήσω κανέναν να περάσει.

Κανονικά, θα άφηνα ταχύτερα οχήματα να με προσπεράσουν στο κατηφορικό τμήμα του Περάσματος της Ατάμι, αλλά αυτή τη φορά, έφτασα μέχρι κάτω χωρίς να υποχωρήσω! (Αν και μπορεί να ήταν απλώς καλή τύχη.) Αυτό το PAPIO XO-1 είναι πραγματικά χαρά να το οδηγείς. Γύρισα μάλιστα για να ξανααντιμετωπίσω την ανηφόρα. Ενώ ο κυβισμός είναι περιοριστικός, η ευελιξία που σου επιτρέπει να στρίβεις με τα γόνατά σου είναι απίστευτη. Σκόπιμα το ανέβασα στην 6η ταχύτητα και το έβαλα τέρμα γκάζι! Είχα μάλιστα την πολυτέλεια να ακούσω το "ουρλιαχτό του κινητήρα". Τι είναι αυτό; Είμαι σχεδόν μισός ιδιοκτήτης ήδη. Ένιωσα σαν να ήμασταν ένα με το ορεινό πέρασμα.

Σχεδίαση, Τιμή και Ήχος: 100 Πόντοι! Οι Ιδιοτροπίες του Κινητήρα Εναπόκεινται σε Εσάς.

Έκανα άλλο ένα βίντεο test ride, οπότε αν σας ενδιαφέρει ο ήχος του κινητήρα και οι ενθουσιώδεις μου φωνές, παρακαλώ παρακολουθήστε το και πατήστε το κουμπί like.

Και τέλος... θα είμαι ειλικρινής.

Το PAPIO XO-1 δεν είναι "μια μοτοσικλέτα που μπορώ να συστήσω σε όλους".

Έχει πολύ λίγη ροπή χαμηλά, σβήνει εύκολα αν δεν είσαι προσεκτικός, και δυσκολεύεται στις ανηφόρες λόγω του κυβισμού του.

Αλλά──

Αν το καταλάβεις αυτό και το οδηγήσεις, υπάρχουν λίγες "ενδιαφέρουσες μοτοσικλέτες 125cc" εκεί έξω.

Ένας κινητήρας που σε παρακαλεί να τον ανεβάσεις στροφές, ευέλικτος χειρισμός που εκμεταλλεύεται το ελαφρύ του βάρος,
Στροφές που νιώθεις σαν να στρίβεις μόνο με τα γόνατά σου.

Και πάνω απ' όλα, αυτή η εμφάνιση.

Μισό φέρινγκ, τιμόνι clip-on, σχολαστικά κατασκευασμένες λεπτομέρειες,
σε αυτό το εύρος τιμής.

Ειλικρινά, είναι σε άλλο επίπεδο.

Αυτή είναι μια μοτοσικλέτα για αναβάτες που αναζητούν "ταχύτητα" αντί για "επιτάχυνση".

Γι' αυτό αντηχεί τόσο βαθιά σε όσους τους αρέσει.

・Όσοι θέλουν μια δευτερεύουσα μοτοσικλέτα δίπλα στη μεγάλη τους μοτοσικλέτα
・Όσοι αγαπούν τις μοτοσικλέτες "ανέβα-στροφές-και-οδήγησε" του παρελθόντος
・Όσοι δίνουν προτεραιότητα στην εμπειρία ιδιοκτησίας
・Όσοι θέλουν μια μοναδική μοτοσικλέτα που δεν θα τη βλέπουν παντού

Αν ανήκετε σε οποιαδήποτε από αυτές τις κατηγορίες, αυτή η μοτοσικλέτα είναι σοβαρά επικίνδυνη.

Μπορεί να βρεθείτε να υπογράφετε το συμβόλαιο πριν το καταλάβετε.

Σοβαρά.

Για 368.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου), αυτή η εμπειρία είναι σχεδόν απάτη.

Αυτό είναι ένα "πρέπει να αγοραστεί".
Δεν ξέρω πού πρέπει να την αγοράσετε, βέβαια.

Ευχαριστώ που διαβάσατε μέχρι το τέλος.
Στοχεύοντας να γίνω επίσημος πρεσβευτής μοτοσικλετών της HONDA γύρω στο 2028, σκοπεύω να κάνω test ride μοτοσικλέτες διαφόρων κατασκευαστών και να συνεχίσω να προκαλώ τον εαυτό μου με ειλικρινείς κριτικές.

Αν αυτό το άρθρο έχει προσθέσει έστω και λίγη χαρά στη ζωή σας με μοτοσικλέτα, η υποστήριξή σας θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα, οπότε παρακαλώ πατήστε το κουμπί like παρακάτω. Αυτός είναι ο stonemaker003!

※Σημείωση του συντάκτη: Το PAPIO μπορεί να αγοραστεί από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους όπως το "CFMOTO Tokyo Showroom" στο Τόκιο και το "moto shop CHRONICLE" στην Περιφέρεια Τσίμπα.
Για λεπτομέρειες, παρακαλώ επισκεφθείτε τις ιστοσελίδες κάθε εταιρείας.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Μετάβαση στη Συλλογή  (14)